Организация грузо- и вагонопотоков, перерабатываемых на станции

2.1. Маршрутизация вагонопотоков с мест погрузки

Как правило, массовые грузы предъявляют к перевозке отправительскими маршрутами, поэтому суточный вагонопоток для прибывающих и отправляемых грузов с путей необщего пользования необходимо организовать в отправительские маршруты.

Маршрут – состав поезда установленной массы или длины, сформированный грузоотправителем или перевозчиком в соответствии с требованиями ПТЭ и планом формирования поездов, загруженный одним или несколькими отправителями на одной или нескольких станциях, назначением на одну станцию выгрузки или пункт распыления с обязательным прохождением не менее одной технической станции без переработки вагонопотока.

Состав отправительского маршрута рассчитываем отдельно по прибытии и отправлению для различных грузов, исходя из веса поезда брутто и определяемого средневзвешенного веса брутто вагона по формуле:

(2.1)

где Q_бр^м - вес маршрута брутто, т;

P_Т - средневзвешенная техническая норма загрузки вагона, т;

q_Т - средневзвешенная масса тары вагона, т

Число ежедневных маршрутов принимаем равным целой части числа и определяем по формуле:

(2.2)

где U_сутi - суточный вагонопоток заданного груза, ваг.

Если окажется, что состав маршрута более суточного вагонопотока, то в курсовом проекте его принимают равным суточному вагонопотоку.

Остаток конкретного груза в вагонах определяем по формуле:

U_остi = U_сутi - m_i · N_тi, ваг (2.3)

Далее разрабатываем план отправительской маршрутизации на месяц. При этом число маршрутов, отправляемых со станции за месяц определяем по формуле:

(2.4)

Из остатков вагонов, не охваченных ежедневными маршрутами, необходимо разработать вариант организации маршрутизации с места погрузки на месяц с учетом сгущения погрузки по календарному плану.

Полученное число маршрутов распределяем равномерно по дням месяца для каждого железнодорожного пути необщего пользования (род груза), обеспечивая тем самым ритмичность работы как отдельных железнодорожных путей необщего пользования, так и станции в целом. По результатам расчетов составляется календарный план погрузки маршрутов по форме табл.2.1.

Важным технико-экономическим показателем разработанного плана маршрутизации с мест погрузки является удельный вес маршрутизации, который для заданного конкретного груза определяется по формуле:

(2.5)

Удельный вес маршрутизации по станции в целом определяется по формуле:

(2.6)

Таблица 2.1

Календарный план

погрузки грузов отправительскими маршрутами по ст.___________________________________________ ж.д.

на __________________ месяц 20_____ г. Отправитель_______________________________

Станция назначения или распыления

Род груза

План на месяц, вагоны

Вес и длина маршрута

Количество маршрутов

Числа месяца

Тонн

Вагоны

Таблица 2.2

Совмещенный календарный план

погрузки грузов отправительскими маршрутами по станции_______________________

за месяц_________________20____г.

Род груза

Числа месяца

Итого

2.2. Установление характера и размеров грузового движения для станции по прибытию и отправлению

Размеры грузового движения на прилегающем к станции участке складываются из поездов различных категорий: передаточных, обращающихся между грузовой и сортировочной станциями узла, порожних и отправительских маршрутов.

Вагонопоток, поступающий на грузовой двор и пути необщего пользования с небольшим объемом работы, прибывает на станцию передаточными поездами с сортировочной станции узла. Зарождающийся вагонопоток после погрузки на грузовых фронтах и последующего накопления отправляется также передаточными поездами, обращающимися между грузовой и сортировочной станциями узла.

На основе анализа балансовой таблицы обеспечения погрузки порожними вагонами устанавливаются размеры груженых и порожних вагонопотоков, как зарождающихся, так и погашающихся на станции.

Установленные размеры движения между сортировочной и грузовой станциями заносим в табл.2.2.

Вагонопоток по направлениям принимается из данных табл.1.3, причем груженые вагоны показываются в числителе, а порожние - в знаменателе. Полученный, таким образом, вагонопоток распределяется по категориям поездов.

Таблица 2.2.

Размеры движения поездов между сортировочной и грузовой станциями

Откуда и куда следуют поезда	Категория поездов	Вагонопоток груж. порожних	Распред. вагонопотока по категориям поездов	Состав поездов, ваг	Кол-во поездов	Всего поездов
С сорти- ровочной	отправ. маршр.		11/0	11/0
на груз. станцию	передат. поезда	30/74	19/14	19/14
	порожн. маршр.		0/60	0/60
С грузов. на сортир.	отправ. маршр.		81/0	40/0; 41/0
станцию	передат. поезда	101/3	20/3	20/3
	порожн. маршрут		-	-	-

2.3. Разложение составов прибывающих поездов на грузовую станцию

Для составления таблицы разложения составов прибывающих поездов используются следующие данные:

- установленная нумерация грузовых поездов (сквозные - 2001-2998, в частности отправительские маршруты - 2001-2199, порожние маршруты 2200, передаточные поезда - 3601-3798);

- расписание прибытия грузовых поездов на станцию;

- размеры движения в поездах и их фактические составы по категориям поездов;

- погрузка, выгрузка всех грузовых пунктов и станции в целом с разложением по роду подвижного состава;

- порядок обеспечения грузовых пунктов порожними вагонами.

Разложение прибывающих на станцию составов поездов составляется по форме табл.2.3.

Согласно размерам движения (табл.2.2) записываются номера поездов, время их прибытия и количество вагонов в каждом прибывающем поезде по категориям. Время прибытия и отправления поездов необходимо установить таким образом, чтобы разработанный план-график обеспечивал:

- ритмичность в поездной и грузовой работе, т.е. равномерное прибытие в течение суток;

- непрерывность в выполнении операций и ликвидацию простоя вагонов между операциями;

- рациональное использование технического оснащения и маневровых локомотивов;

- согласование работы станции и подъездных путей промышленных предприятий.

Затем по каждому грузовому пункту вагонопоток по прибытии распределяется произвольно, но равномерно между поездами различных категорий по пунктам погрузки-выгрузки. Целесообразно начинать распределение вагонов между поездами с отправительских и порожних маршрутов. Необходимо следить, чтобы сохранялось общее количество вагонов в составе (контроль по горизонтали) и общий объем выгрузки по каждому грузовому пункту и по каждому роду подвижного состава в отдельности (контроль по вертикали).

Зная общее прибытие вагонов на каждый грузовой пункт грузового двора, производится равномерное распределение вагонов между поездами по каждому складу.

Расписание прибытия передаточных поездов можно принять, исходя из их числа:

2 – 19.00, 7.30;

3 – 18.30, 3.00, 13.40;

4 – 18.45, 0.10, 7.45, 13.40;

5 – 18.50, 23.00, 4.10, 8.30, 14.00;

6 – 18.55, 23.10, 5.00, 8.40, 14.00, 16.00.

Таблица 2.3

Разложение составов поездов прибывающих на грузовую станцию

Наименование груза	Суточный вагонопоток	Разложение	составов
	всего	по расчету
УУК-3			-		-
строительные материалы			-		-
лес		…		-	-
порожние вагоны		…	-
Итого	30/74		11/0	19/14	0/60

Пример:

Суточный вагонопоток по расчету, прибывающих на один грузовой пункт определяется:

В курсовом проекте следует предусмотреть формирование поездов по отправлению по мере накопления на состав по заданию

Дата добавления: 2015-07-20