Смазка редукторов

Наиболее простым способом смазки зубчатых и червячных передач, применяемым для редукторов общего назначения, является картерная непроточная непрерывная смазка жидким маслом. Этот способ применяется при окружных скоростях до 12…15 м/с и достигается погружением зубьев колес в масло, залитое в корпус. Для червячных передач смазывание погружением допустимо до скорости скольжения 10 м/с, независимо от того, окунается в масло червяк или червячное колесо. Уровень масла в картере редуктора должен обеспечивать глубину погружения цилиндрических зубчатых колес от 0,75 до 2 высот зубьев, но не менее 10 мм. Колеса конических передач необходимо погружать в масло на всю высоту зуба. В червячных передачах с нижним расположением червяка его следует погружать в масло на глубину высоты витка. При этом желательно, чтобы уровень масла проходил через центр нижнего тела качения подшипника (шарика или ролика). При верхнем расположении червяка глубина погружения должна быть не ниже высоты зуба колеса. Верхний предел глубины погружения зубчатых и червячных колес не должен превышать 1/3 радиуса колеса.

В многоступенчатых редукторах часто не удается погружать зубья всех колес в масло, так как очень высокий уровень масла может повлечь слишком большое погружение колеса тихоходной ступени и даже подшипников. В этом случае применяют специальные смазочные шестерни.

Объем масляной ванны принимают таким, чтобы обеспечить отвод выделяющегося тепла к стенкам корпуса. Для этого рекомендуется количество масла из расчета 0,5…0,8 л на 1 кВт передаваемой мощности. Чем больше объем масляной ванны, тем дольше сохраняются свойства масла и лучше условия смазывания. Толщина масляного слоя между зубчатыми колесами и днищем должна быть достаточно большой для того, чтобы продукты износа не попадали на рабочие детали, а оседали на дне.

Если доступ масляных брызг к подшипникам качения затруднен, смазывание подшипников осуществляется индивидуальной пластичной смазкой (например, при окружных скоростях вращения зубчатых колес до 3 м/с). Свободное пространство внутри подшипникового узла, отделенного от внутренней полости корпуса мазеудерживающим кольцом, заполняют пластичной смазкой на 1/3 объема. В этом случае через каждые три месяца работы следует производить добавку свежей мази, а через год – разборку подшипникового узла, его промывку и сборку со свежей пластической смазкой, что необходимо оговорить в технических условиях. Для подачи смазки в полость подшипникового узла без снятия крышки применяют пресс-масленки. Для выбора сорта масла следует пользоваться рекомендациями справочной литературы.

Для наблюдения за уровнем масла в картере редуктора предусматриваются различные конструкции маслоуказателей, описанные в [1,2,3].

Во время работы редуктора в связи с нагревом воздуха и масла внутри корпуса повышается давление. Это приводит к выбрасыванию масла из корпуса через уплотнения и стыки. Для избежания такого явления в верхней точке корпуса устанавливается отдушина. Конструкции отдушин приводятся на рис. 13.8 и 13.9.

А	В	А1	В1	С	К	R	Размер винта	Число винтов
							М8 22
							М8 22
							М10 22

Рис. 13.8

А

Б

В

Г

Д

Е

Ж

З

И

К

Л

М

Н

О

П

Р

С

М27 2

М48 2

Рис. 13.9

Дата добавления: 2015-08-18