Подготовка к дежурству и прием дежурства

СИСТЕМА МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА

РИ-ГК-0311-031

РАБОЧАЯ ИНСТРУКЦИЯ

Технология работы диспетчеров

сектора «Запад» (Р4)

Радиолокационного управления

И процедурного контроля

Ладожского РЦ ЕС ОрВД

Общие положения

1.1. Задачами районного диспетчерского обслуживания являются:

¾ предотвращение столкновений между воздушными судами;

¾ ускорение и поддержание упорядоченного потока воздушного движения.

При обслуживании воздушного движения также обеспечивается:

¾ предоставление консультаций и информации, необходимых для обеспечения безопасного и эффективного производства полетов;

¾ уведомление соответствующих организаций о воздушных судах, нуждающихся в помощи поисково-спасательных служб, и оказание таким организациям необходимого содействия.

1.2. Настоящая технология разработана на основании Воздушного кодекса РФ, Федеральных правил использования воздушного пространства РФ, ФАП «Поиска и спасания в РФ», ФАП «Организация воздушного движения в РФ», ФАП «Полетов в ВП РФ», ФАП «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ», ФАП «Осуществление радиосвязи в воздушном пространстве РФ», иных нормативных правовых актов, регламентирующих организацию воздушного движения, с учетом Методических рекомендаций руководящему составу органов ОВД по разработке технологий работы диспетчеров управления воздушным движением в соответствии с нормативными правовыми актами, регламентирующими организацию воздушного движения, Руководства пользователя КСА УВД «Альфа», Руководства пользователя СКРС «Мегафон», возможностей по обмену информацией о движении ВС в режиме реального времени и определяет перечень основных обязательных действий диспетчеров радиолокационного управления и процедурного контроля сектора «Запад» (Р4), далее по тексту - диспетчеров сектора, при выполнении ими служебных обязанностей.

1.3. Диспетчеры радиолокационного управления и процедурного контроля подчиняются РП (ст.диспетчеру). При выполнении служебных обязанностей в период работы сектора двумя диспетчерами ДПК оперативно подчиняется ДРУ.

1.4. Распределение задач между ДРУ и ДПК:

ДРУ:

- осуществляет ОВД, контроль и анализ воздушной и метеообстановки в своем секторе в целях предотвращения столкновений между воздушными судами и предоставление консультаций и информации, необходимых для обеспечения безопасного и эффективного производства полетов;

ДПК:

- осуществляет согласование и координацию воздушного движения, обеспечивает диспетчера радиолокационного управления необходимой информацией.

1.5. Работа на секторе «Р4» осуществляется двумя диспетчерами – диспетчером радиолокационного управления и диспетчером процедурного контроля.

С учётом количества диспетчеров в смене и необходимости предоставления специальных (регламентированных) перерывов для отдыха и питания, по решению РП работа на секторе «Р4» может осуществляться одним диспетчером. При этом фактическая и прогнозируемая интенсивность воздушного движения не должна превышать нормативы пропускной способности сектора при работе одним диспетчером, а также должны отсутствовать условия, усложняющие воздушную обстановку (ограничения на использование воздушного пространства, наличие на ОВД рейса литера «А», ОВД в особых условиях и особых случаях в полете, направление ВС на запасной аэродром и др.).

Примечание:

При работе на секторе одним диспетчером ДРУ совмещает свои функциональные обязанности с обязанностями ДПК.

1.6. Диспетчеры сектора предоставляют районное диспетчерское обслуживание на воздушных трассах и, в отдельных случаях, вне воздушных трасс в выделенном воздушном пространстве в границах сектора с использованием КСА УВД «Альфа», других имеющихся радиотехнических средств, средств связи, докладов экипажей.

1.7. По вопросам обслуживания, согласования и координации воздушного движения, диспетчеры сектора Р4 взаимодействуют со смежными секторами Ладожского РЦ ЕС ОрВД, Ладожским МДП, Ладожским ДПП, АСС Таллинн, АСС Тампере, группой ПВД, а также с органом ПВО.

1.8. Перечень функциональных обязанностей ДРУ и ДПК при осуществлении районного диспетчерского обслуживания:

ДРУ:

- осуществляет ОВД, контроль и анализ воздушной и метеообстановки в своем секторе;

- осуществляет радиообмен с экипажами воздушных судов;

- обеспечивает соблюдение установленных интервалов эшелонирования между ВС;

- осуществляет оперативное согласование и координацию воздушного движения;

- определяет безопасные эшелоны пролета точек входа и выхода между Ладога РЦ и Ладога

ДПП, путем выявления КП и ПКС в системных окнах соответствующих точек;

- обеспечивает диспетчера процедурного контроля необходимой информацией;

- осуществляет ввод данных в КСА УВД «Альфа».

ДПК:

- осуществляет согласование и координацию воздушного движения со смежными РЦ,

секторами Ладога РЦ, группой ПВД, Ладога ДПП, Ладога МДП, а также с органом ПВО;

- определяет безопасные эшелоны пролета точек входа и выхода из сектора, путем

выявления КП и ПКС в системных окнах входных и выходных точек сектора, за

исключением входных и выходных точек между Ладога РЦ и Ладога ДПП;

- осуществляет обмен информацией со всеми заинтересованными органами в

соответствии с Табелем сообщений и Табелем внутриаэропортовой информации;

- обеспечивает диспетчера радиолокационного управления необходимой

информацией;

- осуществляет ввод данных в КСА УВД «Альфа», исключая ввод данных в

формуляры сопровождения;

- при необходимости, создает и корректирует планы полетов;

- информирует ДРУ при обнаружении КП и ПКС внутри сектора.

- контролирует соответствие данных, содержащихся во входящих сообщениях ABI,

ACT данным, имеющимся в плановой подсистеме КСА УВД «Альфа».

1.9. ДРУ и ДПК в процессе работы оказывают взаимную помощь в форме обращения внимания, уточнений, напоминаний, направленную на исключение ошибок при ОВД и несут общую ответственность за обеспечение безопасности полетов в соответствии с распределением функциональных обязанностей.

Если в процессе работы ДПК заметил, что действия ДРУ приводят к нарушению безопасности полетов в секторе, он обязан указать ДРУ на эти действия. При непринятии ДРУ мер к нормализации обстановки, ДПК обязан доложить об этом РП (СДС). В случаях, не терпящих отлагательства, ДПК имеет право на ведение радиообмена.

1.10. Порядок работы и последовательность операций на КСА УВД «Альфа» осуществляется в соответствии с Кратким руководством пользователя (Приложение В).

1.11. Взаимодействие между диспетчерскими пунктами ведется с использованием СКРС «Мегафон» и КСА УВД «Альфа» с обязательным документированием.

1.12. Постоянно действующие предупреждения и указания.

1.12.1. Радиообмен с экипажами ВС ведется в соответствии с Федеральными авиационными правилами «Осуществление радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации» и Стандартами и Рекомендуемой практикой Международной организации гражданской авиации (ИКАО) (Приложение 10, Doc.4444, Doc.9432).

1.12.2. При ОВД диспетчеры сектора применяют интервалы эшелонирования, установленные ФП ИВП.

1.12.3. Орган ОВД принимает меры по соблюдению установленных вертикальных норм эшелонирования между воздушными судами при переменном профиле полета в случае отсутствия продольного и/или бокового эшелонирования.

1.12.4. ДРУ, анализируя имеющиеся данные о движении шара-зонда, информирует об этом экипажи ВС, находящиеся под его непосредственным управлением.

1.12.5. Необходимую информацию об ограничениях на участках ВТ Ладожского РЦ ЕС ОрВД, затрагивающих интересы смежных органов ОВД, ДПК сектора доводит до соответствующего органа ОВД не позднее, чем за 15 минут до введения данных ограничений. В исключительных случаях, требующих немедленного введения ограничений, эта информация должна быть передана немедленно.

1.12.6. При получении информации SIGMET, предупреждений, касающихся зоны ответственности сектора, а также сведений об ухудшении метеоусловий или прекращении приема воздушных судов на аэродроме назначения (запасном аэродроме) ДРУ сообщает данную информацию соответствующим экипажам воздушных судов.

По запросу экипажа ВС диспетчеры сектора принимают меры для получения и последующего предоставления экипажу ВС необходимой метеорологической информации на маршрутах ОВД, в районах авиационных работ, аэродромах назначения и запасных аэродромов, а также информации об их техническом состоянии.

1.12.7. Для обеспечения безопасности и эффективности воздушного движения, установления или выдерживания безопасных интервалов эшелонирования экипажам ВС могут быть даны указания определенным образом скорректировать скорость полета. На высотах 7600 м (эшелон полета 250) или выше корректировка скорости должна выражаться в величинах, кратных 0,01 Маха, а на высотах ниже 7600 м (эшелон полета 250) - величинами приборной скорости, кратными 20 км/ч (10 узлов).

На начальном этапе снижения с крейсерского эшелона для турбореактивных воздушных судов орган ОВД не может назначать уменьшение скорости до значения менее 460 км/ч (250 узлов) без согласования с экипажем.

Орган ОВД не должен давать указание экипажу на одновременное выдерживание увеличенной скорости снижения и уменьшенной скорости полета.

Как только необходимость в дальнейшем ограничении в отношении управления скоростью отпадает, соответствующие ВС информируются об этом.

1.12.8 По запросу экипажа ВС диспетчер может выдавать эшелон полета в метровых величинах, соответствующих числовому значению эшелона полета.

1.12.9. Диспетчер в случае каких-либо затруднений по ОВД обязан доложить об этом РП (ст. диспетчеру).

1.12.10. Диспетчер в случае ухудшения самочувствия обязан доложить об этом РП (ст. диспетчеру) для обеспечения своевременной подмены.

1.13. Особенности применения некоторых процедур ОВД в Ладожском РЦ ЕС ОрВД.

1.13.1. Бесступенчатое маневрирование по высоте с использованием регулирования вертикальных скоростей при продольном и боковом интервалах менее интервалов эшелонирования, установленных ФП ИВП, применяется с соблюдением требований:

- маневрирование по высоте начинается при наличии между ВС, как минимум, двойного интервала вертикального эшелонирования, установленного ФП ИВП;

- в процессе маневрирования обеспечивается устойчивая работа средств ВРЛ;

- при тенденции к сокращения вертикального интервала диспетчер обязан уточнить у экипажей вертикальные скорости, задать новые значения вертикальных скоростей или прекратить бесступенчатое маневрирование при значении вертикального интервала, близком к минимальному;

- при неустойчивой работе средств ВРЛ (при появлении в ФС индикации о необновлении информации по высоте) диспетчер обязан прекратить бесступенчатое маневрирование.

1.13.2. При использовании средств ВРЛ между смежными секторами ЛАДОГА РЦ, между Ладога РЦ и ЛАДОГА ДПП передача радиосвязи может осуществляться при подходе ВС к рубежу передачи ОВД, но не более чем за 10 км по удалению и 3000 футов (900 м) по высоте.

1.13.3. Передача ОВД вылетающих и прилетающих ВС осуществляется по возможности в режиме бесступенчатого набора (снижения). В этом случае, при установлении радиосвязи с экипажем ВС до установленного рубежа передачи ОВД, принимающий диспетчер выдает разрешение на дальнейший набор высоты (при вылете) или на дальнейшее снижение (при прилете), а также передает необходимую диспетчерскую информацию. Изменять курс, вертикальную или поступательную скорость ВС, переводить ВС в режим горизонтального полета принимающий диспетчер может только после пролета данным ВС установленного рубежа передачи ОВД, за исключением случаев передачи ОВД на оперативно согласованном рубеже.

1.14. Совмещение секторов «Юго-Запад» и «Запад» производится, в период с малой интенсивностью полётов по решению РП (старшего диспетчера), при условии, что интенсивность воздушного движения не превышает пропускную способность сектора «Юго-Запад».

Подготовка к дежурству и прием дежурства

2.1. Подготовка диспетчеров к дежурству проводится на инструктаже и на рабочем месте.

2.1.1. В процессе подготовки к дежурству на инструктаже до диспетчерского состава соответствующими специалистами доводится:

¾ необходимая метеорологическая информация;

¾ информация о готовности и использовании средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи;

¾ информация о технической годности аэродрома «Ладога» и запасных аэродромов;

¾ информация по имеющимся и планируемым в течение смены ограничениям и запретам;

¾ информация о наличии литерных рейсов;

¾ указания (распоряжения) по обслуживанию воздушного движения;

¾ информация об особенностях обслуживания воздушного движения на период дежурства;

¾ информация о значении нижнего безопасного эшелона в зоне ответственности Ладожского РЦ.

2.1.2. Прием дежурства на рабочем месте.

2.1.2.1. Принимая дежурство на рабочем месте, диспетчеры получают от сдающих диспетчеров и уясняют всю необходимую информацию:

¾ о воздушной, метеорологической, аэронавигационной обстановке;

¾ об особенностях работы радиотехнических средств обеспечения полетов и КСА УВД «Альфа»;

¾ о наличии режимов, ограничений, запретов, литерных рейсов;

¾ другую необходимую информацию об особенностях работы по обслуживанию воздушного движения;

ДРУ дополнительно уточняет информацию о:

¾ переданных указаниях экипажам ВС, которые еще не выполнены;

¾ действующем маршруте прибытия (STAR) на аэродром «Ладога»;

ДПК дополнительно уточняет информацию о:

¾ выявленных КП и ПКС в системных окнах входных и выходных точек сектора, по которым еще не определены безопасные эшелоны пролета данных точек;

¾ ВС, находящиеся в зоне ответственности сектора, по которым еще не проводилась координация воздушного движения со смежным органом ОВД.

2.1.2.2. ДРУ и ДПК при необходимости проверяют наличие и работоспособность оборудования.

2.1.3. ДРУ и ДПК принимают оборудование и документы, производят запись на магнитофон о приеме дежурства, используя клавишу РПР, и осуществляют регистрацию пользователя в системе.

2.2. В период сдачи - приема дежурства обслуживание воздушным движением осуществляет диспетчер сдающий дежурство до момента записи на магнитофон доклада принимающего дежурство диспетчера: «Диспетчер (фамилия) дежурство ДПК (ДРУ) принял».

2.3. Диспетчер, сдающий дежурство, должен присутствовать на рабочем месте до полной адаптации заступающего диспетчера и может уйти с рабочего места только с разрешения РП (ст. диспетчера).

2.4. В особых случаях и условиях полета, при пересечении ВС занятого эшелона, при наличии на УВД ВС литера «А», а также при других нештатных ситуациях прием и сдача дежурства решением РП (ст. диспетчера) могут быть перенесены до момента нормализации воздушной обстановки.

2.5. Подмена на рабочем месте производится с разрешения РП (ст. диспетчера) и под его непосредственным контролем. При подмене диспетчеры руководствуются п.2.1.2.-2.4. настоящей Технологии работы.

2.6. Порядок разъединения и объединения рабочих мест ДРУ и ДПК.

2.6.1. Порядок объединения рабочих мест ДРУ и ДПК после принятия РП решения об организации работы сектора одним диспетчером:

ДРУ:

¾ получает от ДПК всю необходимую информацию для работы с совмещением функциональных обязанностей ДРУ и ДПК;

¾ принимает дежурство с совмещенными функциями, производя запись на магнитофон о приеме дежурства «Диспетчер (фамилия) дежурство на совмещенном рабочем месте принял».

ДПК:

¾ после приема ДРУ дежурства на совмещенном рабочем месте выполняет в системе смену текущего пользователя на пользователя «Гость».

2.6.2. Порядок разъединения рабочих мест ДРУ и ДПК после принятия РП решения об организации работы сектора двумя диспетчерами:

ДПК:

¾ готовит рабочее место (проверяет работоспособность оборудования, осуществляет регистрацию в системе);

¾ уточняет у диспетчера, работающего с совмещенными функциями ДРУ и ДПК оперативную информацию по ОВД;

¾ по готовности принимает дежурство, производя запись на магнитофон «Диспетчер (фамилия) дежурство ДПК принял» и информирует об этом ДРУ.

Диспетчер с совмещенными функциями ДРУ и ДПК:

¾ после приема дежурства диспетчером ПК выполняет функциональные обязанности ДРУ.

---

Дата добавления: 2015-08-10