Сходы из-за выброса пути

В соответствии с Техническими указаниями по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути выбросом пути называется «резкое нарушение продольной устойчивости бесстыкового пути в виде одно- или многоволнового горизонтального или вертикального искривления путевой решетки под действием сжимающих продольных сил (температурных и (или) угона)»

Если конструкция бесстыкового пути надежно закреплена от угона, то основной фактор, от которого зависит устойчивость пути - действие продольных температурных сил. При достижении сверхнормативных (закритическиих) величин температурных сил происходит потеря устойчивости или выброс рельсошпальной решетки происходит как правило в горизонтальной плоскости. Возможные формы изгиба путевой решетки при выбросе показаны на рис.2.9.Исследования ВНИИЖТа показали, что начало поперечных деформаций в прямых и кривых участках пути отличается существенно. В прямых поперечные подвижки рельсов начинаются по всей длине относительно поздно (после повышения температуры на 50-60 ⁰С рельса), после чего интенсивно растут в одном месте (на15-20 м) до полного выброса при нагреве 90-100 ⁰С. В кривых же подвижки начинаются сразу по всей длине рельсовой плети после нагрева до 40-50 ⁰С, а после 80-90 ⁰С - концентрируются в одном месте и растут уже здесь до полного выброса.

Длительное время велась дискуссия о влиянии динамических воздействий поездов на устойчивость пути. Динамические исследования, проведенные ВНИИЖТом в действующем пути, показали, что устойчивость бесстыкового пути, нагретого до максимально разрешенных температур, при проходе по нему грузовых поездов не снижается. Однако, влияние грузовых поездов на устойчивость бесстыкового пути будет значительным при отступлениях сверх допусков в содержании пути и вагонов, а также при нарушениях режима движения поезда.

Хорошо известно, что перед движущемся поездом рельс имеет форму обратного изгиба и рельсошпальная решетка немного приподнимается, а в результате несколько снижается сопротивление поперечному перемещению пути. Эта «обратная волна», бегущая перед поездом, может оказаться в месте локального ослабления пути (незакрепленные клеммы и т.п.) и спровацировать выброс пути. Непосредственно выброс произойдет под локомотивом или первыми вагонами поезда.

В случае когда плеть в целом не имеет подвижек, но внутри ее имеются участки с незакрепленными клеммами, при проходе поезда на этих участках начинаются местные подвижки плети. В результате по концам таких участков образуются значительные добавочные силы сжатия и растяжения. Это и есть те силы угона, которые суммируются с температурными силами и повышают вероятность выброса пути.

При наезде колесной пары на волну искривленного рельса гребень одного из колес всползает на головку рельса и колесо выскакивает наружу колеи, а второе колесо = внутрь колеи. Точное место начала схода можно обнаружить по задирам металла на головке рельса, по деформированным деталям скреплений и выбоинам на шпалах.

Примеры сходов. На Алтайском отделении Западно-Сибирской железной дороги 23.08.99 г. потерпел крушение грузовой поезд со сходом с рельсов 30 вагонов из-за выброса пути Расследованием установлено, что причиной выброса является грубое нарушение технологии работ по выправке бесстыкового пути. Предупреждение об ограничении скорости движения выдано не было. Бригада в составе двух монтеров пути производила выправку с использованием домкрата и гидравлического рихтовщика при температуре рельсовой плети, превышающей температуру закрепления на 23 ⁰С. В соответствии с ТУ 2000

«При отклонении пути в плане по обеим рельсовым нитям 10 мм на 10 м и превышением температуры рельсовой плети более чем на 15 ⁰С относительно температуры закрепления угол в плане разрешается устранять только после разрядки температурных напряжений по обеим рельсовым нитям».

На Горьковской железной дороге 14.07.2000 г. производились работы по выправке пути машиной ВПР-02 под руководством дорожного мастера. После окончания работ шпальные ящики остались не засыпанными балластом на протяжении 20 м. Скорость движения на этом участке ограничена не была. В результате при повышении температуры рельсов до +38 ⁰С произошел выброс пути с последующем сходом вагона в поезде.

Дата добавления: 2015-08-03