Структура организации железной дороги

Организационная структура железнодорожного транспорта

Железнодорожный транспорт представляет собой сложное многоотраслевое хозяйство, в состав которого входят железные дороги, предприятия, административно-хозяйственные, культурно-бытовые и медицинские учреждения, научно-исследовательские институты, вузы, техникумы, школы.

Для осуществления перевозочного процесса железные дороги располагают техническими средствами, включающими в себя по­движной состав и инфраструктуру, в которую входят:

В настоящее время в ОАО РЖД имеются следующие функционирующие филиалы:

Дирекция железнодорожных вокзалов (ДЖВ).

Центральная дирекция по тепло-водоснабжению (ЦДТВ)

Главный вычислительный центр (ГВЦ)

Центральная дирекция управления движением (ЦД)

Центр корпоративного учета и отчетности (ЖелДорУчет)

Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО)

Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом (ЦМ)

Центральная дирекция инфраструктуры (В-вагонники, Ш-служба СЦБ, П-путейцы, Э-энергоснабжение и НГЧ - хоз. служба)

Центральная дирекция по ремонту пути (ЦДРП)

Центральная станция связи (ЦСС)

Дирекция тяги (ЦТ)

Дирекция по ремонту тягового подвижного состава (ЦТР)

Дирекция по строительству сетей связи (ДКСС)

Дирекция по комплексной реконструкции жд и строительству объектов жд транспорта (ДКРС)

ТрансЭнерго (ЭЭ)

Ж/д транспорт - основной транспорт России, во внутреннем грузообороте его удельный вес составляет более 80%, в ВВП его доля - свыше 5%, стоимость основных производственных фондов страны - свыше 15%, численность работников - свыше 3%.

В ОАО РЖД устройства АТС являются основныи техническими элементами оснащенности железных дорог, которые должны обеспечивать безопасность движения поездов, повышение пропускной способности ж/д и бесперебойную связь между всеми подразделениями ж/д транспорта.

Эксплуатационная длина магистралей ж/д России составляет свыше 90 тыс км. Из них автоблокировкой и ДЦ оборудовано свыше 63 тыс км или 73% эксплуатационной длины, ПАБ - 20 тыс км = 24%, ЭЦ - свыше 1545 тыс стрелок или 76% от общего количества.

Цель структурной реформы в сфере транспорта - обеспечение экономического роста на макро- и микроуровне, создание условий для осуществления инвестиций в высокотехнологичной сфере деятельности при одновременном снижении транспортной составляющей в итоговой цене производимой в стране и поставляемой на рынок продукции.

2. Роль устройств автоматики и связи в общем комплексе ж/д хозяйства.

Устройства автоматики и связи, обеспечивая развитие и увеличение пропускной способности и повышение безопасности движения поездов, позволяют полнее и производительнее использовать все технические средства транспорта, способствуя росту производительности труда и снижению себестоимости перевозок. Внедрение современных устройств АТС, качество их содержания способствует дальнейшему наращиванию пропускной способности и перерабатывающей способности станции.

В комплекс устройств АТС входят тысячи различных приборов, узлов и других видов оборудования. Основной задачей работников служб АТ и связи является обеспечение их исправного содержания и правильного использования.

Основным направлением повышения надежноси и сокращения эксплуатационных расходов являются замена устаревшего оборудования перспективными устройствами и системами, построенными на современной электронной базе, и совершенствование методов обслуживания существующих устройств.

Структура организации железной дороги

(схема)

1) центральный уровень - президент - правление холдинга: 1 вице-президент, старшие вице-президенты, главный бухгалтер, руководство ключевых филиалов, руководство дочерних обществ. - аппарат управления: департаменты, управления, инспекции.

Дата добавления: 2015-08-13