Система смазывания турбозубчатого агрегата

Масло в турбозубчатых агрегатах предназначено для смазывания трущихся поверхностей в подшипниках и охлаждение трущихся частей путем непрерывной циркуляции. Оно также служит гидравлической средою в органах регулирования и управления.

Для главных и вспомогательных турбогенераторов, не имеющих зубчатой передачи между турбиной и генератором, применяют турбинное масло Тп-30, главных турбозубчатых агрегатов и турбин отработавшего пара - масло типа Тп-46.

Эксплуатационные свойства масел характеризуются следующими основными показателями: вязкость, температура застывания, температура вспышки, кислотное число, число деэмульсации, индекс вязкости.

Основным показателем масла является вязкость, которая харатеризует величину внутреннего трения между его частицами. От вязкости зависит несущая способность масляного клина, отвод теплоты, потери на трение при прокачивании. Поэтому при изменении вязкости на 20…25 % от первоначальной масло заменяют.

Температура вспышки турбинного масла значительно превышает температуру вспышки топлива. При попадании топлива в масло температура вспышки резко снижается и если температура упадет ниже 170 ⁰С, масло необходимо заменить.

Содержание кислот в масле должно быть лимитировано, т.к. неорганические кислоты, вступая во взаимодействие с материалами узлов трения, повышают коррозийную активность, а органические кислоты, которые появляются в масле в результате контакта с кислородом воздуха, увеличивают агрессивность масла, способствуют отложению лаков и нагара. В процессе эксплуатации кислотность устраняется путем промывки масла горячей пресной водой, подаваемой к сепаратору по масляному трубопроводу.

Если после обработки и промывки турбинного масла кислотное число выше, чем 2,5 мг КОН/г, масло рекомендуется заменить. Турбинное масло, находящееся в эксплуатации должно подвергаться анализу, состоящему в определении свойств, указанных в таблице.

Марка масла	Вязкость кинема-тическая 50 ^0С, мм^2/с	Кислот-ное число, КОН мг/г	Число деэмуль-сации, м	Темпера- тура вспышки, ^0С	Темпера-тура застывания, ^0С	Индекс вязкости не менее
Масло турбин-ное ТП-46	44…48	0,5	5,0		-10
Масло турбин-ное ТП-30	28…32	0,5	5,0		-10

Содержание воды определяется через каждые 250 часов работы агрегата. Проверка наличия воды и шлама по внешнему виду и прозрачности масла “на глаз”, а также определение солености отсепарированной воды- каждые сутки.

Турбинному маслу Тп-30 по физико-химическим показателям эквивалентны следующие марки турбинных масел иностранных фирм: Shell Turbo T 46, Mobil D. T. E. Medium, Castrol Perfecto T 46, BP Energol THB 46, Tebol Turbine oil 46, Aqip OTE 46, ELF (Antar) Misola H 46.

Турбинному маслу Тп-46 эквивалентны: Shell Turbo T 68, Mobil D. T. E. Heavy Medium, Castrol Perfecto T 68, BP Energol THB 68, Tebol Turbine oil 68, Aqip OTE 68, ELF (Antar) Misola H 68, Turbine T 68, Exxon (ESSO) Tro-Mar T 68.

В современных турбинных установках применяется гравитационная система смазывания, так как при внезапной остановке масляного насоса цистерны обеспечивают смазывание в течение нескольких минут, что достаточно для остановки турбоагрегата.

Принципиальная схема гравитационной сиcтемы смазывания турбозубчатого агрегата приведена на Рис. 24.

Рис. 24. Гравитационная система смазывания ГТЗА 1 - цистерна запасного масла; 2 и 3 - цистерны расходные; 4 - цистерна отработавшего масла; 5 - подогреватель; 6 - ручной насос; 7 - сепаратор; 8 - напорный насос; 9 - сточная цистерна; 10 - сетка приемная; 11 - магнитный фильтр; 12 и 13 - винтовой насос; 14 - сетчатый фильтр; 15 - редукционный клапан; 16 и 17 - маслоохладители; 18 - смотровое стекло.

Из сточной цистерны масло через невозвратный клапан с приемной сеткой 10 и магнитный фильтр 11 забирается винтовым масляным насосом 12 или 13 и после очистки в сетчатом фильтре 14 и охлаждения в маслоохладителе 16 или 17 подается в работающую расходную цистерну, откуда поступает на смазывание трущихся поверхностей. Часть масла после сетчатого фильтра 14 идет в систему регулирования, управления и защиты (РУЗ).Для обеспечения в системе требуемого давления используется редукционный клапан 15. Для поддержания постоянного уровня масла в расходных цистернах установлена переливная труба со смотровым стеклом 18. Цистерны снабжены сигнализаторами уровня, воздушными трубками для выпуска паров масла и змеевиков для подогрева масла паром.

В нижней части сточной цистерны 9 предусмотрен отстойник для воды, которая удаляется ручным насосом 6 сепаратора масла 7. При сепарации масло подогревается в подогревателе 5 и после сепаратора 7 напорным насосом 8 перекачивается в сточную цистерну 9.

Дата добавления: 2015-07-20