Сходы из-за изломов рельса

На железных дорогах России лежат одни из самых прочных рельсов в мире. В главных путях лежит из общего числа рельсов: Р65 - 92%, термоупрочненных - 79%, протяжение бесстыкового пути - 39%.

Вместе с тем ежегодно из пути изымают по 70-100 шт дефектных рельсов на 100 км пути, вт.ч. 20 - 40шт/100 км остродефектных рельсов. Проведен анализ распределения изъятых за 8 лет рельсов из бесстыкового пути линии Санкт -Петербург - Москва:

Группа дефектности I II III IV V VI VII IX

Изъято рельсов, % 37,8 20,5 4,3 1,2 28,6 5,9 0,5 1,2

Самые опасные - дефекты контактно-усталостного происхождения, особенно приводящие к поперечным трещинам и изломам рельсов (I группа) Выколы, выщербины металла на рабочей выкружке головки (дефект 11.1-2) достигают более 1/3 всех повреждений, а вместе с II группой (дефекты 20 и 21) - более половины всех повреждений.

Вызывает беспокойство изъятие более 1/4 рельсов по дефектам V группы. Наиболее опасным считается дефект 53,1, при котором рельс в зоне стыка распадается на много небольших кусков (иногда до 20 шт. на 1 м). Опасность состоит еще и в том, что обнаружить такой дефект из-за малой величины трещины не всегда представляется возможным современными средствами.

Основными причинами появления дефектов 53.1 являются:

· Некачественное изготовление фасок как в болтовых отверстиях (при изготовлении на заводе и при ремонте), так и по контуру торца рельса.

· Неупрочнение болтовых отверстий.

· Плохое содержание стыков.

Особое внимание необходимо обратить на дефекты VI группы. В приведенном распределении эта группа занимает только 5,9% от всех дефектов.Изломы рельсов из-за коррозионо-усталостной трещины в подошве рельса (дефект 69) до 1984 г. на железных дорогах СССР случались крайне редко. С 1969 по 1972 г. было только 26 изломов. Но с 1984 г. такие изломы стали возникать чаще. С 1987 по 1954 г. было уже 700 изломов, т.е. около 100 в год или в 15 раз больше, чем в начале 70_х годов. Из 214 изломов рельсов в 2000 г. на железных дорогах России 20% изломов были из-за дефекта 69 и 18% - из-за дефекта 53. На Московской железной дороге по дефекту 69 в 1994 г. было 50% от всех изломов под поездами, а в1999 г. - 30%.

Анализ сведений о изломах рельсов на Московской и Октябрьской дорогах показал, что около 80% трещин, вызывающих изломы, возникают в середине подошвы на расстоянии до 30 мм от оси рельса и только около 8% - от кромки подошвы. В зону проекции шейки рельса, в которой можно с всокой вероятностью обнаружить и х средствами дефектоскопии, попадает около 30% трещин в начальной стадии развития.

К моменту излома площадь трещин в 55% случаев становится около 40 мм². Однако, около 10% изломов возникало от трещин площадью 10 мм². Шириной 5 мм и глубиной 2,5 мм.

Такие трещины возникают главным образом в бесстыковом пути на железобетонных шпалах. Изломы равновероятны в любом месте рельсовой плети. Они возникают после пропуска по рельсам более 250 млн. т. брутто, а основное их количество (70%0 - после прохода более 400 млн.т. брутто. В период 8 месяцев, когда балласт находился в талом состоянии, случалось около 40% изломов от общего их числа, а за 4 зимних месяца - около 60% изломов.

Примеры сходов. На Горьковской железной дороге 16.07.2000 г. произошло крушение грузового поезда при скорости 70 км/ч. Из-за излома рельса четыре грузовых вагона сошли с пути и нарушили габарит по соседнему пути, по которому шел рельсосмазыватель со скоростью 70 км/ч. От столкновения с сошедшими вагонами дополнительно сошли с рельсов электровоз, классный вагон о рельсосмазыватель. Травмирован машинист, исключен из инвентаря вагон, разрушено 200 м пути и 250 м контактной сети..

Расследование причин излома рельса, который распался на 6 кусков с отколом части головки и шейки на длине 1200 мм, показало следующее. Усталостная поперечная трещина в головке рельса (дефект 21.2) образовалась от пробоксовки (дефект 14) глубиной 1 мм в стыковой зоне на расстоянии 765 мм от принимающего конца рельса. Из-за неудовлетворительного содержания стыка наблюдались повышенные динамические воздействия от колес поездов, ускорившие процесс развития трещины.

На Читинском отделении Забайкальской железной дороги 20.01.01 г. произошло крушение грузового поезда из-за излома рельса в составной кривой с радиусами 293, 1116 и 415 м. В результате 24 вагона исключены из инвентаря, подлежал текущему ремонту электровоз ВЛ80, разрушено 300 м пути. перерыв движения - 9 часов по нечетному пути и 24 часа по четному.

Причиной крушения явилось разрушение в стыке отдающего конца рельса из-за трещины по первому болтовому отверстию (дефект 52.1). рельс распался на 6 кусков с отколом головки на длине 730 мм от торца. Все это отнесли на неудовлетворительное содержание стыка. Размера трещины позволяли выявить ее средствами дефектоскопии.

Последний пример еще раз показал необходимость улучшения качества работы операторов дефектоскопных средств. Все еще нередки случаи ошибок операторов дефектоскопов Так из-за их ошибок сломались под поездами в 1993 г. 490 рельсов, в 1998 - 265 шт., 1999 - 198 шт., 2000 г. - 214 шт.

---

Дата добавления: 2015-08-03