Раздел I. Научно-исследовательский

1.1 Изучение и анализ понятия «идеальный город»

Идеальный город — идеально организованное как в социальном, так и в архитектурном плане поселение человека, гармонично сочетающееся с окружающей средой. Существует в планах, проектах и сочинениях, на практике полностью до сих пор не воплощено.

Понятие «идеальный город» подразумевает рациональную организацию пространства обитания людей с позиции градостроительства и архитектуры, государственного строя и экономического положения. Проекты идеальных поселений создавались на протяжении всей истории человечества. Архитектор представлял свою идею «в чистом виде», т.е. не обременял ее факторами изменения внешнего мира с течением времени. Такие разработки содержат в себе информацию об основных постоянных составляющих города, представлениях об «идеальном городе» в конкретный временной период. Основным фактором, оказывающим влияние на концепцию «идеального города», является сам автор проекта, который, в свою очередь, подвержен влиянию заказчиков, потребителей конечного продукта – горожан; экономических, политических, социокультурных условий; климатических особенностей и традиций региона, где он родился и жил, и других аспектов, повлиявших на формирование его индивидуальности. Кроме того, архитектор в своей работе предлагал решение «насущных проблем» градостроительства того времени, когда он жил и работал.

В каждую эпоху великие мыслители искали пути идеальной организации поселений человека, моделировали прогрессивное для своего времени устройство человеческого общества, интуитивно стремились к достижению гармонии с природой. Идеи о взаимосвязи всего живого с окружающей средой выдвигались еще в древнем мире. Архетипом утопии на все времена стало идеальное общество, описанное Платоном (427-347 годы до н.э.). Он посвятил описанию его устройства главное свое сочинение – диалог «Государство». Платон, следуя мифу о золотом веке, говорит об идеальной системе жизни города-государства на острове Атлантида, утонувшем в Атлантическом океане 9000 лет назад (рисунок А 1). История не оставила нам чертежей Атлантиды, но сохранилось детальнейшее описание города. Идеи Платона пользовались популярностью у многих поколений архитекторов. Примеры тому – итальянские идеальные города-крепости XV - XVI веков, которые очень напоминают центрическую, радиально-кольцевую градостроительную идею Платона. Кроме того, его построения дали пищу и для теоретической мысли. Они легли в основу идеальных городов-обществ социалистов-утопистов.

Идеальный город волновал многих великих людей. Размышлял о нем и известный в XX в. Архитектор Ле Карбюзье. В 1920-е годы он разработал проект Лучезарного города — города-мечты, состоящего главным образом из небоскребов, расположенных в парке. «Допустим, мы въезжаем в город через большой парк, — пишет Корбюзье. — Наш быстрый автомобиль несется по специально приподнятой трассе между величественными небоскребами; по мере приближения двадцать четыре небоскреба все яснее вырисовываются на фоне неба; слева и справа от нас на окраинах каждого отдельного участка находятся муниципальные и административные здания; замыкают пространство музеи и университетские корпуса. Весь город — это большой парк» (рисунок А.1).

Лучезарный город в своем названии, разумеется, отсылает к Городу Солнца Т. Кампанеллы, т.к. Ле Корбюзье так же, как все предыдущие утописты, разрабатывал некую социальную утопию. Это была утопия максимума индивидуальной свободы. Но он проектирует и материальную среду в ориентации на абстрактного индивида. Интересы и потребности этого абстрактного индивида можно описать с помощью набора санитарно-гигиенических и прочих нормативов. Один из таких нормативов – достаточная инсоляция (солнечное освещение) всех комнат в этом городе. Поэтому у Ле Корбюзье слово «лучезарный» имеет, прежде всего, физический смысл. Город-мечта Ле Корбюзье оказал огромное влияние на крупные города. Его на все лады расхваливали архитекторы, и постепенно он был реализован в десятках проектов — от государственных жилых массивов для малообеспеченных до комплексов офисных зданий.

Ле Корбюзье попытался сделать планирование автомобильного движения неотъемлемой частью своей схемы. Он включил в проект большие скоростные односторонние магистрали. Он уменьшил количество улиц, потому что «перекресток — враг транспорта». Он предложил прорыть подземные улицы для грузовиков, и, разумеется, подобно проектировщикам Города-сада, он постарался убрать пешеходов с улиц и увести их в парки. Нарисованная Ле Корбюзье картина с ее броской символикой почти неотразимо подействовала на проектировщиков, девелоперов и мэров.

Архитекторы из мексиканской студии FREE предложили свой проект «идеального города», спланированного по кругу.

FREE city – это утопический прототип организации городского пространства. Схема предусматривает использование преимуществ радиального, шестигранного и прямолинейного сечения при обслуживании радиальной организации, иерархического зонирования и логического роста будущих городов (рисунок А.2).

Предусмотрено наложение системы кварталов на каждый сектор и организация шестигранных колец для оптимизации внутригородского сообщения. Эффективная транспортная система призвана заменить автомобильный транспорт полностью. Расположение запланировано таким образом, чтобы удаление от ближайшей трамвайной остановки не превышало 8 минут пешком.

Более круглые по форме районы расположены ближе к центру, а прямоугольные - на внешней периферии. Такое централизованное проектирование территорий приводит к вертикальному урбанизму благодаря связыванию этих элементов в единую систему.

Рост населения и городские системы взаимодействия разрабатываются устойчиво и систематически, исключая возможность появления неиспользованных земель внутри города, как это происходит сейчас благодаря эффекту разрастания.

Концептуальный идеальный город, который предлагается построить в Южной Корее, в 30 км от Сеула. Голландские дизайнеры из MVRDV победили с этим проектом в конкурсе City Centre Competition, и если план будет утвержден, Gwanggyo станет 77-тысячным городом, способным обеспечивать самого себя всем необходимым (электроэнергией, водой и т.д.) и использующим главным образом альтернативные источники электроэнергии. В городе, который будет построен на озере и здания которого должны олицетворять собой холмы, разместятся жилые дома и офисы, парковки, образовательные учреждения, места для спорта и отдыха. Каждое здание, будь то жилой дом или офисный центр, на каждом этаже будет содержать террасы с зелеными насаждениями, полив которых будет осуществляться посредством специальной вертикальной ирригационной системы (рисунок А.3).

Новый "Шелковый Путь" – футуристический проект города будущего от OFL Architecture. Этот амбициозный футуристический проект, разработанный итальянской архитектурной студией OFL Architecture, стал победителем в международном конкурсе Silk Road Map International Competition. Фантастический мега-город протяженностью около 15 000 километров предусматривает глубокий симбиоз инновационных технологий, инфраструктуры и архитектуры нового типа (рисунок А.4).

Идея проведения конкурса возникла, как следствие желания возродить и восстановить расположение Шелкового Пути, связывающего Италию и Китай. Достигнуть реализации этой цели, по мнению организаторов конкурса, можно только с помощью социальных, экономических, политических преобразований и архитектурной реконструкции исторического участка дороги, которую когда-то покорил итальянец Марко Поло.

Авторы проекта выделяют две основные составляющие формирования нового Шелкового Пути: строительство железной дороги нового типа и создание инфраструктуры, состоящей из небоскребов органической формы высотой около четырехсот метров.

Авторы проекта считают, что классическая городская структура, сформированная вокруг центрального ядра, больше не в состоянии решить актуальные проблемы транспорта и экологии. В результате чего, модель идеального города должна подразумевать среду, где перемещения сведены к минимуму и осуществляются только посредством экологически устойчивых видов транспорта. Следовательно, ключевым вопросом проекта стал отказ от использования личных автомобилей.

Новая линия общественного транспорта, предполагающая движение поездов в поляризованных гравитационных полях, пройдет через Венецию, Сиань, Шанхай и Токио. Эта линия также будет служить генератором для других ответвлений, которые сформируют более крупную экономическую «арматуру».

Внешняя «оболочка» комплексного "организма" представляет собой инновационную систему, выполненную из цемента, основанного на диоксида титана. Для более эффективного использования поверхности мега-конструкции, на в нее будут интегрированы фотоэлектрические панели и сложные системы воздухоочистки.

Ауровиль («Город Рассвета») международный город — проект ЮНЕСКО и Министерства образования Индии, создаваемый представителями самых разных стран и народностей мира на берегу Индийского океана в 180 км к югу от Мадраса. Ауровиль призван на практике воплотить идеал одухотворенного интернационального человеческого сообщества, провозглашенный великим индийским провидцем, йогином, поэтом, лидером национально-освободительного движения Шри Ауробиндо (рисунок А.5).

1.2 Изучение и анализ понятия архитектурная бионика

1.2.1 Возникновение термина

Понятие «бионика» (от греч. «биос» –– жизнь), появилось в начале ХХ в. В глобальном смысле оно обозначает область научного знания, основанную на открытии и использовании закономерностей построения естественных природных форм для решения технических, технологических и художественных задач на основе анализа структуры, морфологии и жизнедеятельности биологических организмов. Название было предложено американским исследователем Дж. Стилом на симпозиуме 1960 года в г. Дайтоне – «Живые прототипы искусственных систем –– ключ к новой технике», – в ходе которого было закреплено возникновение новой, неизведанной области знания. С этого момента перед архитекторами, дизайнерами, конструкторами и инженерами возникает ряд задач, направленных на поиск новых средств формообразования. В СССР к началу 1980 гг., благодаря многолетним усилиям коллектива специалистов лаборатории ЦНИЭЛАБ, просуществовавшей до начала 1990 гг., архитектурная бионика окончательно сложилась как новое направление в архитектуре. В это время выходит итоговая монография большого международного коллектива авторов и сотрудников этой лаборатории под общей редакцией Ю. С. Лебедева «Архитектурная бионика» (1990 г.). Таким образом, период с середины ХХ в. по начало ХХI в. в архитектуре ознаменовался повышением интереса к сложным криволинейным формам, возрождением, уже на новом уровне, понятия «органическая архитектура», своими корнями уходящего в конец XIX – начало XX века, к творчеству Л. Салливана и Ф. Л. Райта. Они считали, что архитектурная форма, как и в живой природе, должна быть функциональной и развиваться как бы «изнутри наружу».

1.2.2 Проблема гармоничного симбиоза архитектурной и природной среды

Технократическое развитие последних десятилетий давно подчинило себе образ жизни человека. Шаг за шагом человечество вышло из своей экологической ниши обитания на планете. Фактически, мы стали жителями искусственной «природы», созданной из стекла, бетона и пластика, совместимость которой с жизнью природной экосистемы неуклонно стремится к нулю. И чем сильнее искусственная природа захватывает живую, тем более явственной становится потребность человека в естественной, природной гармонии. Наиболее вероятным способом возврата человечества «в лоно природы», восстановления равновесия между двумя мирами является развитие современной бионики.

Архитектурная бионика – это инновационный стиль, берущий все самое лучшее от природы: рельефы, контуры, принципы формообразования и взаимодействия с окружающим миром. Во всем мире идеи бионической архитектуры успешно воплощены известными архитекторами: небоскреб-кипарис в Шанхае, Сиднейская опера в Австралии, здание правления NMB Bank – Нидерланды, учебный центр Rolex и музей плодов – в Японии.

Во все времена существовала преемственность природных форм в архитектуре, созданной человеком. Но, в отличие от формалистского подхода прошлых лет, когда архитектор просто копировал природные формы, современная бионика опирается на функциональные и принципиальные особенности живых организмов – способность к саморегуляции, фотосинтез, принцип гармоничного сосуществования и т. д. Бионическая архитектура предполагает создание домов являющихся естественным продолжением природы, не вступающих с ней в конфликт. Дальнейшее развитие бионики предполагает разработку и создание экодомов – энергоэффективных и комфортных зданий с независимыми системами жизнеобеспечения. Конструкция такого здания предусматривает комплекс инженерного оборудования. При строительстве используются экологичные материалы и строительные конструкции. В идеале, дом будущего – это автономная самообеспечивающаяся система, органично вписывающаяся в природный ландшафт и существующая в гармонии с природой. Современная архитектурная бионика практически слилась с понятием «экоархитектура» и напрямую связана с экологией.

1.2.3 История использования бионических форм в архитектурной практике

Архитектурная бионика возникла не случайно. Она явилась результатом предшествующего опыта использования в том или ином виде (чаще всего – ассоциативном и подражательном) определенных свойств или характеристик форм живой природы в архитектуре – к примеру, в гипостильных залах египетских храмов в Луксоре и Карнаке, капителях и колоннах античных ордеров, интерьерах готических соборов и т. д.

К бионической архитектуре зачастую относят здания и архитектурные комплексы, которые органично вписываются в природный ландшафт, являясь как бы его продолжением (рисунок А.6). К примеру, такими можно назвать сооружения современного швейцарского архитектора Петера Цумтора. Наравне с натуральными строительными материалами, он работает с уже существующими природными элементами – горами, холмами, газонами, деревьями, практически не видоизменяя их. Его сооружения словно растут из земли, а, порой, настолько сливаются с окружающей природой, что их не сразу можно обнаружить. Так, например, термы в Швейцарии со стороны кажутся просто зеленой площадкой.

С точки зрения одной из концепций бионики – образа эко-дома, – к бионической архитектуре можно отнести даже привычные нам деревенские дома. Они созданы из натуральных материалов, а структуры деревенских поселков всегда были гармонично вписаны в окружающий ландшафт (верхняя точка поселка – церковь, низина – жилые дома и т. д.).

Возникновение данной области в истории архитектуры всегда связано с какой-либо технической новацией: так, зодчий итальянского Возрождения Ф. Брунеллески в качестве прототипа для конструирования купола Флорентийского собора взял скорлупу яйца, а Леонардо да Винчи копировал формы живой природы при изображении и конструировании строительных, военных и даже летательных аппаратов. Принято считать, что первым, кто начал изучать механику полета живых моделей «с бионических позиций», был именно Леонардо да Винчи, который пытался разработать летательный аппарат с машущим крылом (орнитоптер).

Успехи строительной техники в ХIХ–ХХ вв. породили новые технические возможности для интерпретации архитектуры живой природы. Это нашло свое отражение в произведениях многих архитекторов, среди которых, безусловно, выделяется Антонио Гауди –– зачинатель широкого использования биоформ в архитектуре ХХ в. Спроектированные и построенные А. Гауди жилые здания, монастырь Гюэль, знаменитый «Sagrada Familia» (Собор Святого Семейства, выс. 170 м.) в Барселоне и ныне остаются и непревзойденными архитектурными шедеврами и, одновременно, наиболее талантливым и характерным примером ассимиляции архитектурных природных форм –– их применения и развития.

А. Гауди считал, что в архитектуре, как и в природе, нет места копированию. В результате его сооружения поражают своей сложностью – вы не найдете в его постройках двух одинаковых деталей. Его колонны изображают стволы пальм с корой и листьями, лестничные поручни имитируют завивающиеся стебли растений, сводчатые перекрытия воспроизводят кроны деревьев. В своих творениях Гауди использовал параболические арки, гипер-спирали, наклонные колонны и т.д., создавая архитектуру, геометрия которой превосходила архитектурные фантазии и зодчих, и инженеров. Одним из первых А. Гауди использовал также и био-морфологические конструктивные свойства пространственно-изогнутой формы, которая была воплощена им в виде гиперболического параболоида небольшого лестничного пролета из кирпича. При этом Гауди не просто копировал объекты природы, но творчески интерпретировал природные формы, видоизменяя пропорции и масштабные ритмические характеристики.

Не смотря на то, что смысловой ряд протобионических построек выглядит достаточно внушительно и оправданно, некоторые специалисты считают архитектурной бионикой только те здания, которые не просто повторяют природные формы или созданы из естественных природных материалов, а содержат в своих конструкциях структуры и принципы живой природы.

1.3 Слагаемые жилого поселения

1.3.1 Планировочная структура поселка

Три основных формы планировочной структуры — центрическая, линейная и решетчатая — были известны еще в глубокой древности. Сочетания и композиционные модификации этих основных форм можно обнаружить в рисунке плана любого современного города или поселка (рисунки А.7 – А.18).

Эти модели достаточно редко встречаются в чистом виде, но их анализ позволит нам рассмотреть принципы организации плана поселка.

Центрично - круговая форма плана берет свое начало от стихийного развития поселения вокруг первичного ядра, которое может представлять собой железнодорожную станцию, перекресток, торговый центр. Для большинства круглых планов характерны развитие радиально-кольцевой композиции и наличие четких границ, препятствующих дальнейшему территориальному росту.

Внешняя кольцевая дорога, часто обозначающая в проектах границу поселка, практически не в состоянии сдержать рост развивающегося поселка, слишком велик соблазн застройки такой дороги с двух сторон. Стихийное нарушение границ и кольцевое наращивание территории выявляют два главных недостатка, присущих центричному поселению: нарушение пешеходной связи с центром и отсутствие пространственного резерва для его развития.

Транспортные и инженерные сооружения, вокруг которых формируется поселок, являются не только источником удобства, но также шума, пыли и опасности, поэтому центр размещают от них на некотором расстоянии. Появляется улица, соединяющая станцию с геометрическим центром поселка, которая со временем приобретает функции общественного центра.

Производными от центричной модели являются сегментная, полукруглая, веерная, спиральная формы плана.

Функциональное зонирование территории (вследствие ее неравноценности, удаленности от основных центров притяжения) изменяется от центра к периферии. Ближе к центру в радиусе 150…200 м располагаются двух – четырех этажные жилые дома с минимальными наделами земли, но зато в непосредственной близости от магазина, почты, других зданий общественного центра и транспорта. Далее от центра (в серединной зоне) целесообразно размещать одно – двух этажные блокированные дома с участками до четырех соток. На периферии располагают одноквартирные индивидуальные дома с приусадебными участками площадью 6 соток и более. Максимальные размеры центричного поселения ограничиваются условиями пешеходной связанности между центром и периферией, т. е. радиусом 500 м.

Линейно-полосовая форма плана основана на строительстве вдоль дорог. Многие люди хотят жить за городом и в то же время работать или учиться в большом городе. В этом желании скрыто противоречие, так как, раздавая пригородные земли всем желающим мы очень скоро получим скучную и однообразную субурбию, в которой невозможно реализовать ни городской, ни сельский образ жизни.

Для проживания на природе необходим собственный участок (для дома, подсобного хозяйства), и при этом желательно, чтобы был прямой доступ к полю, лесу или другому естественному ландшафту. Для того чтобы сохранить связь с городом, дом должен быть расположен близко от дороги. При этом необходимо наличие автомобиля и регулярного общественного транспорта. Оба требования учитываются в линейной модели расселения, в которой жилые дома с участками размещаются вдоль загородных шоссе. С одной стороны у такого участка хорошая дорога, ведущая в районный центр, а с другой — зеленый загородный ландшафт.

Минимальные размеры природного комплекса, расположенного между дорогами, зависят от типа ландшафта и интенсивности освоения территории района.

Редкая сеть загородных шоссе предоставляет мало места для освоения, частое переплетение дорог уничтожает участки свободного или аграрного ландшафта. В целом, чем суровее для жизни природные условия, тем большая площадь требуется для сохранения естественного биоценоза растений и животных.

Линейно – периметральная форма плана поселка, окружающего большой лесной массив, представляет собой следующую ступень морфологического развития. Замкнутый периметр и неприкосновенность для застройки внутренней территории ограничивает количество участков. Соседние поселки, построенные по такому принципу, образуют многопетлевые композиции. Места пересечения и стыковки дорог, доступные жителям обоих поселков, естественно становятся общественными центрами, «притягивают» остановки общественного транспорта.

Линейно-ветвистая форма плана своим названием указывает на аналогию с растениями: от транспортной магистрали как от ствола отходят ветви малых местных дорог, которые заканчиваются жилыми группами, подобными листьям. Такая форма плана характерна частым раздвоением дорог и косоугольным примыканием к ним местных тупиковых подъездов. Достоинствами линейно-ветвистой структуры являются самостоятельность и безопасность пешеходных путей, исключительная композиционная пластичность и приспособляемость к любым природным условиям.

Параллельные дороги с односторонним движением и застройкой в два ряда между ними еще больше способствуют безопасности движения за счет исключения четырехсторонних перекрестков и левых поворотов.

Вторично-линейная система плана образуется при наращивании новых, вторичных линий перпендикулярно главному, первоначальному направлению. Вторично-линейные планы в морфологическом отношении похожи на ветвистые, обладают теми же ландшафтными преимуществами и особенностями транспортного обслуживания.

Квадратно – решетчатая форма плана представляет собой равномерную сеть улиц и проездов. Прямоугольный решетчатый план в отличие от круглого дублирует все направления движения и композиционно оправдан для крупного поселка. К сожалению, это наиболее распространенная форма построения загородных поселков. Такой формальный прием, удобный на стадии проектирования и землеустройства, наименее приемлем в экологическом и социальном планах; Сплошное освоение территории полностью меняет существующий ландшафт, а равномерное распределение участков и открытых пространств не создает условий для социальных контактов и общественной жизни. Преодоление недостатков сетевой модели может идти по следующим направлениям.

Общественный центр — место, где могут встретиться люди. Для группы домов это может быть общий двор или скамейка у ворот, для небольшого поселка — сквер, который днем используют как игровую площадку, вечером — как спортивную и иногда как танцевальную. В больших поселках проектируют специальное здание или группу построек, куда входят административные помещения, торговые и обслуживающие учреждения, чаще основанные на кооперативных началах, помещение для собраний и совместного проведения досуга. Для дачных участков площадь общественного центра резервируют небольшую, для этого достаточно освободить всего один участок площадью 6…8 соток, расположенный между главным въездом и геометрическим центром поселка.

Пешеходный бульвар или трасса пешеходных прогулок формируется со временем в. каждом поселке. Чаще всего для этого выбирают центральные улочки или живописную околицу поселка. Длина обычного прогулочного маршрута составляет 100…500 м, ширина 3…6 м, а время движения от дома до места прогулки не более 10…15 мин. Пешеходный бульвар в центре поселка разрушает однообразие регулярной планировочной структуры.

Заповедные места — большие деревья, рощи, камни, холмы, старинные строения и другие природные и культурные достопримечательности, — сохраненные внутри поселения, делают его более интересным и содержательным. Часто эти объекты можно обнаружить только в ходе распросов местного населения или натурных обследований. Для того чтобы подчеркнуть важность какого-либо объекта, следует предусмотреть заповедный статус небольшого участка земли, на котором расположена скала или другой объект, ограничить прямой доступ людей, сохранить видовые точки и оставить доступ только на главном, самом выгодном направлении.

Диагональные улицы устраивают в крупных поселках для обогащения композиции плана. Решетка улиц и проездов при наложении на существующий ландшафт часто меняет свою геометрию. Криволинейность границ и особенности местности, отведенной под поселок, являются предпосылкой для использования не одной, а двух-трех «решеток». На месте наложения решеток в структуре сетевого плана поселка диагональные улицы, которые не тьолько сокращают время передвижения из конца в конец поселка, но и создают пространственные условия для общения и контактов жителей.

Ландшафтные особенности и форма плана поселка тесно взаимосвязаны. Крупные формы ландшафта, также, как водные поверхности рек и озер, леса, болота, крутые склоны, определяют форму поселка. Главным достоинством небольших поселений является их пространственное единство с окружающей естественной природой, включением зеленых массивов, акваторий, повышенных точек рельефа в композицию плана.

В данном проекте используется линейно - перемитральная форма плана, основанная на бионическом формообразовании. А именно, модуль плана поселения формируется в форме ромба, взятого из разрастающейся коры молодого тополя.

1.3.2 Дорожная сеть поселения

Дорожно-транспортная сеть поселка включает основные и второстепенные проезды, стоянки и разворотные площадки, пешеходные и велосипедные дорожки. Сеть улиц, проездов и пешеходных дорожек поселка должна быть возможно более простой по начертанию, соответствовать направлениям основных пешеходных и транспортных связей, обеспечивать удобное и короткое сообщение с внешней сетью дорог.

Основные проезды служат для внутрипоселковых транспортных и пешеходных связей, для связи групп жилых домов или кварталов с другими зонами поселка. Основные проезды прокладывают шириной 6… 10 м (5 м — проезжая часть, по 1,5…3 м — обочины с кюветом и пешеходной дорожкой). Жилые дома можно располагать не ближе 3 м от границы проезда (красной линии застройки). На узких проездах через 100 м устраивают разъездные площадки для встречных автомобилей. Если с.одной стороны дороги предполагается стоянка автомобилей, то ширина покрытия должна быть не менее 5 м.

Второстепенные проезды прокладывают внутри жилой группы для подъезда к жилым домам. Второстепенные проезды устраивают тупиковыми (с разворотными площадками в конце) или петлевыми, но так, чтобы исключить по ним транзитное движение транспорта. Длина проезда зависит от количества домов, типа покрытия, ширины проезда, количества поворотов и количества автомобилей. Никому не нравится, когда рядом с домом интенсивное движение, поскольку это связано и с шумом, и с опасностью попасть под колеса. По предварительным оценкам, можно считать, что проезд безопасен, если им пользуется не более 50 автомобилей в день. Ширину второстепенных проездов принимают 6…8 м (2,6…3,5 м — проезжая часть, 1,5…2,5 м — обочина).

Пересечение дорог тем безопаснее, чем меньше направлений сходятся вместе, чем меньше левых поворотов, реже движение. Движение становится проще и эффективнее, если оно организовано односторонними параллельными проездами. Опыт показывает, что число дорожно-транспортных происшествий уменьшается, если для пересечения дорог используют Т-образные примыкания, а не четырехсторонние перекрестки.

Автостоянки следует предусмотреть при въезде в поселок и дополнительные вдоль проездов исходя из 2…3 гостевых автомобилей на 5…7 домов. Оптимальное количество автомобилей на стоянке — 5…7. Большее количество машин нарушает человеческий масштаб пространства. Автостоянки следует закрывать зелеными изгородями, деревьями, складками рельефа. Разъездные, и разворотные площадки не могут считаться автостоянками.

Дорожное покрытие зависит от транспортной нагрузки. При движении более 100 автомобилей в сутки устраивают двухполосное твердое покрытие общей шириной 6 м. Твердое покрытие поселковых проездов может быть грунтовым или асфальтовым. Бетон и асфальт оказывают неблагоприятное воздействие на окружающую среду. Сплошные покрытия разрушают микроклимат, отнимают у растений солнечную энергию, они неприятны для ходьбы и опасны для игры, растения и животные с трудом выживают в таком окружении. Бетонные и асфальтовые покрытия целесообразны только на основных проездах и улицах с движением общественного транспорта.

Наилучшим решением для местных проездов можно считать травяное или грунтовое покрытие с плитами, уложенными в тех местах» где проходят колеса автомобиля. Летом в солнечную погоду температура над травой на 10° ниже, чем над асфальтом, в дождливое время такая дорога быстрее высыхает, а зимой снежный накат закрывает любое покрытие.

Обочины и стоянки могут иметь сетчатое покрытие из ажурных плит. На разворотных площадках для укрепления покрытия укладывают щебень и песок.

Главный въезд в поселок обозначает не только границу поселения, но и разделяет территорию с различным социальным статусом. Во все времена вход имел архитектурную трактовку, подчеркивающую его место в образной структуре окружения. Вход может быть оформлен воротами, мостом, пилонами, малыми архитектурными формами, скульптурой и другими сооружениями, которые отмечают факт перехода границы, делают более содержательным жилую среду.

Велодорожки совмещают с проездом или прокладывают параллельно, отделяя ее от проезжей части полосой газона. Движение велосипеда по местным проездам и аллеям не представляет сложности. Определенную опасность для велосипедиста создают стоящие автомобили, которые ухудшают обзор дороги и занимают проезжую часть. Для того чтобы повысить безопасность велосипедистов, на местных проездах следует предусмотреть парковку автомобилей только с одной (теневой) стороны проезда, оставляя другую (солнечную) сторону для пешеходов и велосипедистов. Там, где нежелательно присутствие велотранспорта, достаточно устроить несколько ступеней и сделать объезд.

Школы, магазины, общественные здания оборудуют стоянками для велосипедов. Пешеходные связи образуют собственную систему дорог внутри поселка. В целях безопасности лучше разделить движение пешехода и транспорта, особенно там, где интенсивное движение.

Возможны следующие приемы взаимодействия пешеходов и транспорта: □ основные проезды идут параллельно один другому на расстоянии 100… 150 м, а между ними проложены пешеходные дорожки и проезды к домам. Там, где пешеходные и транспортные дороги пересекаются, устраивают небольшие пешеходные площадки; система проездов и пешеходных связей построена на основе решеток, сдвинутых друг относительно друга так, что пешеходные и транспортные дороги только пересекаются, образуя пешеходные перекрестки; тупиковые зеленые проезды прекрасно сочетают в себе функции проезда, дорожки и игровой площадки.

Ширину пешеходной дорожки принимают не менее 1 м, ширину тротуара — не менее 1,5 м.

Сток поверхностных вод осуществляется вдоль улиц и дорог с твердым покрытием. В этом отношении нежелательно прокладывать улицы параллельно горизонталям, так как затрудняется естественный сток воды. Прокладка улиц поперек горизонтальной возможна при спокойном рельефе, в противном случае, при крутом рельефе, это ведет к увеличению объема земляных работ и излишней крутизне улиц. Наименьший допустимый уклон улиц принимают в пределах 0,3…0,5 %, а наибольший — 6…8 %.

1.4 Выбор потенциальной территории застройки

Одним из самых важных факторов, учитываемых при строительстве загородного поселения, является его месторасположения. Грамотный выбор и подготовка земельного участка под застройку – это важнейшие задачи, которые необходимо решать еще на стадии проектирования жилого комплекса.

В рамках данного проекта, при выборе места его реализации, необходимо учесть несколько критерий:

- удаленность от крупного населенного пункта не более 50 км;

- рельеф местности: равнинный;

- климатические условия: умеренно континентальные;

-природные зоны: с мешанные леса, широколиственные леса, лесостепи, степи;

-ландшафт;

-возможность создания локальных сетей инженерных коммуникаций;

Дата добавления: 2015-08-05