Вывод формулы передаточного числа РП тормоза

Согласно схеме ТРП, представленной на рис. 3.1, сила Р_ШТ поршня, действующая по направлению штока, передается через горизонтальный рычаг на тягу, с выигрышем силы пропорционально отношению плеч этого рычага.

Р₁*б = Р_ШТ*а; Р₁= Р_ШТ *(а/б):

где a =10° - угол наклона колодки.

ТРП подвижного состава конструируются с одинаковой силой нажатия колодок на все к.п.

Имея в виду формулу:

Можем записать:

_,

сокращая, получим: _.

3.5.Расчёт длины плеч вертикальных рычагов механизма тормоза тележки с учётом возможных габаритных понижений рамы тележки и кузова вагона

Размеры плеч рычагов определяют из условий их размещения в ТРП на вагоне и реализации требуемого передаточного числа n. Длина тяг выбирается с учетом места расположения на раме вагона ТЦ и подключаемых к нему ТРП тележек.

Рис.3.2. Вертикальный рычаг тележки.

Расчетная схема установки вертикального рычага тележки вагона (рис.3.2). Из рисунка видно, что суммарная длина плеч рычага:

в + г = Н – (h_в + h_н)

где: h_в - расстояние от центра верхней проушины до рамы кузова, исключающее взаимодействия конуса рычага с рамой вагона;

h_н – расстояние, исключающее возможность в процессе эксплуатации вагона, выхода конуса рычага за габарит подвижного состава;

Н – расстояние от уровня головки рельса до нижней плоскости кузова в местерасположения вертикального рычага.

Для рычага, подвешенного к необрессоренной массе тележки (грузовой вагон), учитывают понижения рамы кузова вследствие:

Δп – износа пятника и подпятника, Δп=5мм;

¦_ст – величина равномерного статического прогиба;

¦_о – статическая осадка рессор и понижение рамы тележки, ¦_о =10 мм;

D_к – износ колёсной пары по кругу катания, D_к =53 мм;

D_б – износ буксы и боковины в месте взаимного опирания, D_б =2 мм;

D_ш – максимальный износ шарнирных соединений подвески рычага, D_ш=9мм;

h_г – допускаемая высота от головки рельса до габаритного очертания ходовых частей вагона; h_г =70 мм;

D_з – страховой зазор, D_з =30 мм;

¦_д – динамический прогиб;

R_в и R_н – радиусы верхней и нижней проушин;

Тогда:

где Р_р – расчётная нагрузка на вагон, кН;

l_т – гибкость рессорного подвешивания тележки, l_т =0,125мм/кН.

¦_ст =0,5*740*0,125=46,25 мм;

¦_д =К_дв*¦_ст =0,55*46,25=25,438 мм,

где К_дв- коэффициент динамической добавки вертикальных сил, К_дв=0,55¸0,6.

h_в = 5+46.25+25.438+10+32+30=148.688 мм

h_н = 70+53+2+9+32+30=196 мм.

;

Из этого выражения находим искомые плечи в и г, где А=2,5; Н=930мм.

в+г=930-(148,688+196)=585,312 мм

Из решения системы уравнений получаем:

в=418,08мм; г=167,232мм;

На основе опыта вагоностроения и эксплуатации окончательно принимаем:

в=400 мм; г=160 мм;

Дата добавления: 2015-07-24