Сдельная оплата труда водителей

В основе оплаты труда водителей лежит часовая тарифная ставка водителя III класса. Она зависит от назначения автомобиля и его грузоподъемности. По назначению автомобили подразделяются на три группы:

I группа – бортовые автомобили и автомобили фургоны общего назначения;

II группа – специализированные и специальные автомобили, самосвалы, цистерны, фургоны, рефрижераторы, контейнеровозы, пожарные, технической помощи, снегоочистительные, поливочно-моечные, подметально-уборочные, автокраны, автопогрузчики и другие; седельные тягачи с полуприцепами и балластные тягачи с прицепами;

III группа – автомобили по перевозке цемента, ядохимикатов, трупов, безводного аммиака, аммиачной воды, гниющего мусора, ассенизационных грузов.

По грузоподъемности автомобили разбиты на 12 групп.

С возрастанием группы назначения и грузоподъемности автомобилей часовые тарифные ставки водителей увеличиваются. Они устанавливаются по грузоподъемности базового автомобиля независимо от массы смонтированного на нем оборудования (фургона, оборудование для природного газа, цистерны, механизмы и др.).

Для водителей, работающих на седельных и балластных тягачах, часовые тарифные ставки устанавливаются соответственно по грузоподъемности полуприцепа и прицепа (без учета грузоподъемности второго полуприцеп), а на автомобиле с прицепами – без учета грузоподъемности этих прицепов.

Ввиду того, что в основе оплаты труда водителей лежит часовая тарифная ставка водителя III класса, то водителям второго класса делается доплата за классность 10% к тарифной ставке, а первого класса – 25 %.

Затем к определенной оплате труда с учетом назначения автомобиля, его грузоподъемности и классности водителя, а также других видов доплат, делается доплата за районный коэффициент.

Для оплаты труда водителей грузовых автомобилей, как правило, применяется сдельная индивидуальная система оплаты труда (сейчас широко применяется бригадная сдельная) на основе единых норм времени на перевозку грузов и сдельных расценок для оплаты труда водителей. Сдельную заработную плату (тарифную заработную плату) начисляют за количество перевезенных тонн груза и за выполненный грузооборот по соответствующим сдельным расценкам, рассчитанным на основе тарифных ставок и норм и норм времени с учетом класса груза по выражению:

ЗП^ВСД = (СТ Q + СТКМP) k ГР = (НВРТСМИН jiQ + НВРТКМСМИН ji P) k ГР ,

(40)

где С_Т – сдельная расценка на погрузку и разгрузку одной тонны груза, руб.; С_ТКМ – сдельная расценка на выполнение одного тонно-километра, руб.;
Н_ВРТ – норма времени на погрузку и разгрузку одной тонны груза, мин;
С_{МИН ji} – минутная тарифная ставка водителя автомобиля j -го назначения и
i -ой грузоподъемности, руб.; Н_ТКМ – норма времени на выполнение одного тонно-километра, мин; k _ГР – коэффициент класса груза.

Единые нормы разработаны с учетом рациональной организации перевозок грузов и производства погрузочно-разгрузочных работ, применения соответствующих способов механизации, особенностей перевозимых грузов, максимального использования грузоподъемности и грузовместимости подвижного состава и контейнера, различных дорожный условий эксплуатации автомобилей, соблюдений правил дорожного движения и других правил.

Единые нормы времени и сдельные расценки установлены:

– при простое автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов I класса – на 1 тонну; для контейнеров – на 1 контейнер; для наливных и пылевидных грузов в автоцистернах, не имеющих класса, – на полный эксплуатационный объем цистерны;

– при перевозке грузов I класса – на один тонно-километр;

– для грузов II класса нормы времени и сдельные расценки применяются с поправочным коэффициентом 1,25; III класса – 1, 66; IV класса – 2,00.

Класс грузов определяют в соответствии с номенклатурой и классификацией грузов, перевозимых автотранспортом (утверждены Постановлением Госкомтруда СССР от 08.04.1982 №84). Если груз не подпадает под соответствующую классификацию, то определяют поправочный коэффициент как отношение единицы на фактический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля. Учет поправочных коэффициентов не допускает потери в заработной плате не по вине водителя.

На предприятиях грузового автомобильного транспорта рекомендуется утверждать местные нормы с учетом конкретных условий эксплуатации по следующим выражениям:

(41)

(42)

где t _П–Р – регламентируемое время простоя под погрузкой и разгрузкой на одну ездку с грузом, мин; q _Н – номинальная грузоподъемность автомобиля, т.; γ – коэффициент использования грузоподъемности; V _Т – расчетная норма пробега грузового автомобиля, принимаемая для расчета норм по соответствующей группе дорог, км/ч; β – коэффициент использования пробега, равный 0,5, а для спецавтомобилей 0,45.

Средняя техническая скорость (расчетная норма пробега) автомобиля в зависимости от места движения и группы дорог рекомендуется принимать в следующих размерах:

а) при работе за городом см. табл. 4;

б) при работе в городе – независимо от типа дорожного покрытия для автомобилей и автопоездов грузоподъемностью до 7 т (автоцистерна до 6 тыс. л) – 25 км в час, а для 7 т (автоцистерна 6 тыс. л) и выше – 24 км в час.

Таблица 4

Группа дорог	Тип дорожного покрытия	Расчетная норма пробега автомобиля, V Т, км/ч
I	Дороги с усовершенствованным покрытием (асфальтобетонные, цементобетонные, брусчатые, гудронированные, клинкерные)
II	Дороги с твердым покрытием (булыжные, щебеночные, гравийные) и грунтовые улучшенные
III	Дороги естественные грунтовые

При работе автомобилей с загрузкой в обоих направлениях, а также при перевозке в обратном направлении возвратной тары (контейнеров) к расценкам за 1 ткм применяется поправочный коэффициент в размере от 0,5 до 1,0 за тонно-километр, выполненные в обратном направлении. При перевозке грузов в автомобилях-фургонах нормы времени могут быть увеличены не более чем на 10%; при перевозке грузов, требующих особую осторожность и пересчета, нормы времени увеличивают, но не более 25%. При работе седельного тягача с полуприцепом нормы времени на 1 ткм применяются с поправочным коэффициентом, равным 1,2.

Нормы времени простоя под погрузкой и разгрузкой 1 т груза и соответствующие сдельные расценки для оплаты труда водителей устанавливаются в зависимости:

– от способа производства погрузочно-разгрузочных работ (механизированный или ручной);

– типа груза;

– типа погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.

Оплата труда водителей грузовых автомобилей, занятых перевозкой контейнеров, производится за фактически выполненные тонно–километры по нормам времени и сдельным расценкам, исчисленным исходя из среднего фактического коэффициента использования грузоподъемности автомобиля.

Конкретные размеры поправочных коэффициентов и доплат могут устанавливаться самостоятельно руководителями предприятий с учетом местных условий.

Премирование водителей грузового автотранспорта устанавливаются руководством предприятия по согласованию с профсоюзными организациями с учетом выполнения плана по основным показателям, основными из которых являются: выполнение плана по доходам и перевыполнение его; за улучшение эксплуатационных показателей; за выполнение графика перевозок; за экономию топлива; за пробег шин сверх норм и т д.

Дата добавления: 2015-07-24