Мероприятия по улучшению использования грузоподъемности вагонов

На степень использования грузоподъемности и вместимости вагонов влияет объемная масса и плотность груза, соответствие конструкции вагона характеру перевозимых грузов, применение приспособлений, увеличивающих объем платформ и полувагонов, характер тары и упа­ковки, способы и условия погрузки.

Для улучшения использования грузоподъемности и вместимости грузо­вых вагонов на станциях осуществляют комплекс различных мероприятий.

Уплотненная погрузка массовых грузов выше борта вагонов позво­ляет использовать не только объем вагонов до уровня бортов, но и вер­хнюю часть их габарита—«с шапкой». Этот способ погрузки применя­ется при перевозке кусковых и насыпных грузов, имеющих относитель­но небольшую объемную массу, лесоматериалов.

Погрузка круглого леса и пиломатериалов с использованием сужен­ной верхней части габарита подвижного состава увеличивает загруз­ку платформ и полувагонов на 20—25 %. Для увеличения погрузочного объема при перевозке грузов с небольшой плотностью (торф, кокс, са­харная свекла) применяется наращивание и обрешечивание бортов платформ и полувагонов.

Прессование некоторых грузов (хлопка, сена, металлической струж­ки) позволяет при уменьшении или сохранении размеров отдельных гру­зовых мест (кип, тюков) одновременно увеличивать объемную массу груза и тем самым существенно улучшать использование грузоподъем­ности вагонов. Прессование металлической стружки, дробление метал­лолома сокращают потребность в вагонах в 2-3 раза. К этому виду ме­роприятий относится брикетирование угля и торфа, которое, кроме улуч­шения использования грузоподъемности вагонов, уменьшает его потери от распыления в процессе перевозки.

Для улучшения использования грузоподъемности вагонов применяется перевозка автомобилей в наклонном положении с установкой их передни­ми скатами в кузов впереди стоящей машины, а также перевозка легковых автомобилей в кузовах грузовых, комбинированная погрузка разных ма­шин и механизмов, частичная их разборка. Для перевозки легковых авто­мобилей применяются специализированные двухъярусные платформы, на которые загружаются 17 автомобилей марок «Жигули», 8 автомобилей «Волга», и крытые вагоны для легковых автомобилей, в которые заг­ружаются 10 автомашин «Жигули» и 8 автомобилей марки «Волга».

Большое значение имеет рациональное размещение тарных грузов в крытых вагонах, так как грузоподъемность последних часто использу­ется только на 50—60 %. Из шести возможных вариантов (комбиниро­вание длины, высоты и ширины вагона и груза) простой схемы (грузы укладывают по всей площади вагона одинаково) выбирают тот, при ко­тором в вагоне помещается наибольшее число грузовых мест. Однако и этот оптимальный вариант не всегда обеспечивает использование погру­зочного объема вагона. Поэтому на практике обычно используют не про­стые, а комбинированные схемы, при этом часть мест в вагоне уклады­вают по одной из них, остальные—по другой.

Во всех случаях необходимо размещать тарные грузы так, чтобы мини­мальный зазор был по высоте, затем по ширине, а максимальный — по длине вагона. Так, при зазоре 30 см по длине объем четырехосного вагона используется на 97,6 %, а при том же зазоре по высоте—на 87,6 %.

Комбинированная загрузка вагонов легко- и тяжеловесными груза­ми дает возможность более полно использовать грузоподъемность и вместимость вагонов, особенно при перевозке мелких отправок.

Количественное значение тяжелого груза в тоннах, загружаемого в вагоны, при определенном соотношении его с легковесными, определя­ется по формуле

1-

1л.

Ут

(13.3)

где Р_ъ — грузоподъемность вагона, т; У_п — часть объема вагона, которая может быть заполнена грузом в междверном пространстве, м; У_п — осталь­ная часть погрузочного объема крытого вагона, м³; у_л, у_т — объемная масса соответственно легкого и тяжелого груза, т/м³.

Количество легкого груза

Р_л = Р_ъ - Р_т (13.4)

На основании приведенных формул составляют таблицы и строят номограммы, позволяющие быстро получить массу тяжелых и лег­ких грузов.

Большое значение для улучшения использования вместимости и грузо­подъемности вагонов имеет сп гандартюация ирационализация тары.

13.9. Определение технологического времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций с грузовыми вагонами

Технологическое время на выполнение погрузочно-разгрузочных опе­раций — это время, затрачиваемое на погрузку и выгрузку грузов меха­низированным или немеханизированным способами с учетом затрат вре­мени на подготовительные, вспомогательные и заключительные операции.

Оно используется при разработке технологического процесса работы грузовой станции, единого технологического процесса работы железно­дорожного пути необщего пользования и железнодорожной станции при­мыкания, при расчете оборота вагонов, интервала времени подачи и убор­ки вагонов на железнодорожный путь необщего пользования, определе­нии перерабатывающей способности его, которая учитьгаается при приеме заявок грузоотправителей на перевозки грузов в части соответствия раз­меров погрузки выгрузочным возможностям грузополучателей.

Технологическое время на выполнение погрузочно-разгрузочных опе­раций предусматривается в договорах на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договорах на подачу и уборку вагонов (см. п. 20.2). Определение технологического времени на выполнение по­грузочно-разгрузочных операций производится в соответствии с Методи­ческими рекомендациями по определению технологического времени на вы­полнение погрузочно-разгрузочных операций с грузовыми вагонами [24].

В целях единого подхода к определению технологического времени на погрузку и выгрузку массовых грузов однотипными средствами механи­зации в них приведены общесетевые значения технологического времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций (таблицы 2—18). В таб­лице 2 приведено технологическое время погрузки грузов немеханизиро­ванным способом в часах и минутах в четырехосные вагоны; в табли­це 3—технологическое время выгрузки грузов немеханизированным спо­собом из четырехосных вагонов. В таблицах 4 —18 приведено технологи­ческое время погрузки (выгрузки) различных грузов однотипными сред­ствами механизации в часах на один четырехосный вагон, а для грузов, перевозимых насыпью, при погрузке экскаваторами в полувагоны и плат­формы и выгрузке из вагонов бункерного типа—в минутах на один вагон.

Если на железнодорожном пути необщего пользования или на мес­тах общего пользования при погрузке и выгрузке силами и средствами грузоотправителя, грузополучателя применяются погрузочно-разгрузоч-ные механизмы, устройства и сооружения или механизированным спо-

собом производится погрузка и выгрузка грузов, не перечисленных в указанных таблицах, технологическое время на выполнение погрузоч-но-разгрузочных операций разрабатывается отделением железной доро­ги (службой грузовой и коммерческой работы при его отсутствии) со­вместно с грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железно­дорожного пути необщего пользования и утверждается начальником до­роги. В этом случае порядок расчета технологического времени на по­грузку, выгрузку грузов производится в соответствии с разделом 3 Ме­тодических рекомендаций по определению технологического времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций с грузовыми ваго­нами, где приведены расчетные формулы и примеры расчета для машин периодического и непрерывного действия, бункеров и полубункеров и других устройств и сооружений.

При погрузке и выгрузке грузов немеханизированным способом тех­нологическое время определяется с учетом единых норм выработки и времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций.

При перевозке грузов в восьмиосных вагонах технологическое вре­мя на выполнение погрузочно-разгрузочных операций увеличивается на 100 % по сравнению с технологическим временем, установленным для четырехосных вагонов.

При перевозке негабаритных грузов и грузов, перевозимых на транс­портерах и специально оборудованных платформах, технологическое вре­мя на погрузку и выгрузку этих грузов устанавливается начальником отделения железной дороги (начальником железной дороги при отсут­ствии отделения) исходя из местных условий работы железнодорожных станций и организаций, получающих и отправляющих указанные грузы.

В Методических рекомендациях по определению технологического времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций с грузовы­ми вагонами приведен также порядок определения технологического времени налива и слива цистерн и бункерных полувагонов и общее тех­нологическое время на разогрев и слив вязких и застывающих грузов (см. п. 39.4; 39.7).

Дата добавления: 2015-08-09