Системы и устройства, обслуживающие паротурбинные установки

Судовая турбина обеспечивает скорость судну не только на основном номинальном режиме 100% - ной мощности, но и на частичных режимах работы и при маневрировании. Мощность турбины зависит от расхода пара и адиабатного теплоперепада. В соответствии с этим различают два основных способа регулирования- количественное и качественное (дроссельное).

При количественном способе мощность турбины регулируется изменением расхода пара путем включения и выключения отдельных групп сопел (Рис. 19).

Рис. 19. Количествен-ное (сопловое) регулирование	Рис. 20. Дросслельное регулирование мощности

Качественное изменение мощности достигается путем дросселирования пара перед соплами турбины регулирующим клапаном (Рис. 20). При этом снижаются параметры пара перед соплами турбины и расход, одновременно уменьшается адиабатный теплоперепад при постоянной начальной энтальпии пара.

Обычно применяется смешанная схема регулирования мощности турбин сухогрузных судов.

Регулирование мощности осуществляется вручную, воздействием на парораспределительные органы.

Для этой цели перед турбиной установлено маневровое устройство, конструкция которого представлена на Рис. 21.

Рис. 21. Маневровое устройство: 1 - разобщительный клапан; 2 - маневровый клапан заднего хода; 3 - быстрозапорный клапан; 4 - маневровый клапан переднего хода; 5 - клапан ускоренного закрывания (ускорительный клапан); 6 - маховик ручного открытия БЗК; 7 - сервомотор БЗК; 8 - регулирующий золотник. Магистрали: I - от масляного выключателя; II - силового масла; III - импульсного масла; IV - сливная.

В маневровом устройстве объединены быстрозапорный, маневровый и разобщительный клапаны.

Свежий пар подводится к быстрозапорному клапану 3 (БЗК), а от него к маневровым клапанам переднего 4 и заднего 2 хода. Разобщительный клапан 1 обеспечивает большую герметичность линии, ведущей к турбине заднего хода.

От маневрового клапана переднего хода пар по одному паропроводу направляется непосредственно к нижней группе сопел I первой (регулировочной) ступени, по второму- к трем сопловым клапанам II. Мощность турбины заднего хода регулируется с помощью маневрового клапана заднего хода (качественное регулирование).

Открытие БЗК производится путем подачи масла под давлением в полость над поршнем сервомотора 7. При необходимости БЗК может быть открыт также вручную с помощью маховика 6. БЗК одновременно служит регулирующим клапаном и поддерживает частоту вращения в пределах 103…108% номинальной при периодическом оголении винта в штормовую погоду. Для этой цели сервомотор БЗК снабжен регулирующим золотником 8. Положение золотника 8 зависит от давления импульсного масла (линия III), поступающего от центробежного насоса - импеллера. Импеллер расположен на валу турбины и создаваемое давление пропорционально частоте ее вращения. При перемещении золотника силовое масло от главного масляного насоса (линия II) подается в верхнюю полость сервомотора или частично сливается из нее по линии IV.

В первом случае БЗК открывается в большей степени, во втором - частично прикрывается под действием пружины, что приводит к соответствующему изменению давления и расхода свежего пара.

В аварийных случаях импульс от соответствующих датчиков поступает к масляному выключателю, в результате чего происходит слив масла из магистрали I. Это вызывает перемещение золотника ускорительного клапана 8, перекрытие доступа масла в сервомотор по магистрали II и открытие ускоренного слива из него. В результате БЗК под действием пружины мгновенно закрывается. Аварийными случаями являются:

1. повышение частоты вращения ротора, соответствующее максимальной мощности, на 15%. Датчиком является в ТВД предельный выключатель бойкового типа, в ТНД - импеллер;

2. Осевой сдвиг ротора свыше допустимой величины (обычно 1мм) - датчик реле осевого сдвига;

3. Падение давления масла в системе смазывания ниже допустимого (обычно ниже 0,075 МПа);

4. Повышение пара за ТНД выше допустимого - датчик давления мембранного типа.

Дата добавления: 2015-07-20