Реорганизация

Для начала необходимо было поставить под контроль все финансовые потоки и организовать сбыт автомобилей за живые деньги. Для этого по решению совета директоров была создана Торгово-финансовая компания (ТФК). Она приступила к изучению конъюнктуры рынка, формированию портфеля заказов, подтвержденных живыми деньгами, разработке политики ценообразования. Кроме того, ТФК начала потихоньку восстанавливать некогда мощную сеть камазовских автоцентров.

Занялись и ликвидацией «серого» рынка, сформированного руками посредников. Для этого в августе прошлого года резко сократили объем производства, создав искусственный дефицит КамАЗов. По словам генерального директора КамАЗа Ивана Костина, «если в начале прошлого года КамАЗ стоил на рынке восемьдесят пять тысяч, то к осени уже сто десять, а к концу года сто тридцать тысяч». Но едва разобрались с рынком и дилерами, выяснилось, что наращивать объемы производства даже при гарантии сбыта продукции экономически невыгодно – возможная цена продажи все равно оказывалась ниже себестоимости.

«Мы не останавливали конвейер, он остановился сам, – рассказывает Равиль Муратов. – Просто мы не стали повторять ошибок прежней команды и давать взаймы без гарантии возврата. А ее не было, мы не видели движения оборотного капитала».

Правда, никто не предполагал, что завод встанет аж на восемь месяцев. «Мы с удивлением обнаружили, что система управления предприятием не приспособлена к таким ситуациям, – рассказывает Петр Карпов. – Люди умеют управлять работающим заводом, а остановившийся запустить не могут, потому что не знают, как это делается». Главный вопрос, который никто не мог решить: если запускать производство, то в каком объеме? Иными словами, остановка производства вынудила менеджеров учиться считать.

Дело было не только в бартере, хотя из-за него на КамАЗе до сих пор не могут назвать реальную себестоимость грузовика (по словам генерального директора Ивана Костина, «бартерные отношения с поставщиками увеличивают затраты на 15-25%, а поставка комплектующих и реализация автомобилей через посредников – на 30-40%»). На КамАЗе в принципе отсутствовала система учета, которая позволяла бы определить, сколько продукции должно производить каждое из подразделений завода, чтобы быть рентабельным.

Оценить это позволил анализ предельных издержек всех подразделений КамАЗа, проведенный специалистами центра социально-экономических исследований при правительстве Татарстана. Рассказывает его директорАлевтина Кудрявцева: «Было очевидно, что КамАЗ уже давно находится на содержании у кредиторов, инвесторов, бюджета, поставщиков, своих работников, наконец. И мы задались вопросом, а можно ли его вывести хотя бы в ноль, на уровень безубыточности? Сколько тогда завод должен производить автомобилей?». Результаты получились неожиданные. Оказалось, что для выхода на безубыточный уровень автосборочному заводу достаточно производить всего 3 тыс. автомобилей в год, а дизельному заводу – 9 тыс. двигателей (а не 39, как убеждал его директор). При этом не потребуется никаких дополнительных вливаний. Самым узким местом оказался прессово-рамный завод: ему нужно производить не менее 12 тыс. рам. Кроме локальных точек безубыточности, вычислили и общекорпоративную – примерно 12 тыс. грузовиков. С учетом уже сформированного портфеля заказов на 13 тыс. производство должно было быть слегка прибыльным.

Проведенные расчеты выявили еще одну, хорошо известную в мире проблему. Концентрация таких производственных мощностей на одной площадке, как на КамАЗе, неэффективна. Автосборочному заводу требуется меньшая загрузка для выхода на безубыточность, у него больше шансов найти стратегического партнера, значит, надо дать ему эту возможность, разбив монолит на части. «Именно поэтому мы предоставили пяти заводам – литейному, кузнечному, прессово-рамному, двигателей и малолитражных автомобилей – право юридического лица. И работа будет продолжаться. Появится автосборочный завод, выделим всю производственную инфраструктуру в отдельное АО. Большой собес на КамАЗе кончается. Отныне каждый завод будет зарабатывать сам», – говорит Равиль Муратов.

Дата добавления: 2015-07-20