Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Сферы преимущественного использования различных видов транспорта. Регулирование конкуренции между различными видами транспорта. Системы сухопутных мостов.

Читайте также:
  1. II. Использование различных типов фотоплёнок.
  2. II. ПРИЧИНЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ МИГРАЦИИ КАПИТАЛА.
  3. III Технология использования градиента. Создание пользовательского градиента
  4. III. Порядок предоставления и использования субсидий
  5. IV. Нормативно-правовая база сферы народных художественных промыслов
  6. O Активация ренин-ангиотензин-альдостероновой системы
  7. O Активация симпатоадреналовой и снижение активности парасимпатической нервной системы

Сферы преимущественного использования различных видов транспорта.

Первоначально в системе смешанных перевозок грузов основным был морской транспорт. Но в конкурентной борьбе появилась необходимость расширить операции за пределы своей традиционной ответственности, т.е. развитие смешанных перевозок существенно ускорило и интенсифициро­вало участие судоходных контейнерных линий в наземной перевозке. Что касается а/м перевозок, то в отличие от США, в Европе, они занимают более сильные позиции по сравнению с железнодорожными. Относительно корот­кие расстояния и высокая плотность сетей автодорог лучше подходят для реа­лизации присущего автомобильному транспорту преимущества - гибкости. Обостряется конкуренция ж/д тр-та и а/м ещё и потому, что правительства европейских стран продолжают поддерживать железные дороги, которые пытаются усилить свою конкурентоспо­собность на более коротких расстояниях. К тому же а/м компании ограничены увеличивать до­пустимую нагрузку на ось и размеры прицепов вследствие возрастания за­грузки дорог. Повысилась конкурентоспособность речного тр-та из-за низкой себестоимости, отсутствия скопления судов, регулярности, способности перевозить грузы почти при всех погодных ус­ловиях круглосуточно.

Доля воздушного тр-та в об­щем грузообороте международных перевозок грузов мала. Его преимущества-меньшая по времени продолжит. Перевозки и возможность совершать рейсы чаше отходов линейных судов. Однако высокая стоимаость перевозок оказывает существенное влияние на конкрентосп-ть возд. тр-та.

 

Регулирование конкуренции между различными видами тр-та.

организация смешанных перевозок грузов привела не только к интенсификации конкуренции на транспорте, но и усили­ла элемент взаимозаменяемости, как для смешанной, так и одновидовой пе­ревозки. Например, стало выгоднее сотрудничать и взаимодействовать же­лезным дорогам и операторам грузовых автомобилей. В целях повышения эффективности перевозок железные дороги вынуждены взаимодействовать на одновидовом уровне при перевозках методом "пиггибэк", обслуживающих в основном местный рынок, и перевозках контейнеров ИСО в международной торговле. Таким образом, дерегулирование транспорта стало важным ка­тализатором смешанных перевозок грузов. Несмотря на все это, в перевозках грузов в смешанных со-

общениях по-прежнему не изменился базисный критерий, определяющий выбор отправи­телем перевозчика и структуру распределения грузов между видами транс­порта. Водные и железнодорожные перевозки, которые характеризуются вы­сокой долей постоянных расходов, по-прежнему имеют преимущество на больших расстояниях, а автомобильный транспорт, отличающийся более гиб­кой маневренностью, конкурентоспособен на коротких расстояниях. Однако на некоторых направлениях перевозки и на определенных участках маршру­тов наземный транспорт может успешно конкурировать с водным.

Системы сухопутных мостов.

В последнее двадцатилетие в практике международных смешанных пере­возок грузов существенное распространение получали перевозки с использо­ванием "сухопутных мостов". Данные перевозки подразделяются на минибридж, микробридж и лендбридж. Общим в организации перевозок по системам бридж является то, что сквоз­ные перевозки осуществляются по единому тарифу, грузы перевозятся по единому коносаменту или иному документу, а деление доходов между мор­скими перевозчиками, которые берут на себя обязательства по доставке грузов "от двери до двери", и сухопутными перевозчиками, выступающими кли­ентами морских перевозчиков, оговариваются в тарифе подробнее.

I). Лендбридж представляет собой сухопутную составляющую перевозки контейнеров по схеме "море - суша - море", т.е. сухопутный участок транспортировки контейнеров (обслуживаемый железнодорожным и/или автомобильным транспортом), соединяет две морские линии, разделенные материком.

2. Минилендбридж (минибридж) отличается от лендбридяа отсутст­вием третьей составляющей транспортной схемы, то есть процесс транспортировки охватывает перевозку морем из порта одной страны

до порта другой и затем сухопутным путем до порта на противопо­ложном побережье континента.

3. В системе микробриджа транспортировка груза заканчивается во внутренних пунктах страны назначения, в порта которой контей­неры доставляются морским путем.

 


Дата добавления: 2015-08-09; просмотров: 137 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Технические средства интермодальных перевозок. | Классификация СУГМ. | Международные и региональные стандарты. | Транспортные системы интермодальных перевозок. Контейнерная, пакетная грейдерная, фрейджерная (паромная), магистрально-фидерная и др. системы ИП. |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Определение, классификация и сферы применения интермодальных перевозок. Основные преимущества и недостатки интермодальных перевозок.| Экономические и рыночные работы различных видов транспорта. Необходимые условия организации интермодальных перевозок. Порты в системе интермодальных перевозок.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)