Читайте также:
|
Серьезные ограничения в пропускной способности Транссибирского направления имеются по причине ограничения скоростей движения, вызванных дефектностью больших инженерных искусственных сооружений (тоннелей и мостов) из-за значительных сроков службы.
Требует реконструкции тоннель под рекой Амур у г. Хабаровска из-за неудовлетворительного состояния с закрытием движения не менее чем на 3 года. Пропускная способность существующего однопутного моста через реку Амур у г. Хабаровска будет недостаточна для пропуска возрастающих объемов экспортных грузов. В связи с этим крайне необходимо строительство второй очереди мостового перехода у г. Хабаровска.
«Узкими местами» в пропускной способности направления являются сортировочные станции Тайшет, Иркутск-Сорт., длина путей парков отправления которых сегодня не позволяет выставлять поезда своего формирования и принимать транзитные поезда установленного веса и длины.
На перспективу пропуск поездов по направлению Иркутск – Хабаровск будет ограничивать низкая пропускная способность Восточной горловины станции Чита 1, что вызовет необходимость проведения мероприятий по увеличению пропускной способности Читинского железнодорожного узла.
Интенсивный рост объёмов перевозок вызывает быстрый износ основного оборудования хозяйства электроснабжения, что создает трудности в эксплуатационной работе. Наиболее сложная ситуация складывается на участках Слюдянка – Черемхово, Новосибирск – Тайга, Тайшет – Мариинск, Суховская – Петровский Завод и на подходах к Владивостокскому железнодорожному узлу.
«Узкими местами» в хозяйстве сигнализации, централизации и блокировки является большой износ устройств электрической централизации, устройств автоблокировки на участках Петровский Завод – Карымская, Чернышевск – Шимановская.
Магистральное направление Кузбасс – Северо–Запад
Пропуск основного поездопотока из Кузбасса ограничивает наличие однопутного мостового перехода через р. Обь на участке Рямы – Камень-на-Оби и перегон Мост – Карбышево 1 (с мостовым переходом через реку Иртыш) в Омском железнодорожном узле.
Намечаемый на ближайшую перспективу ввод второго мостового перехода через реку Обь на участке Рямы – Камень-на-Оби разгрузит направление Новосибирск – Татарская – Омск Пасс. - Мост – Карбышево 1. При рассмотрении вариантов развития железнодорожной инфраструктуры Южно-Уральской, Западно-Сибирской железных дорог будет рассматриваться обход Омского железнодорожного узла.
Трудности в работе направления создают Череповецкий и Вологодский железнодорожные узлы из-за недостаточного развития внутриузловых соединений.
Пропускную способность участка Волховстрой – Беломорск – Мурманск ограничивает значительная доля однопутных перегонов, которая составляет 24,5% от общей протяженности участка.
«Узкие места» в работе направления возникают вследствие недостаточной пропускной и перерабатывающей способности станций Волховстрой, Бабаево, Свердловск Сорт., Пермь-Сорт.
На участках Кунгур – Пермь – Чепца и Новосибирск – Новокузнецк лимитирующими являются устройства тягового электроснабжения. На участке Входная - Войновка необходима замена контактной сети.
Дата добавления: 2015-08-03; просмотров: 132 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Критический уровень физического и морального износа основных фондов железнодорожного транспорта. | | | Магистральное направление Кузбасс - Азово-Черноморский транспортный узел |