Краткие теоретические сведения. Автосцепное устройство относится к ударно-тяговому оборудо­ванию вагона и

Автосцепное устройство относится к ударно-тяговому оборудо­ванию вагона и предназначено для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, удержания их на определенном расстоянии друг от друга, восприятия передачи и смягчения воздействия растягива­ющих и сжимающих усилий, возникающих во время движения и при маневрах.

Четырехосные вагоны оснащены типовой нежесткой автосцепкой СА-3 (советская автосцепка, третий вариант).

Автосцепное устройство вагона состоит из корпуса автосцепки с деталями механизма, расцепного привода, ударно-центрирующего прибора, упряжного устройства с поглощающим аппаратом и опор­ных частей. Основные части автосцепного устройства размещаются в консольной части хребтовой балки рамы кузова вагона. На каждом вагоне установлено два комплекта автосцепного устройства.

Автоматические сцепки делятся на три типа: нежесткие, полужест­кие и жесткие. Нежесткие автосцепки (рис. 9, а) допускают относи­тельное перемещение сцепленных корпусов в вертикальном направ­лении. Полужесткие автосцепки (рис. 9, б) взаимодействуют друг с другом в процессе работы как нежесткие, однако их вертикальные перемещения относительно друг друга ограничены предохранитель­ными кронштейнами, расположенными на малых зубьях корпусов. Жесткие автосцепки (рис. 9, в) исключают относительное переме­щение сцепленных корпусов в вертикальной плоскости. Жесткие ав­тосцепки применяются в вагонах наземных железных дорог, а нежест­кие — в вагонах метрополитена.

Автосцепка СА-3 обеспечивает: автоматическое сцепление при соударении вагонов; автоматическое запирание замка у сцепленных автосцепок; расцепление подвижного состава без захода человека

Рис. 9. Схема перемещения сцепленных автосцепок: а — нежесткого типа; б — полужесткого типа; в — жесткого типа

между вагонами и удержание механизма в расцепленном положении до разведения автосцепок; автоматическое возвращение механизма в положение готовности к сцеплению после разведения автосцепок; восстановление сцепления случайно сцепленных автосцепок без раз­вода вагонов; производство маневровых работ (положение на «бу­фер»), когда при соударении автосцепки не должны соединятся.

Дата добавления: 2015-08-05