Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Критический уровень физического и морального износа основных фондов железнодорожного транспорта.

Читайте также:
  1. I. Общая характеристика сферы реализации государственной программы, описание основных проблем в указанной сфере и перспективы ее развития
  2. V заработная плата основных производственных рабочих
  3. А.3 Доверительный уровень
  4. БЛАГОТВОРИТЕЛЬНЫХ И ИНЫХ ФОНДОВ
  5. В принципе гарантированности основных прав и свобод граждан заложена идея всеобщей защиты индивида и необходимости обеспечения приоритета, общегуманитарных ценностей.
  6. В современной учебной литературе по теории права: критический анализ
  7. Важнейшей сферой ответственности государства является обеспечение безопасности функционирования транспорта.

В настоящее время использование технического ресурса отрасли достигло максимального уровня за все время существования железных дорог в России (рис. 1.5.).

Рис. 1.5.

Средний уровень износа основных фондов составляет 58,6%, а значительная их часть находится за пределами нормативных сроков службы.

Средний возраст инвентарного парка грузовых вагонов магистрального транспорта составляет свыше 18 лет при установленном нормативном сроке службы 28 лет, в том числе по наиболее дефицитному парку полувагонов средний возраст составляет свыше 16 лет при нормативном сроке службы 22 года.

Износ парка эксплуатируемых локомотивов превышает 84%, при этом 31% локомотивов вынуждены эксплуатироваться с превышением срока службы. Износ парка пассажирских вагонов – 73%, электропоездов – 64%, путевых машин тяжелого типа – 72%.

Износ подвижного состава транспорта необщего пользования превышает 70%. Превысили нормативные сроки службы 52% парка электровозов, 31% тепловозов, 39% тяговых агрегатов. 40% погрузо-разгрузочной техники, вагоноопрокидывателей, тепляков для размораживания смерзшихся грузов требуют замены, а 20% - существенной модернизации.

На инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования исчерпали свой ресурс 70% мостов. С превышением нормативного срока эксплуатируется более 95 тысяч стрелок электрической централизации (74%), более 29 тысяч км автоблокировки (47%). Требуют замены более 50% линейных пунктов систем диспетчерской централизации и диспетчерского контроля.

Значительная часть (более 45%) всех линий связи нуждаются в реконструкции и замене.

Высокий уровень физического и морального износа основных фондов приводит к росту эксплуатационных расходов для освоения предъявляемых объемов перевозок грузов и пассажиров и обеспечения безопасности движения поездов, в результате чего дополнительно ограничиваются инвестиционные возможности предприятий отрасли.


Дата добавления: 2015-08-03; просмотров: 160 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Паспорт Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года | Необходимость государственной поддержки развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации. | Магистральное направление Кузбасс - Азово-Черноморский транспортный узел | Техническое и технологическое отставание от передовых стран мира в уровне железнодорожной техники | Российских и зарубежных железных дорог (США, Европа, Азия и др.) | Необходимость формирования Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года | Информационно-методологическая база разработки Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года | Долгосрочные тенденции экономического развития Российской Федерации, формирующие требования к развитию железнодорожного транспорта | Перспективы повышения роли железнодорожного транспорта в Российской Федерации в развитии мировых внешнеэкономических связей до 2030 года | Прогноз грузо- и пассажиропотоков на железнодорожном транспорте в Российской Федерации до 2030 года |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Недостаточность развития российской железнодорожной сети| Магистральное направление Кузбасс - Дальневосточный транспортный узел

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.005 сек.)