Влияние физико-химических показателей масел на работу механизмов

Вязкость. Для наилучшего использования масла в узлах трения его вязкость должна иметь определённое значение (рис.7).

Рис.8. Зависимость механических потерь в узле

трения (МП) от вязкости масла.

На рис.8 показано значение оптимальной вязкости, соответствующее режиму между жидкостным и полужидкостным трением.

При слишком низкой вязкости поддерживающая сила масляного клина снижается, и трение переходит в режим граничного, что сопровождается возникновением прямого контакта между микронеровностями деталей и соответствующим возрастанием трения и повышением износа. Картина усугубляется повышенным вытеканием масла через границы узлов трения (например, через торцы подшипников). При сопутствующем повышении температуры возникает опасность взрыва паров масла в картере двигателя.

При слишком высокой вязкости ухудшается доступ масла по трубопроводам и каналам к узлам трения, ухудшается теплоотвод от узлов трения и повышается их температура, возможен местный перегрев деталей. Вследствие сниженного поступления масла возможны разрывы масляной плёнки и опять-таки переход к режиму граничного трения с повышением механических потерь.

Помимо очевидного изменения вязкости при изменении температуры вязкость масла может измениться по следующим причинам.

Попадание воды в масло. При малых (до 5%, хотя для масла это уже очень много) количествах воды вязкость повышается, при больших – снижается.

Механические примеси вызывают повышение вязкости.

Топливо в масле. Попадание лёгкого топлива приводит к снижению вязкости, тяжёлого – к повышению. И то, и другое топливо в масле резко снижают температуру вспышки.

Испарение лёгких фракций приводит к повышению вязкости.

Окисление также обусловливает повышение вязкости.

Добавление в масляную систему масла с другими характеристиками.

Добавление присадок в масло.

Нормально масло, залитое в циркуляционную масляную систему после обкатки двигателя, должно служить практически столько, сколько служит двигатель. Добавление циркуляционного масла в двигатели, оборудованные лубрикаторными системами смазки цилиндров, обусловлено потерями его на испарение и протечки, а также потерями при сепарации. В тронковых двигателях часть циркуляционного масла, направляемая на смазку цилиндров путём разбрызгивания, сгорает. Корректировка свойств масла в процессе эксплуатации выполняется соответствующими действиями эксплуатирующего персонала. Замена масла в механизме производится в тех случаях, когда восстановить его свойства невозможно.

Дата добавления: 2015-08-09