Бортовая сеть.

Питание вспомогательных цепей управления и вагонного оборудования осуществляется от ДИП- 01, который преобразует напряжение контактной сети постоянного тока 750 В в постоянное напряжение (80±2) В, и от АКБ, работающей в буфере с ДИП.. Потребление тока от ДИП контролируется амперметром А72. ДИП и АКБ всех вагонов соединены параллельно двухпроводной линией питания, изолированной от корпуса вагонов, что уменьшает возможность короткого замыкания при механических повреждениях изоляции проводов.

Подключение АКБ к бортовой сети осуществляется переключателем S22 (ВБ-13) на ПМВ. При этом напряжение подается к автоматическим выключателям SF1 (ППЗ) и SF7 (ПВЗ), на БУВ и SF12 напряжение питания от АКБ подается непосредственно, минуя S22.

Включение ДИП производится тумблером SA13 «Вкл. ДИП». При этом команда на включение передается в БУП, по поездной магистрали в БУВ и на ДИП всех вагонов. При включении ДИП напряжение бортовой сети подается также к цепям питания освещения салонов SF19. Максимальная выходная длительная мощность ДИП - 4,8 кВт. Подключение ДИП к высоковольтным цепям вагона обеспечивается силовыми контактами контактора БК-01. Подключение осуществляется через демпферный резистор сопротивлением не менее 3 Ом. Потребление тока от ДИПа контролируется амперметром. На вагоне 81-740 установлено три аппарата ДИП, а на вагоне 81-741 - два. На головном и промежуточном вагонах один из бортовых источников питания ДИП, работающий в буферном режиме с АКБ, предназначен для питания цепей управления вагонов, в том числе резервных и вспомогательных, а также обеспечивает подзарядку АКБ и питание освещения кабины, тепловентилятора и кондиционера кабины. По одному ДИП на головном и промежуточном вагонах обеспечивают работу систем отопления и вентиляции салонов (СОВС). И третий источник питания на головном вагоне обеспечивает работу кондиционера и системы обогрева кабины. Источники ДИП и АКБ установлены под вагонами.

АКБ состава подключаются параллельно поездными проводами 549,550 «плюс» и 500,501 «минус» выключателями батарей ВБ-13 на ПМВ, которые представляют собой пакетные выключатели, имеющие по 7 контактов на головном вагоне и по 4 на промежуточном.

Плюс АБК проводом подключается к ВБ и автомату SF-12 «Фары 1 –ая группа»(только на головных вагонах). Контактами 1-2,3-4 (в промежуточном вагоне только 1-2) к АКБ подключается выход ДИП. О величине заряда можно судить по показанию амперметра, а датчик тока ДТ дает информацию об этом в систему «Витязь». Контактами 5-6,7-8(в промежуточном вагоне только 5-6) и автоматом SF-32 «Ур.цепи» плюс цепей управления подключается к поездному проводу 550,549. Контактами 13-14 информация о величине напряжения поступает в БУВ. В головных вагонах плюсовой провод 550,549 через автоматический выключатель SF-1 «питание общее» и диодную развязку соединяются с выходом ДИП и плюсом АКБ. От общей точки питание поступает на следующие автоматические выключатели панели ППЗ: SF2-SF11, SF13, SF15-SF21.

ППВ: SF6, SF12, SF15, SF17, SF18, SF20, SF21, SF16, SF29, SF30.

Сигналы о включении ДИП, неисправности ДИП, включении освещения через БУВ вагонов по поездной магистрали управления передаются в БУП и устройства отображения информации. Потребление тока вагонным оборудованием контролируется датчиком тока вагонного оборудования.

Дата добавления: 2015-08-05