Основные неисправности тележки 18-100

Основными неисправностями тележек являются износы трущихся деталей, трещины и изломы литых боковых рам и надрессорных балок, ослабление заклепок фрикционных планок, разрегулировка зазоров скользунов. На величину и интенсивность износов и повреждений решающее влияние оказывают правильный выбор материала деталей, соблюдение технологического процесса изготовления, ремонта и сборки тележек, своевременное выявление и устранение неисправностей.

Кроме деталей фрикционного гасителя, интенсивному износу из-за трения подвержены отверстия кронштейнов для валиков подвесок тормозных башмаков, отверстия кронштейна державки мертвой точки, наклонные поверхности и подпятники надрессорной балки, детали горизонтальных скользунов, а также направляющие и опорные поверхности буксовых проемов боковых рам. У подпятников наиболее быстро изнашиваются внутренние поверхности наружного бурта по оси, совпадающей с продольной осью вагона, и опорные поверхности.

Их средняя интенсивность износа составляет соответственно 0,8 и 0,4 мм в год. При значительных износах создаются условия для относительного перемещения и соударения пятников и надрессорных балок и образования в них трещин.

Повышенные износы в шарнирах тормозной передачи приводят к увеличению на них динамических нагрузок и могут быть причинами трещин.

Трещины и изломы боковых рам и надрессорных балок возникают из-за значительных динамических нагрузок, скрытых дефектов в литье, усталостных явлений металла, наличия на поверхности деталей забоин и ожогов от электросварки, которые являются концентраторами напряжений. Особенно сложны условия эксплуатации боковых рам, являющихся необрессоренными деталями.

Причинами трещин и изломов деталей тележек могут быть нарушения правил эксплуатации и сборки.

Ослабление и обрывы заклепок фрикционных планок происходят из-за их ступенчатого износа, который приводит к ударам клина и планки.

В четырехосных тележках встречаются трещины в соединительной балке в зоне расположения скользунов, пятников и центрального подпятника.

В боковых рамах тележек 18-100 наиболее вероятны трещины в углах буксовых и рессорных проемов, в наклонном, нижнем и верхнем поясах, в приливах для валиков подвесок тормозного башмака. При контроле надрессорных балок особое внимание следует уделять зонам подпятника, опорам скользунов, наклонным поверхностям и местам расположения литейных отверстий.

Не допускается эксплуатация вагонов, в тележках которых имеются трещины боковых рам и надрессорных балок, выявлено отсутствие или излом колпака скользуна и его болта. В эксплуатации следует контролировать зазоры между скользунами тележек и рам вагонов. Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у четырехосных вагонов должен быть не менее 4 и не более 20 мм. Отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона не допускается. У цистерн для перевозки газов суммарные зазоры в скользунах должы быть не менее 4 и не более 16 мм. Кроме того, у цистерн для перевозки газов не разрешается отсутствие зазоров хотя бы с одной стороны тележки.

Для восьмиосных вагонов суммарный зазор между скользунами соединительной и шкворневой балок для одной тележки должен быть не менее 4 и не более 15 мм, а между соединительной и надрессорной балками — не менее 4 и не более 20 мм для каждой двухосной тележки.

При обнаружении хотя бы одной из перечисленных неисправностей, вагон направляется в текущий отцепочный ремонт.

При контроле боковых рам тележек особое внимание уделяется труднодоступным местам, тщательно осматриваются опасные зоны, где вероятнее всего возникновение трещин. Такими местами являются в литых боковинах углы буксовых проемов, где сопрягаются горизонтальная плоскость наклонной; нижняя часть раскосов; верхние углы проема для надрессорной балки.

Наибольшее количество трещин появляется в элементах тележки ЦНИИ-ХЗ-О, старой постройки, год которой определяется по прочностной характеристике (1,2,3 см. рисунок 13).

При снижении функций гасителей колебаний возможно заклинивание комплекта, жесткие толчки в этом случае передаются от боковины на надрес-сорную балку, способствуя образованию трещин в элементах тележек, особенно в боковинах с внутренней стороны. Трещины обнаруживают по ряду характерных признаков: разрыву и вздутию слоя краски над трещиной; следам коррозии (выделению из трещины ржавчины); оседанию инея над трещиной в зимнее время; скоплению пыли и смазки в виде валика, расположенного над трещиной. При появлении трещины над челюстными проемами буксового узла боковины выступает коричнево-красный налет.

Обнаружив признаки трещины на внешней стороне боковины, обращается внимание на ее внутреннюю сторону, так как во многих случаях именно здесь трещина оказывается наибольшей. Для выявления трещин используются лупа, щуп, металлическая щетка, зеркало.

Трещины в литых боковинах образуются в большинстве случаев в местах концентрации напряжений, т.е. в местах изменения форм сечения, в местах сопряжения горизонтальных, вертикальных и наклонных элементов (поясов) боковины, в изношенных поверхностях буксовых проемов, раковинах и других литейных дефектах.

1-трещины в углах нижней полки, 2- трещины в углах верхней полки, 3- трещины по касательной с выходом на вертикаль.

Рисунок 13 - Возможные неисправности боковой рамы в области буксового

проема

Чаще всего появляются трещины в углах отбуртовки, где встречаются литейные пороки, которые способствуют развитию трещин.

Осмотр мест сопряжения верхнего и нижнего пояса с колонками - следующая операция. Это опасные зоны, в которых также могут развиваться дефекты. Продольные трещины, возникающие в результате некачественной отливки боковины или ее повреждения при сходах и столкновениях, встречаются в верхнем поясе, в надбуксовом проеме.

2.2 Технологический процесс ремонта тележки 18-100

Входной контроль технического состояния узлов тележек производится после постановки вагонов на ремонтные позиции. Входной контроль производится бригадиром тележечного цеха для предварительного определения объема ремонта.

При этом проверяется (до подъемки вагона):

- положение деталей пружинно-фрикционного рессорного комплекта: завышение опорной поверхности фрикционного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки, наличие свободного перемещения фрикционного клина и пружин рессорного комплекта;

- состояние деталей тормозной рычажной передачи;

- зазоры между скользунами тележки и рамы вагона.

После выкатки тележки проверяют состояние узла пятник-подпятник и срок службы литых деталей.

Если вышеперечисленные узлы не удовлетворяют установленным требованиям, то на них наносится меловая разметка, с указанием действительного размера, данные о необходимости ремонта.

Результаты обследования тележек оператором вагоносборочного цеха (ВСЦ) заносятся в дефектную ведомость формы ВУ-22 и используются при ремонте деталей и узлов, сборке и подкатке отремонтированной тележки под вагон.

На боковой раме тележки бригадиром наносится меловая разметка о принадлежности тележки к данному вагону, для ее возвращения после ремонта на свое место.

Ремонт тележек осуществляется на семи позициях:

Дата добавления: 2015-08-05