Контейнерная транспортная система (КТС). классицикация контейнеров

Система доставки грузов от отправителя до получателя в специальных стандартных емкостях (контейнерах) различными видами транспорта получила название контейнерной транспортной системы (КТС). Она позволяет более чем в 2 раза снизить себестоимость грузовых операций, резко сократить затраты на тару, в 4—5 раз повысить производительность труда и обеспечить комплексную механизацию и автоматизацию перегрузочных работ. Отличительная особенность контейнерной системы — комплексный подход к созданию материально-технической базы, параметры и производительность всех элементов которой взаимоувязаны. В полный комплекс технических средств КТС входят:

- контейнерный парк вместе с поддонами и другими средствами формирования грузов в пакеты для механизированной погрузки и выгрузки;

- подвижной состав различных видов транспорта;

- средства механизации для переработки контейнеров•в стыковых между различными видами транспорта пунктах и на предприятиях;

- контейнерные пункты на различных видах транспорта и предприятиях для хранения и переработки контейнеров; ремонтная база контейнеров;

- технические средства механизированной и автоматической обработки экономической информации о перевозках для оптимизации планирования их и управления ими.

Вследствие высокой эффективности КТС вышла за рамки национальных государственных границ и переросла в систему международных перевозок грузов. Нормализацией таких перевозок занимается международная организация по стандартизации (ИСО). По предложению ИСО контейнером называют стандартную емкость для перемещения и временного хранения грузов. По назначению контейнеры делятся на универсальные и специальные. Универсальные предназначены для перевозки ценных штучных грузов широкой номенклатуры (обуви, готового платья, книг, кондитерских и табачных изделий, электротехнического оборудования, мелких запасных частей и др.); специальные служат для доставки одного или нескольких грузов, однородных по физико-химическим свойствам (огнеупоров, рудных концентратов, кислот, вина, шифера, цветных металлов, скоропортящихся грузов и др.). В зависимости от грузоподъемности контейнеры разделяют на три группы: крупнотоннажные массой брутто 10 т и более, среднетоннажные массой 5—3 (2,5) т и малотоннажные массой менее 2,5 т. Для стандартизации контейнеров в системе ИСО создан технический комитет ТК-Ю4 «Грузовые контейнеры». Им разработан стандарт ИСО-668, устанавливающий основные размеры и области применения контейнеров. Длина наибольшего контейнера принята равной 40 футам (1249.2 мм), а остальных — кратной основному модулю — 5 футам (1524 мм) с учетом зазоров 76,2 мм. Такие контейнеры можно стыковать друг с другом в компактную грузовую единицу большего размера. Соединяют смежные контейнеры специальными фиксаторами. Изготовляют контейнеры из листовой стали, алюминия, клееной водостойкой фанеры, покрытой различными типами пластиков.

Классификация

По виду подразделяют контейнеры:

§ КЗ - закрытые,

§ КО - открытые;

§ КП - платформы;

- По конструктивному решению контейнеры:

§ разборные,

§ неразборные,

§ складные,

§ мягкие;

- По условиям обращения контейнеры и средства пакетирования подразделяют:

§ одноразовые;

§ многооборотные.

- По назначению контейнеры

§ быть универсальными (предназначенными для перевозки тарно-штучных грузов),

o крупнотоннажные массой брутто от 10 т и выше с угловыми фитингами;

o среднетоннажные массой брутто от 3 до 10 т с рымами;

o малотоннажные массой брутто менее 3 т с рымами и на колесах

§ специализированными, для перевозки сыпучих грузов (навалочные контейнеры), жидких, рефрижераторных и других грузов.

Дата добавления: 2015-08-09