Упорные подшипники турбомашин

Упорные подшипники судовых паровых турбин служат для восприятия осевого усилия и для фиксации вала в осевом положении. Осевые усилия изменяются по величине и по направлению изменением режима работы турбины и направления движения судна.

В современных судовых турбинах применяются одногребенчатые упорные подшипники. Их гребень может быть откован вместе ротором или отдельно. По обе стороны гребня располагаются шесть-восемь упорных подушек (сегментов) в зависимости от усилий действующих на подшипник. Между упорной поверхностью гребня и подушкой должен быть обеспечен клиновой масляный слой, который способен выдержать значительные внешние нагрузки.

Принцип образования масляного клинового зазора и действия сил на упорную подушку показаны на Рис. 13.

Рис. 13. Принцип образования масляного клинового зазора в упорном подшипнике

В состоянии покоя paбочая плоскость подушки 2 параллельна плоскости гребня. На задней стороне подушка 2 снабжена выпуклой опорой 1, относительно которой подушка может поворачиваться не небольшой угол. При пуске турбины прилегающий слой масла за счет сил сцепления между маслом и торцовой поверхностью гребня затягивается в упорные подушки. По мере развития частоты вращения и при непрерывном поступлении масла на роторе появляется осевая сила Р, которая передается подшипнику, а в масляном слое возникает давление.

Равнодействующая R сил давления масла на подушку приложена в точке, сдвинутой от геометрического центра подушки в сторону входа масла; силы R и Q, образуют пару сил, которая повернет подушку на некоторый угол. Поворот подушки будет продолжаться до тех пор, пока равнодействующая сил давления масла не займет положение против точки опоры. Такое положение займут все подушки подшипника. При изменении режима работы турбины угол наклона подушек автоматически меняется.

Дата добавления: 2015-07-20