Расположение оборудования в отсеке.

1 – Линейный контактор 2 – Зарядный контактор 3 – Предохранитель блока питания

4 – Шины 5 – Крепёжная панель

Отсек №2 (отсек дифференциальной защиты).

В отсеке расположены два датчика линейного тока, которые измеряют прямой (Id1) и обратный (Id2) ток тягового привода. Датчик прямого тока (1) и датчик обратного тока (2) установлены на четырех изоляторах (3), прикрученных к поддерживающим кронштейнам на днище отсека.

Расположение оборудования в отсеке. ОТСЕК№3 (Отсек вторичного электропитания).

В отсеке расположены источник вторичного электропитания цепей управления контейнера ИПК (1) и панель промежуточных реле ПР(2).

Источник питания за боковые вылеты основания прикручен четырьмя болтами к поддерживающим кронштейнам на днище отсека.

Панель реле крепится через 4 отверстия болтами к резьбовым бонкам на задней стенке отсека.,

ОТСЕК № 4 (Отсек блока управления тяговым приводом).

В отсеке расположены блок управления тяговым приводом БУТП (1) и тумблер выключения питания блока «+24 В».Блок управления (1) крепится к несущей раме четырьмя болтами Мб (2), по углам каркаса блока. Тумблер крепится на скобу, расположенную на левой боковой стенке внутри отсека.

ОТСЕК № 5 (отсек датчиков тока и напряжения).

В отсеке расположены два одинаковых датчика выходных фазных токов инвертора: ДТа - (1) и ДТЬ -(2) и два одинаковых датчика линейных напряжений: ДНУаЬ - (3) и ДН1!са - (4)

Два датчика тока крепятся на поддерживающие скобы на днище отсека при помощи изоляторов. Два датчика напряжения установлены на скобе, расположенной в верхней части отсека.В отсеке датчиков (с выходом наружу) размещена ответная часть соединителя для подсоединения кабеля питания двигателя вентилятора МСИ (5) и клемма его заземления (6)

Подсоединение 12 проводов четырех двигателей вагона осуществляется на трех П-образных шинах (1), установленных на конце шинных соединений отсека.

Отсек № 6 (отсек модуля силового инвертора).

В отсеке расположены два конденсатора сетевого фильтра Сф (1) и модуль силового инвертора МСИ (2). Два конденсатора расположены друг за другом и полностью зафиксированы скобами.

Модуль силового инвертора устанавливается в отсеке под конденсаторами и БПВ. Торцы его закреплены при помощи скоб. Скобы имеют ролики для удобства извлечения и установки В нижней части модуля сделан воздушный канал, который позволяют воздуху, продуваемому вентилятором, обдувать радиатор.(3)

Отсек № 7 (отсек блока питания вентиляторов).

Отсек представляет собой нишу, куда вставляется БПВ. Охладитель блока одновременно обеспечивает крепление БПВ в отсеке и герметизацию отсека.

Отсек № 8 (Отсек промежуточного дросселя).

В отсеке расположен промежуточный дроссель фильтра (1) и датчик линейного напряжения ДНUс (2), который измеряет напряжение Uc на конденсаторе сетевого фильтра тягового привода.

Дроссель крепится к днищу отсека при помощи двух крепёжных пластин (3). Датчик напряжения установлен на скобе (4), расположенной в верхней части отсека.

Отсек № 9 (Отсек выключателя быстродействующего).

Узел выключателя имеет металлический каркас (1), который крепится к днищу отсека и кронштейну (2) в верхней части отсека болтами. Снаружи резисторная сборка закрыта вентиляционным кожухом (1), который обеспечивают естественную вентиляцию резистора.

Отсек №10 ( Отсек центральный ).

Шины крепятся к верхней крышке отсека к поддерживающим кронштейнам через изоляторы.

НАЗНАЧЕНИЕ И РАБОТА ОБОРУДОВАНИЯ, УСТАНОВЛЕННОГО В КОНТЕЙНЕРЕ ТЯГОВОГО ИНВЕРТОРА. Модуль силового инвертора (МСИ) преобразует входное напряжение контактной сети постоянного тока в 3-фазное напряжение переменного тока для питания асинхронных тяговых двигателей вагона, включенных параллельно. В состав МСИ так же входит чоппер тормозного реостата тягового привода.

Дата добавления: 2015-08-05