Обеспечение безопасности движения поездов и Охрана труда при эксплуатации автоблокировки

4.1 Требования ПТЭ к устройствам автоблокировки и

диспетчерского контроля

Устройства автоблокировки и диспетчерского контроля обеспечивают:

- контроль на аппарате управления свободности или занятости блок-участков перегона (индикация на пульте табло ДСП);

- автоматическую запись графика исполненного движения поездов (записи самописцев);

- устройства автоматической бло­кировки не допускают открытия выходного или проход­ного светофора до освобождения подвижным составом ограж­даемого ими блок-участка и защита от кратковременного потери шунта (Схема реле последовательного занятия и замыкания блок-участка).

- светофоры автоматически перекрываются при входе поезда на блок-участок и в случаи нарушения целостности ТРЦ (благодаря путевому реле).

- так же в АБТЦ применяются защитные блок-участки. Схема контроля последовательного освобождения РЦ, реле ПО правильное освобождение, ПОД дополнительное реле последовательного освобождения РЦ и ПОК конечное реле последовательного освобождения РЦ.

- автоблокировка дополнена устройствами АЛСН, ДК и АПК-ДК.

4.2 Требования безопасности при замене двухнитевых

светофорных ламп и замене линзового комплекта

К работам не допускаются следующие лица: моложе 18 лет, не имеющие необходимого образования (допуска, группы). Так же не допускается исполнение обязанностей работниками, находящимися в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения. Лица, обнаруженные в таком состоянии, немедленно отстраняются от работы и привлекаются к ответственности в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

При выполнении работ работники должны проходить к месту работы и обратно по установленным маршрутам безопасного прохода, внимательно следя за передвижением поездов. Проход на перегонах к месту работ и обратно должен осуществляться в стороне от железнодорожного пути или по обочине земляного полотна не ближе 2,5 м от крайнего рельса. При невозможности пройти в стороне от железнодорожного пути или по обочине (в тоннелях, на мостах, при разливе рек, отсутствии обочин, во время заносов и в других случаях) проход по железнодорожному пути может быть допущен с принятием следующих мер предосторожности: на двухпутном участке следует идти навстречу движению поездов. При установленной скорости движения поездов до 140 км/ч при приближении поезда работники должны заблаговременно, когда до поезда остается расстояние не менее 400 м, прекратить работы, убрать материалы, инструмент и отойти в сторону от железнодорожного пути на безопасное расстояние или в заранее определенное место. При приближении подвижного состава работники должны отойти на следующее расстояния от крайнего рельса: поезда, дрезины, отдельного локомотива - не менее чем на 2,5 м.

Техническое обслуживание и ремонт устройств СЦБ производиться при обеспечении безопасности движения и без нарушения графика движения поездов. Расстояние от любой выступающей части светофора до контактного провода должно быть не менее 2 метров, если этот габарит не соблюдается, то перед началом работ необходимо обесточить контактный провод. Запрещается использовать инструмент, имеющий повреждения (осколы, трещины, повреждения изоляционной части) и не прошедший проверку в РТУ (не имеющий штамп РТУ). При выполнении верхолазных работах (свыше 5 м на светофорах) следует руководствоваться требованиями Межотраслевых правил по охране труда при работе на высоте. При работах на высоте, в зависимости от условий и характера выполняемых работ, следует использовать исправные приспособления и инструменты.

Работа связанная с временным прекращением функционирования светофора, (замене двухнитевых светофорных ламп и замене линзового комплекта, без прекращения действия автоблокировки) должна производиться в промежутках между движением поездов после выяснения электромехаником поездной обстановки на перегоне дежурного по станции и с его разрешения. Она производится в два лица электромехаником и электромонтером. После замены ламп необходимо произвести измерение напряжения на основной и резервной нити, причем погрешность измерений не должна превышать 2,5%.

После завершения работ необходимо произвести проверку работы сигнальной установки, при этом электромеханик СЦБ обязан проверить правильность смены сигнальных показаний, перекрытие с разрешающего на запрещающее показание и соответствие кодов сигнальным показаниям светофора.

Необходимо оформить записи в Журналах форм ШУ-2, ШУ-61 и ДУ-46.

Дата добавления: 2015-08-05