Цели и задачи развития промышленного железнодорожного транспорта

Функционирование магистрального и промышленного транс­порта направ­лено на достижение единой цели: своевременное и полное удов­летворение по­требностей пользователей услуг в перевозках и оптимизацию доли транс­портной составляющей в себестоимости их продукции.

Стратегия согласованного развития магистрального и промышленного транспорта имеет целью обеспечение доступа пользователей к безопасным и качественным транспортным услугам.

На реализацию данной цели направлены следующие стратегические задачи:

- развитие современной и эффективной инфра­структуры про­мышленного транспорта, обеспечивающей экономический рост, а также безопасность движения;

- разработка и производство унифицированного подвижного состава с параметрами, удовле­творяющими требованиям на­дежно­сти, безопасности, экологичности, эргоно­мичности и экономичности;

- разработка и внедрение систем управления, обеспечивающих рациональ­ное взаимодействие ма­гист­рального и промышленного железнодорожного транспорта;

- создание достаточных мощностей и необходимых резервов для полного удовлетворения спроса на транспортные услуги;

- создание нормативно-правовой базы, обеспечивающей эффективную тех­ническую и коммерческую эксплуатацию транспорта.

Задачи развития инфраструктуры промышленного железнодорожного транс­порта:

- реконструкция и модернизация железнодорожных подъездных путей для безаварийного движения подвижного состава нового поколения с повышен­ными осевыми и погонными нагрузками:

увеличение протяженности путей с рельсами Р65;

увеличение протяженности путей на железобетонном подрельсовом осно­вании;

разработка и производство конструкций карьерных путей для работы на уклонах до 80 ‰;

- разработка и производство путевых машин для ремонта железнодорож­ных путей промышленного транспорта.

Задачи развития парка подвижного состава промышлен­ного железнодорожного транс­порта:

- разработка и производство тепловозов промышленного типа нового по­коления с автоматизированной системой управления для работы без помощ­ника машиниста;

- модернизация тяговых агрегатов с осевой нагрузкой 25 т для вывоза гор­ной массы из глубоких карьеров с уклонами до 80 ‰;

- разработка и производство отечественных тяговых агрегатов и промыш­ленных электровозов;

- разработка и производство нового поколения вагонов-самосвалов (думп­каров) с осевой нагрузкой до 30 т для работы в карьерах и перевозки мас­совых инертных грузов;

- разработка и производство нового поколения специализированных ваго­нов, обеспечивающих автоматизированную разгрузку опасных грузов;

- разработка и производство нового поколения погрузочно-разгрузочных машин;

- разработка и внедрение системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава на основе учета интенсивности его эксплуатации;

- модернизация ремонтной базы подвижного состава.

Задачи совершенствования систем управления промыш­ленным железнодорожным транспор­том:

- модернизация транспортных технологий, основанных на логистических принципах и жесткой координации с технологией работы железнодорожного транспорта общего пользования;

- создание системы информационного и технологического взаимодействия промышленного и магистрального железнодорожного транспорта;

- информатизация промышленного железнодорожного транспорта на ос­нове использования современных телекоммуникационных систем и информа­ционных технологий;

- разработка и внедрение систем автоматизированного управления движе­нием поездов и маневровой работой на промышленном транспорте.

Задачи развития нормативно-правовой базы промышлен­ного железнодорожного транс­порта:

- создание равных условий землепользования и налогообложения для орга­низаций промышленного и магистрального железнодорожного транспорта;

- совершенствование системы государственного регулирования тарифов на работы и услуги, оказываемые организациями промышленного железнодорож­ного транспорта;

- формирование нормативной базы, определяющей требования в области технической и экологической безопасности и охраны труда на промышленном транспорте;

- определение правового статуса субъектов промышленного транспорта, по­рядка использования ими транспортных средств и оборудования;

- обеспечение равнодоступности к услугам промышленного транспорта для всех заинтересованных лиц;

- применение экономических мер, стимулирующих инвестиции в подвиж­ной состав, модернизацию и развитие инфраструктуры промышленного транс­порта;

- учет особенностей функционирования промышленного транспорта при разработке тарифов организаций железнодорожного транспорта общего пользования;

- учет особенностей функционирования промышленного транспорта при разработке технических регламентов;

- создание условий, предотвращающих дискриминацию и нарушения ан­ти­монопольного законодательства в отношении контрагентов, технологически связанных с железнодорожными путями промышленного транспорта;

- стимулирование создания систем добровольной сертификации на про­мыш­ленном транспорте;

- совершенствование правовых и экономических основ взаимодействия ор­ганизаций промышленного транспорта с обслуживаемыми производствами;

- координация программ и проектов технической модернизации железнодорожного транспорта общего пользования и промышленного транспорта;

- координация усилий федеральных органов исполнительной власти и субъ­ектов Российской Федерации, представителей бизнеса, общественных ор­гани­заций в решении задач развития промышленного железнодорожного транс­порта;

- восстановление системы статистического наблюдения за работой про­мышленного транспорта.

Прогноз развития грузовых перевозок промышленным железнодорожным транспор­том

Исходной базой для составления прогноза по объемам перевозок грузов являются объемы производства продукции и распределение их по видам транспорта. Основными грузообразую­щими отраслями для промышленного транспорта являются металлургическая, угольная, химическая промышлен­ность и промышленность строительных ма­териалов. Выявив перспективную динамику объемов производства по этим от­раслям, можно с достаточной дос­товерностью определить вероятные грузопо­токи промышленного железнодорожного транспорта в расчетном году (таблица 5.3.).

Таблица 5.3.

Объемные показатели работы промышленного железнодорожного транспорта

Вид транспорта	Показатель				Вариант
Промышленный железнодорожный транспорт	Грузооборот, млрд. ткм	31,2	43,4	49,8	min
33,3	36,3	max
Объем пере­возок, млн.т	3591,2		5395,8	min
	5867,4	max

Величины, приведенные в табл. 5.3, могут быть использованы для опреде­ления потребного рабочего парка подвижного состава с учетом динамики его производительности. Вагонный и локомотивный парк промышленного железнодорожного транспорта будет расти в соответствии с финансовыми возможностями промышленных предприятий. Прогноз динамики парка подвижного состава промышленного железнодорожного транспорта приведен в табл.5.4. Здесь не учтены имеющиеся уже сейчас ус­пешные попытки ряда организаций промышленного транспорта диверсифици­ровать свою деятельность и выступать в роли операторов подвижного состава не только для обслуживаемых ими промышленных предприятий.

Таблица 5.4

Развитие локомотивного и вагонного парка промышленного железнодорожного транспорта.

Подвижной состав				Вариант
Тепловозы				min
		max
Электровозы				min
		max
Тяго­вые агрегаты				min
		max
Вагоны магистральные				min
		max
Вагоны промышленные				min
		max

В прогнозе не учтены возможные изменения в транспортной технологии производств, внедрение альтернативных видов промышленного транспорта, например, непрерывных, не учтено возмож­ное уменьшение транспортоемкости продукции за счет изменения размещения производительных сил.

Основные направления научных исследований в области промышлен­ного транспорта

Перечисленные в разделе 3.4 направления научных исследований актуальны как для магистрального, так и для промышленного транспорта. Кроме того, требуется проведения научно-исследовательских работ в области:

- поиска путей снижения транспортоемкости продукции, в частности, продук­ции металлургической промышленности;

- развития альтернативных видов транспорта, позволяющих эффективно ис­пользовать землю, уменьшать нагрузку на окружающую среду, повышать про­изводительность и экономичность производственных агрегатов;

- оптимизации ремонтной базы промышленного транспорта.

Подготовка и повышение квалификации кадров промышленного транс­порта

Особенности промышленного транспорта, обусловленные его тесной связью с одной стороны с технологическим процессом производства продукции, а с другой – с технологическим процессом магистрального транспорта, требуют специалистов со средним и высшим профессиональным образованием, подго­товленных с учетом этой специфики. Анализ состояния кадров промышленного транспорта показывает, что должности, требующие высшего профессиональ­ного образования, только на 30% заняты лицами, имеющими его. Ежегодная потребность в инженерах промышленного транспорта со специализациями по организации перевозок и управлению, подвижному составу и строительству пути составляет 600 человек.

В федеральных округах должны быть организованы на базе железнодорож­ных вузов Центры повышения квалификации кадров промышленного транс­порта.

Дата добавления: 2015-08-03