Порядок выявления, устранения и документального оформления коммерческих неисправностей

Для выявления и устранения коммерческих неисправностей на станциях организуются пункты коммерческого осмотра поездов и вагонов (ПКО). На станциях, состоящих из нескольких парков, орга­низуют несколько ПКО, каждый из которых объединяет работу по осмотру поездов и вагонов в закрепленном за ним районе станции. Руководит всей деятельностью пункта освобожденный бригадир, а в каждой смене — приемосдатчик 6-го разряда, в подчинении кото­рого находятся приемосдатчики и приемщики поездов и рабочие по устранению коммерческих неисправностей. Свою работу они стро­ят в соответствии с Правилами коммерческого осмотра поездов и вагонов (ЦМ-360) в коммерческом отношении. Работники ПКО стан­ции или района размещаются в производственно-технических по­мещениях, оборудованных автоматизированными рабочими места­ми пунктов осмотра поездов и вагонов (АРМ ПКО), средствами связи, а также инвентарем, материалами и инструментами. АРМ ПКО должен быть настроен на связь: с системой управления перевозка­ми грузов (АСУПГ), автоматизированной системой управления сор­тировочной станцией (АСУСС), актовой группой станции (сетевая модель). Это позволяет производить не только розыск вагонов, про­следовавших через станцию, но и определить, был ли коммерчес­кий брак и как он расследован.

Для осмотра состояния крепления грузов в полувагонах, платфор­мах, проверки исправности крыш вагонов, контейнеров, цементовозов, положения крышек верхних загрузочных люков крытых вагонов и цис­терн могут применяться установки промышленного телевидения со сред­ствами видеозаписи изображения. С этой целью в горловинах парков прибытия, отправления, а также на путях надвига на горку могут уста­навливаться специальные смотровые вышки.

Для проверки габарита погрузки грузов в открытом подвижном со­ставе устанавливаются габаритные ворота, оборудованные устройства­ми дистанционного контроля.

Для контроля массы груза в вагоне на ПКО могут устанавливаться вагонные весы. В настоящее время на станциях сети железных дорог России внедряется автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ), которая состоит из телевизионной систе­мы, электронных габаритных ворот, АРМ оператора и приемосдатчика ПКО, вагонньи электронных весов.

Телевизионная система позволяет одновременно производить запись изображения с трех телевизионных камер (сверху и с боков вагона) и воспроизводить записанное изображение на экране монитора компьюте­ра, установленного на АРМ оператора ПКО, электронные габаритные ворота обеспечивают контроль габарита погрузки, вагонные электрон­ные весы обеспечивают автоматическое взвешивание вагонов в процес­се движения поезда. С помощью АРМ оператора осуществляется снятие информации в процессе движения поезда, обеспечивается сбор и хране­ние данных о коммерческом состоянии вагонов и грузов.

Для устранения коммерческих неисправностей в отцепленных от по­езда вагонах на станции создаются механизированные пункты с при­менением новейших технических средств и сооружений с целью обес­печения сохранности грузов, ускорения их доставки и повышения бе­зопасности движения. Механизированный пункт устранения коммер­ческих браков (ПКМ) оснащается необходимыми типовыми механиз­мами и устройствами для устранения коммерческого брака в открытом подвижном составе и для перегрузки груза из крытых вагонов (элект­рокозловые и стреловые краны, малогабаритные дизельные и электри­ческие погрузчики, эстакады для осмотра правильности погрузки и крепления груза, перегрузочные платформы, приемные бункера для выгрузки грузов, перевозимых насыпью и навалом, и др.). ПКО со­здаются в составе механизированной дистанции погрузочно-разгру-зочных работ и коммерческих операций.

Непосредственное руководство работами по исправлению коммер­ческих неисправностей осуществляет мастер по устранению коммерчес­ких неисправностей. В оперативном подчинении мастера находятся при-емосдатчик груза, машинисты кранов, стропальщики, водители погруз­чиков, составитель поездов, машинист маневрового локомотива.

Транзитные поезда, следующие через станцию без переработки, ос­матривают в коммерческом отношении параллельно техническому ос­мотру за время, предусмотренное технологическим процессом. Обна-

руженные коммерческие неисправности должны устранять, как прави­ло, без отцепки вагона от поезда. Отцепка вагонов допускается только в случаях, когда неисправность невозможно устранить за время стоян­ки транзитного поезда на станции по графику или поезда своего фор­мирования за время, предусмотренное технологическим процессом работы станции. Обнаруженные при осмотре коммерческие неисправ­ности, угрожающие безопасности движения и сохранности грузов, оформляют актами общей формы в трех экземплярах, подписываемы­ми работниками станции, принимающими поезда в коммерческом от­ношении (не менее двух лиц). Если поезд сопровождался кондукто­ром или вагон находился под охраной стрелка ведомственной охраны, то они участвуют в осмотре и подписании акта общей формы. Резуль­таты осмотра каждого поезда в коммерческом отношении оформляют­ся записью в Книге регистрации коммерческих неисправностей в пун­ктах коммерческого осмотра вагонов (форма ГУ-98). Если неисправ­ностей не обнаружено, то в Книге против номера поезда делается от­метка об этом. Если коммерческие неисправности не угрожают безо­пасности движения поездов и сохранности грузов, возможность даль­нейшего следования вагонов определяет начальник станции или его заместитель, которые дают письменное разрешение на отправление.

При обнаружении на станции вагонов и контейнеров с признаками хищения или возможности доступа к грузу (повреждение кузова, срыв ЗПУ) приемосдатчики накладывают контрольные ЗПУ без проверки груза и составляют акт общей формы с указанием в нем времени наложения ЗПУ. О каждом таком случае немедленно сообщается дежурному по станции или маневровому диспетчеру, а также в ведомственную охрану и органы внутренних дел на транспорте. Такой вагон отцепляют от поез­да и подают на специально отведенные пути (или на механизированный пункт) для проверки массы, количества и состояния груза. По оконча­нии осмотра состава в соответствии с классификатором приемосдатчик передает сведения по радиосвязи оператору, который автоматизирован-но вводит в архив осмотра поездов и вагонов по форме Книги ГУ-98 с передачей информации в АРМ команды ведомственной охраны.

При перевозке грузов по безбумажной технологии (в условиях сопровождения груза электронной накладной и вагонным листом) в случае отцепки вагона от поезда работник СТЦ должен ввести и пере­дать в Автоматизированную систему управления перевозками (АСОУ П)

корректированное сообщение. Из АСОУП по запросу поступают и выводятся на печать данные электронной накладной на отправку в виде машинопечатного документа по форме ГУ-27-ВЦ. После приема АСОУП сообщения электронность у отцепленного вагона снимается. После устранения неисправности на основании данных машинопечатного до­кумент а по форме ГУ-27-ВЦ, оставшегося на хранении в делах стан­ции, на отцепленный вагон составляется досылочная дорожная ведо­мость, по которой вагон следует на станцию назначения для выдачи грузополучателю.

При отсутствии ПЭВМ на станции сведения по отцепным вагонам передаются по телефону в информационный пункт службы перевозок управления дорог и.

14.4. Перегрузка и проверка массы груза в пути

Перегрузка грузов из одного вагона в другой вызывается неисправ­ным состоянием или повреждением вагона, нарушением Технических условий размещения и крепления грузов, Правил и условий перевозки грузов в тех случаях, когда эго угрожает безопасности движения или сохранности груза и когда эти неисправности невозможно исправить без разгрузки вагона. Перегрузка грузов из одного вагона в другой произ­водится также в пунктах примыкания линий узкой и широкой колеи. При перегрузке работники станции обязаны проверить наличие груза соглас­но перевозочным документам.

Обнаружив недостачу или порчу груза, составляют коммерческий акт, о чем делается отметка в накладной и дорожной ведомости. Копию акта прилагают к накладной. О неисправности вагона составляют, кро­ме того, акт о техническом состоянии вагона (форма ГУ-106). В ори­гинале накладной и дорожной ведомости зачеркивается первоначаль­ный номер вагона и другие сведения о нем, а затем, проставляются новые данные о вагоне, в который перегружен груз. Эт о исправление заверяется подписью работника станции, руководившего перегрузкой, и штемпелем станции. Составляют новый вагонный лист, а первона­чальный прилагают к первому экземпляру коммерческого акта. Если последний не составляли, первоначальный вагонный лист остается на станции перегрузки и на нем делают отметку о причине ее и указьгвают номер вагона, в который перегружен груз. Перегружают на специаль­но выделенных путях станции или на ПКМ по правилам, установлен-

ным для переработки данного груза. Под перегрузку обычно подают вагоны однотипные с перегружаемым, одинаковой с ним грузоподъ­емности и полезным объемом кузова, чтобы после перегрузки не было остатка и не возникла необходимость в досылке груза. При перегрузке из вагонов широкой колеи в вагоны узкой колеи грузов, следующим по документам, составленным на весь путь следования, в накладной и дорожной ведомости также зачеркивается номер и другие данные о вагоне широкой колеи, а в верхней части указываются номера всех вагонов узкой колеи, в которые погружен груз. Другие данные о ваго­нах узкой колеи не указываются. Массу, количество мест и состояние груза в пути следования проверяют при отсутствии или неисправности ЗПУ на вагонах или контейнерах, загруженных тарно-штучными гру­зами. Грузы, перевозимые навалом или насыпью, проверяются по на­ружному осмотру. Если обнаружены признаки перегруза вагона сверх грузоподъемности, указанной на трафарете, то вагон взвешивают на вагонных весах. Масса наливных грузов в пути следования не прове­ряется. Скоропортящиеся грузы, перевозимые с охлаждением, отопле­нием или утеплением, а также в крытых вагонах с открытыми люками, проверяются только по наружному осмотру без выгрузки их из ваго­нов. Результаты проверки груза в пути следования оформляют актом общей формы, если Правилами не предусмотрено составление ком­мерческого акта.

Дата добавления: 2015-08-09