Определение допускаемой удельной усредненной тормозной силы из условия безъюзного торможения вагона

Для тормозов, основанных на использовании сцепления колес с рельсами, реализуемая тормозная сила должна уравновешивать силу трения колодок иначе возможно заклинивание колесных пар. Силы, действующие на колесо при торможении вагона показаны на рис.1.1.

Рис.1.1 Силы, действующие на колесо при торможение подвижного состава.

Условие безъюзного торможения колесной пары:

Или

где В_Т- потребная тормозная сила колесной пары, Н;

y - коэффициент сцепления колеса и рельса,

q - статическая осевая нагрузка единицы подвижного состава, Н;

К _с - расчетный коэффициент запаса по сцеплению.

Определим среднюю допускаемую удельную тормозную силу по сцеплению для крытого вагона.

Вес брутто 92т, конструкционная скорость – 100 км/ч.

Расчетный коэффициент сцепления:

В новой редакции типового тормозного расчета вагонов значение функции скорости предлагается определять по следующей зависимости.

Для подвижного состава на грузовых тележках модели 18-100

,где

- функция скорости.

Допускаемая удельная тормозная сила:

Значения определяем из графика функции скорости.

Результаты расчетов и соответствующие скоростям движения крытого вагона от 80 км/ч до полной остановки заносим в таблицу № 1.

На основании полученных данных строим графическую зависимость удельной тормозной силы от скорости движения

Таблица 1. Расчетные значения и для вагона-хоппера

V, км/ч			, Н/т
	0.56	0.08
	0.59	0.084
	0.63	0.089
	0.68	0.097
	0.78	0.11
		0,143

Рис.1.2 График зависимости допускаемой удельной тормозной силы от скорости

Дата добавления: 2015-07-24