Камеры крана машиниста №013

· Камера под диафрагмой крана управления. По каналу сообщается с камерой над диафрагмой реле давления.

· Камера под питательным клапаном крана управления. По каналу, через калиброванное сужение и разобщительный кран сообщается с напорной магистралью.

· Камера над диафрагмой реле давления. По каналу сообщается с камерой под диафрагмой крана управления.

· Камера под диафрагмой реле давления. Сообщается с тормозной магистралью.

· Камера под питательным клапаном реле давления. Сообщается с напорной магистралью.

Работа крана машиниста №013

При открытии 3-х ходового разобщительного крана, воздух из напорной магистрали поступает по каналу под поршни, расположенные на хвостовиках клапанов разобщительного устройства и одновременно под питательный клапан крана управления.. Под воздействием сжатого воздуха снизу, клапаны, преодолевая воздействие своих возвратных пружин, перемещаются в верх. Через открывшиеся клапаны воздух из тормозной магистрали поступает в камеру под диафрагмой реле давления, а воздух из напорной магистрали в камеру под питательным клапаном реле давления.

40.1 Зарядка – II положение ручки крана.

Рис.35. Зарядка ТМ.

При постановки ручки крана машиниста во II положении латунный стакан вворачиваясь, сжимает регулировочные пружины, и их усилие на диафрагму крана управления существенно возрастет. Диафрагма прогибается вниз воздействуя на полый толкатель, что приводит к закрытию атмосферного клапана, при дальнейшим движении толкателя вниз открывается питательный клапан крана управления. Сжатый воздух из напорной магистрали,через открытый питательный клапан, поступает в камеру под диафрагмой крана управления, а из нее в камеру над диафрагмой реле давления. Сразу же после того как воздух появляется в камере над диафрагмой реле давления, диафрагма реле его усилием прогибается вниз, открывая питательный клапан реле давления. Через его открытое седло и через открытый клапан ТМ разобщительного устройства, напорная магистраль начинает сообщатся с тормозной магистралью.

После того как давление воздуха в камере под диафрагмой крана управления, пересилит воздействие регулировочных пружин на диафрагму крана управления сверху, диафрагма прогнется вверх и питательный клапан, под действием своей возвратной пружины закроется а атмосферный клапан крана управления не откроется. В кране управления наступит состояние «перекрыши». В то же время, когда давление воздуха в тормозной магистрали сравняется с давлением воздуха в камере над диафрагмой реле давления, диафрагма реле давления, усилием своей пружины прогнется вверх и питательный клапан реле давления, под действием своей возвратной пружины так же закроется, а «плавающий» атмосферный клапан реле давления не откроется. Зарядка тормозной магистрали прекратится и в реле давление наступит автоматическая перекрыша. Давление в тормозной магистрали при этом будет равно усилию регулировочный пружин крана управления – 4,8 – 5.2 ат.

Неистощимость тормозной магистрали осуществляется при любом положении ручки крана управления кроме VII. При падении давления в тормозной магистрали, под давлением воздуха сверху, диафрагма реле давления прогнется вниз и через открывшийся питательный клапан реле давления воздух из напорной магистрали зарядит тормозную магистраль до нужного давления.

Дата добавления: 2015-07-26