Технические средства интермодальных перевозок.

ИНТЕРМОДАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Кафедра "Эксплуатация морских портов"

ВОПРОСЫ для ГОСЭКЗАМЕНА

1. Технические средства интермодальных перевозок. Классификация СУГМ. Международные и региональные стандарты. Основные технические характеристики и направления их изменения.

2. Определение, классификация и сферы применения интермодальных перевозок. Основные преимущества и недостатки интермодальных перевозок.

3. Сферы преимущественного использования различных видов транспорта. Регулирование конкуренции между различными видами транспорта. Системы сухопутных мостов.

4. Экономические и рыночные работы различных видов транспорта. Необходимые условия организации интермодальных перевозок. Порты в системе интермодальных перевозок.

5. Транспортные системы интермодальных перевозок. Контейнерная, пакетная грейдерная, фрейджерная (паромная), магистрально-фидерная и др. системы ИП.

6. Международные конвенции и правила интермодальных перевозок. Конвенция ЮНКТАД по мультимодальным перевозкам. Международная конвенция безопасности контейнеров (КБК) и таможенная конвенция по контейнерам (КТК). Национальные правила и особенности интермодальных перевозок.

7. Правовое обеспечение и регулирование интермодальных перевозок. Основные виды договоров интермодальных перевозок. Распределение ответственности сторон.

8. Технико-экономические обоснования интермодального обслуживания. Структура расходов. Производственные и стоимостные показатели эффективности интермодальных перевозок. Понятие и оценка конкурентоспособности интермодального обслуживания.

ИНТЕРМОДАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Технические средства интермодальных перевозок. Классификация СУГМ. Международные и региональные стандарты. Основные технические характеристики и направления их изменения.

Технические средства интермодальных перевозок.

Первым и главным техническим средством ИП является СУГМ, т.е. контейнеры. На сегодняшний день в мире оборачивается около 17 млн. контейнеров, из которых в равных долях контейнеры принадлежат линейным операторам и лизинговым компаниям и примерно 1,5-2,0 % грузовладельцам. 80% контейнером отвечают стандарту ISO. Большинство контейнеров 20-ти и 40-ка футового эквивалента. По материалу изготовления распространены стальные, алюминиевые, пластмассовые, комбинированные. Тенденция увеличения высоты контейнера. Существует порядка 40 видов контейнеров. Самыми распространенными являются универсальные контейнеры для перевозки генеральных грузов (86%), рама которых рассчитана на нагрузку в 120 т (6 ярусов контейнеров). Специализированные контейнеры предназначены для перевозки грузов, которые предъявляют особые требования к транспортировке. Средняя загрузка контейнеров составляет – 9,7 т. Другими видами СУГМ являются съемные кузова, автоприцепы, которые также стандартизируются.

Контейнерный флот.

Этапы развития контейнерного флота.:

1. 50-60-е годы контейнеровместимость – 500-600 TEU.

2. до 1000 единиц TEU.

3. Максимально возможные контейнеровозы для кругосветного плавания с учетом ширины Панамского канала (30,2 м) до 4400 TEU.

4. Postpanamax – не проходят через Панамский канал, вместимость 4000-7500 TEU.

5. Сейчас находятся в проекте и постройке мегаконтейнеровозы на 12000-18000 TEU, осадкой до 22 м.

Наблюдаются тенденции увеличения размеров судна и его скорости, хотя от этого не происходит увеличения скорости доставки (так как увеличивается стояночная составляющая рейса).

Конструкция:

- ячеистые – до 9 ярусов в трюме и до 7 ярусов на палубе, по ширине до 18 рядов. Обычное портовое оборудование позволяет загрузку до 14 рядов контейнеров по ширине судна. Но сейчас на крупных терминалах применяют высокопроизводительные перегружатели (60-70 TEU/ч) и длиной морской консоли 50 и более м. Такие суда заходят в единичные порты.

- фидерные – снабжают порты, в которые не могут входить ячеистые контейнеровозы. Раньше использовались суда с крышками, но это причиняет неудобства. Применяются суда открытого типа до 9 ярусов TEU, опасность залива трюмов водой.

РО-РО.

Суда с высокой опасностью затопления из-за отсутствия поперечных переборок. Используются для перевозки ролл трейлеров, трейлеров. Суда классифицируются по объему.

Высокоскоростные суда.

Скорость 50-60 узлов (паромного типа) с кормовой аппарелью (грузо-пассажирские), судно Deep V, корпус V-образной формы. На небольших морских перевозках, ограничение волнения 5-6 баллов. Пассажирский салон самолетного типа.

Паромы.

- автомобильные;

- ж/д;

- пассажирские.

Низкая утилизация грузоподъемности.

Лихтеровозы.

Ж/д транспорт.

Существенный недостаток – ножницы цен. Грузооборот упал в 3-4 раза, большие постоянные расходы, разный тип колеи.

Ограничения: низкие скорости. Существуют демферированные платформы с гашением динамики. В Европе скорость при интермодальных перевозках до 100-120 км/ч, у нас максимально 60 км/ч.

Больше всего используются в США (используются платформы double stek в 2 яруса в случае использования неэлектрофицированных ж/д).

Необорудованные перегрузочные комплексы (в Украине только 16 станций способны обрабатывать TEU).

Достигнутая скорость для маршрутных поездов 300 км/сут, для обыкновенных 200 км/сут. Тенденции универсализации платформ.

Автотранспорт.

До 90% контейнеров в Украине в порты доставляются автотранспортом. Целый ряд габаритных ограничений, ограничений по грузоподъемности, экологические запреты.

Дата добавления: 2015-08-09