Введение. В данной курсовой работе произведен расчет колодочного тормоза тепловоза ЧМЭ3

Реферат

В данной курсовой работе произведен расчет колодочного тормоза тепловоза ЧМЭ3, определены основные параметры тормозного цилиндра, выбран воздухораспределитель и определен объем запасного резервуара, определена действительная и расчетная сила нажатия тормозных колодок, определен коэффициент расчетного тормозного нажатия колодок, определен тормозной путь поезда, замедление и время торможения поезда.

Курсовая работа содержит 18 страниц машинописного текста, 1 рисунок, 2 таблицы. Графическая часть одержит 2 приложения формата А4. Библиографический список содержит 2 наименования.

Содержание

Введение………………………………………………………………………...4

1. Расчет колодочного тормоза………………………………………………..5

1.1 Определение допускаемого нажатия тормозной колодки………………5

1.2 Вывод формулы передаточного числа рычажной тормозной передачи..6

2. Определение диаметра тормозного цилиндра……………………………..7

3. Выбор типа воздухораспределителя и объема запасного резервуара……8

4. Определение действительной и расчетной силы нажатия тормозных колодок………………………………………………………………………...10

5. Коэффициент расчетного тормозного нажатия колодок………………...11

6. Определение тормозного пути поезда…………………………………….12

7. Вычисление замедления и времени торможения………………………...15

Заключение…………………………………………………………………….16

Библиографический список…………………………………………………..17

Приложение

Введение

Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей агро-промышленного комплекса и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы. Для выполнения этой задачи необходимо обеспечить дальнейшее увеличение провозной и пропускной способности, а именно: увеличить грузооборот железнодорожного транспорта и пассажирооборот. Существенную роль в выполнении этих решений играет автотормозная техника.

Автоматические тормоза подвижного состава, учитывая специфические условия их эксплуатации (высокие скоростные движения, плохие погодные условия, круглосуточная работа, большие веса поездов и т.д.), должны обеспечивать безопасность движения поездов, обладать высокой надежностью и безотказностью действия. Сочетание высокой надежности, безотказности и эффективности действия тормозов с хорошей их управляемостью позволяет повысить скорости движения пассажирских поездов до 200 км/ч, а вес грузовых поездов увеличить до 10-12 тыс. тс (100-120 тыс. кН), что приведет к увеличению провозной и пропускной способности железнодорожного транспорта. Однако нормальная эксплуатация подвижного состава возможна при качественном обслуживании и ремонте тормозного оборудования, для чего нужны квалифицированные кадры.

Основным типом тормоза железнодорожного подвижного состава, применяемого во всем мире, является автоматический и пневматический тормоз, в котором сигналы для управления тормозами вагонов в поездке передаются по пневматической магистрали путем повышения или понижения давления. Пневматические устройства (воздухораспределители) каждого вагона воспринимают эти сигналы и производят при повышении давления зарядку запасного резервуара и сообщение тормозного цилиндра с атмосферой (зарядка и отпуск), а при понижении давления – сообщение запасного резервуара с тормозным цилиндром (торможение).

Процесс торможения движущегося поезда представляет собой процесс гашения его кинетической энергии - превращения ее в тепловую в узлах трения с помощью тормозных сил, создаваемых тормозными устройствами. Тормозные силы, являющиеся внешними по отношению к поезду, играют роль искусственных дополнительных сил сопротивления движения поезда, управляя которыми регулируют скорость. К естественным силам сопротивления, действующим на поезд, относятся силы трения качения колес по рельсам и трения колес о рельс в кривых участках пути, силы аэродинамического сопротивления воздуха, силы инерции вращающихся масс и др.

1. РАСЧЁТ КОЛОДОЧНОГО ТОРМОЗА

Дата добавления: 2015-07-24