Разборка

Для выполнения качественной разборки технологический процесс должен быть построен таким образом, чтобы после наружной мойки коробки передач с нее была снята верхняя крышка и коробка передач вновь подвергалась мойке в подразобранном виде. Перед наружной мойкой смазку из коробки передач сливают.

Коробку передач рекомендуется разбирать на стенде. Вначале снять следующие детали и узлы:

- муфту выключения сцепления с подшипником, кронштейн подвески глушителя;

- заднюю опору двигателя; ось блока шестерен;

- удлинитель с ведомым валом;

- ведущий вал в сборе и крышку переднего подшипника;

- блок шестерен с упорными шайбами;

- ось промежуточной шестерни заднего хода и шестерню заднего хода;

- рычаг включения заднего хода.

Затем узлы разбирают на детали:

- с муфты выключения сцепления спрессовывают подшипник, с ведущего вала снимают стопорное кольцо, вынимают ролики, спрессовывают подшипник и снимают маслоотражатель;

- из удлинителя выпрессовывают ведомый вал;

- с ведомого вала снимаются шестерни, подшипник, шайбы ступицы синхронизаторов, блокирующие кольца и муфты синхронизаторов;

- из верхней крышки снимают головки, штоки, вилки, пружины, шарики фиксаторов;

- с рычага переключения передач снимают головку и уплотнители. После разборки коробки передач все ее детали подвергаются мойке в моечной машине.

В комплект инструмента и приспособлений для разборки коробки передач входят:

- гайковерт ИП-3103 и насадки к нему с размерами 12 и 17;

- медный молоток,

- оправки,

- плоскогубцы,

- гаечный ключ 36X41 мм,

- подставка для спрессования подшипника ведущего вала.

На стенде производится как общая разборка коробки передач, так и разборка следующих ее узлов:

- ведущего вала;

- ведомого вала и удлинителя;

- ведомого вала;

- ступицы муфты ведомого вала;

- ступицы 3-й и 4-й передач ведомого вала.

Стенд состоит из рамы, в верхней части которой закреплена плита. На плите смонтированы: тиски для установки и закрепления коробки передач; гидроцилиндри упордля распрессовки подшипников; ящикдля мелких деталей.

На плите имеются гнезда для размещения узлов коробки передач и приспособления для разборки этих узлов.

Тиски поворачиваются в вертикальной плоскости вокруг своей оси и стопорятся фиксатором, привод которого осуществляется педалью.

Внутри стенда смонтированы:

- ящикдля хранения инструмента и приспособлений;

- трубопроводы;

- пневмогидравлический преобразователь давления;

-пневматический кран для управления работой преобразователя давления.

Разборка коробки передач производится после закрепления ее в тисках стенда с помощью винтового зажима. При необходимости тиски поворачиваются вокруг своей оси.

Разборка узлов коробки передач (ведущего вала, ведомого вала и удлинителя, ведомого вала) производится после установки их на стенде с помощью пневмогидравлической системы стенда в следующей последовательности. При повороте рукоятки крана в положение «Распрессовка» воздух из пневмосети поступает в преобразователь давления,который передает давление в гидроцилиндр,шток которого приводится в движение, совершая рабочий ход.

При повороте рукоятки крана в положение «Возврат» воздух из пневмосети поступает в другую полость преобразователя давления, а затем давление передается в другую полость гидроцилиндра, и его шток возвращается в первоначальное положение.

Сборка

До начала общей сборки собирают узлы коробки передач. Ведущий вал и шестерни 1-ой, 2-ой и 3-ей передач должны поступать на сборку в комплекте с блокирующими кольцами синхронизаторов, которые должны быть притерты к сопрягаемым деталям. Площадь следов притирки должна быть не менее 75% поверхности конусов. После притирки конусов ширина вершины профиля резьбы блокирующих колец должна быть не более 0,17 мм для новых колец на всех витках резьбы, а зазор между торцом блокирующего кольца синхронизатора и торцом прямозубого венца сопрягаемой детали должен быть 0,8-1,25 мм для новых колец и 0,4 мм для колец, бывших в употреблении.

Боковой зазор в шлицевых соединениях муфт синхронизаторов со ступицами должен быть 0,01-0,05 мм. Указанный зазор достигается индивидуальным подбором деталей, после которого должно быть обеспечено легкое перемещение муфты синхронизатора по ступице без ощутимого бокового зазора. В крайних положениях, соответствующих включению передач, допускается продольное качание муфты в пределах 0,35 мм. Ступицы синхронизаторов должны напрессовываться на ведомый вал в сборе с муфтами, сухарями и пружинами. При установке ступиц на вал добрать по возможности более плотную посадку.

При сборке коробки передач и ее узлов оси, валы, упорные шайбы, шариковые подшипники и шестерни смазать жидким трансмиссионным маслом МРТУ-12Н №61–63. Все прокладки и резьбовые крепежные детали смазать тонким слоем герметизатора.

Ведущий вал собирать в следующей последовательности: напрессовать шариковый подшипник на шейку ведущего вала до упора в маслоотражатель, заперев его стопорным кольцом. В отверстие вала вставить 14 роликов, предварительно смазав их толстым слоем солидола ГОСТ 1033-73 или консталина ГОСТ 1957-73. Разноразмерность диаметров роликов должна быть в пределах 0,005 мм. Установить на вал блокирующее кольцо синхронизатора.

Ведомый вал собирать в следующей последовательности:

- установить или напрессовать сопряженные детали на вал;

- шестерню 3-ей передачи с блокирующим кольцом синхронизатора;

- бронзовую упорную шайбу;

- муфту синхронизатора 3-ей и 4-ой передач;

- шестерню 2-ой передачи с блокирующим кольцом синхронизатора;

- муфту синхронизатора 1-ой и 2-ой передач;

- шестерню 1-ой передачи с блокирующим кольцом синхронизатора;

- шариковый подшипник;

- ведущую шестерню привода спидометра;

- стопорную шайбу, гайку.

При сборке ведомого вала шестерни 1-ой, 2-ой и 3-ей передач должны свободно вращаться на валу от руки. Осевые зазоры указанных, шестерен должны быть в пределах 0,15-0,35 мм. Осевой зазор в указанных пределах достигается для шестерни:

- 1-ой передачи подбором и установкой между задним торцом шестерни и торцом стальной упорной шайбы шарикового подшипника ведомого вала регулировочной шайбы требуемой толщины (1,6-0,06 мм или 1,8-0,06 мм);

- 3-ей передачи – подбором и установкой стопорного кольца ступицы 3-ей и 4-ой передач требуемой толщины 2-ой передачи – конструктивно и не требует регулировки.

Упорную шайбу между передним торцом шестерни 1-ой передачи и ступицей муфты синхронизатора 1-ой и 2-ой передач устанавливать только толщиной 1,6-0,06 мм. После сборки гайку ведомого вала затянуть моментом 12-14 кгс-м и застопорить шайбой на грань гайки.

Верхнюю крышку собирать в следующей последовательности:

- шток включения 3-ей и 4-ой передач;

- вилка включения 3-ей и 4-ой передач;

- шток включения 1-ой и 2-ой передач;

- вилка включения 1-ой и 2-ой передач;

- шток включения передачи заднего хода;

- вилка включения заднего хода;

- поддон крышки; рычаг переключения передач;

- выключатель света заднего хода.

После установки штоков следует запрессовать три заглушки в отверстия на заднем торце крышки до их распрямления и при необходимости раскернить от выпадания; проверить герметичность.

После сборки механизма переключения передач усилие на штоке при переключении из нейтрального положения в положение любой передачи должно быть 13-21 кгс, при включении заднего хода 16-24 кгс и возвращении назад – 13-21 кгс.

При включении заднего хода контакты включателя света заднего хода должны замыкаться.

При сборке удлинителя в его гнездо запрессовывают ведомый вал, устанавливают сапун и штуцер привода спидометра в сборе с ведомой шестерней.

После сборки узлов и механизмов коробки передач производят общую сборку.

При общей сборке устанавливают крышку подшипника ведущего вала, промежуточный вал, промежуточный привод переключения заднего хода. Сборку узлов и общую сборку коробки передач можно производить на стенде Р716 конструкции Электрогорского опытно-экспериментального завода, которая мало отличается от конструкции стенда Р715.

Дата добавления: 2015-07-20