Расчет тормозного пути поезда при экстренном торможении

Тормозным путем называется расстояние, проходимое поездом за время от момента перевода ручки крана машиниста или стоп крана в тормозное положение до полной остановки поезда.

Длина тормозного пути может быть рассчитана по формуле, вытекающей из интегрирования уравнения движения тормозящегося поезда.

Тормозной путь поезда условно определяется как сумма подготовительного пути и действительного пути торможения :

.

где - скорость поезда в момент начала торможения;

- время подготовки тормозов к действию;

- начальная и конечная скорости поезда в принятом расчетном интервале скоростей (принимаем этот интервал равным 10 км/ч);

- замедление поезда под действием удельной замедляющей силы в ;

- удельная тормозная сила;

- основное удельное сопротивление движению поезда со средней скоростью в каждом интервале при следовании тепловоза на холостом ходу (выбеге);

- удельное сопротивление от спрямленного уклона с учетом сопротивления в кривой.

Методом численного интегрирования принимаем среднюю скорость:

;

.

Условно принимают, что при подготовке тормоза к действию сжатый воздух в тормозной цилиндр не поступает и поэтому скорость движения поезда за время подготовки тормоза не изменяется. Зато действительное торможение обусловлено мгновенным увеличением тормозной силы.

Время подготовки тормозов к действию в секундах определяется при экстренном торможении для пассажирских поездов на пневматических тормозах:

.

Удельная тормозная сила поезда:

;

при ;

при .

Расчетный коэффициент трения тормозной колодки:

;

при ;

при .

Основное удельное сопротивление движению грузового поезда со средней скоростью в каждом интервале при следовании локомотива на холостом ходу:

;

.

где – основное удельное сопротивление движению состава;

– удельное сопротивление движению электровоза, тепловоза на холостом ходу (выбеге).

Основное удельное сопротивление движению локомотива со средней скоростью в каждом интервале при следовании на холостом ходу:

;

.

Основное удельное сопротивление движению состава:

;

.

где – основное удельное сопротивление движению восьми-, четырехосных вагонов;

– вес соответствующей группы вагонов.

Основное удельное сопротивление движению четырехосных вагонов в составе на различных буксовых подшипниках:

;

.

где - основное удельное сопротивление движению четырехосных вагонов на подшипниках скольжения и качения соответственно;

- доли в составе четырехосных вагонов на подшипниках скольжения и качения соответственно.

Основное удельное сопротивление движению груженых четырехосных вагонов на подшипниках скольжения:

;

.

где – нагрузка, передаваемая от колесной пары на рельсы четырехосного вагона.

Основное удельное сопротивление движению порожних четырехосных и восьмиосных вагонов на роликовых подшипниках:

;

.

Основное удельное сопротивление движению груженых восьмиосных вагонов в на роликовых подшипниках:

;

.

Для спуска ‰

;

;

;

.

Для спуска ‰

;

;

;

;

.

Дата добавления: 2015-07-24