Стрелочные переводы

Стрелочный перевод (СП) – элемент верхнего строения пути, служащий для перевода подвижного состава с одного пути на другой, а также для соединения или пересечения путей.

В зависимости от количества и расположения путей в плане СП могут быть:

- одиночные (от основного пути ответвляется один боковой путь);

- двойные (от основного пути ответвляются два боковых пути);

- перекрестные (два пути пересекаются и соединяются друг с другом).

Одиночные СП в свою очередь разделяются на обыкновенные, симметричные и несимметричные.

Обыкновенный стрелочный перевод состоит из стрелки, крестовины и переводных путей между ними. Стрелка состоит из 2-х рамных рельсов, 2-х остряков и переводного механизма. Крестовина состоит из сердечника, 2-х усовиков и 2-х контррельсов.

Каждый СП имеет свою марку. Маркой крестовины называется отношение ширины сердечника крестовины в ее корне к длине сердечника, выраженное в форме 1/N, где N – определенное целое число. Марка крестовины характеризует крутизну угла отклонения бокового пути от основного; чем меньше угол крестовины, тем плавнее ход поезда на боковой путь.

СП должны иметь крестовины следующих марок (ПТЭ, п. 3.14):

v на главных и приемоотправочных пассажирских путях – не круче 1/11, а на перекрестных СП – не круче 1/9;

v на приемоотправочных грузовых путях – не круче 1/9, а если они симметричные – не круче 1/6);

v на прочих путях - не круче 1/8, а если они симметричные - не круче 1/ 4,5).

На главных путях скоростных участков ж. д. применяются стрелки пологих марок 1/18 и 1/22, имеющие подвижный сердечник крестовины.

Перед остряками на главных путях укладываются отбойные брусья для защиты тяг переводного механизма от возможных волочащихся предметов.

Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы, имеющие хотя бы одну из следующих неисправностей (ПТЭ, п. 3.15):

1) разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;

2) отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги;

3) выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивания длиной более:

- на главных путях – 200 мм;

- на приемоотправочных путях – 300 мм;

- на прочих станционных путях – 400 мм.

4) понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в месте, где ширина остряка поверху 50 мм и более;

5) расстояние между рабочими гранями сердечника крестовины и головки контррельса менее 1472 мм;

6) расстояние между рабочими гранями усовика и головки контррельса более 1435 мм;

7) излом остряка или рамного рельса;

8) излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

9) разрыв одного контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

Данные неисправности могут привести к сходу подвижного состава с рельс, поэтому при их обнаружении необходимо оградить СП переносными сигналами во избежание нарушения безопасности движения поездов.

В зависимости от конструкции переводного механизма все стрелки делятся на централизованные и нецентрализованные (ручные). Нецентрализованные стрелки должны быть оборудованы контрольными стрелочными замками и стрелочными указателями. Контроль технического состояния и обслуживание нецентрализованных стрелочных переводов производят дежурные стрелочных постов, а централизованных – работники дистанции пути (ПЧ).

Контрольные вопросы:

1. Классификация и конструкция стрелочных переводов.

2. Требования к маркам крестовин стрелочных переводов.

3. Неисправности стрелочных переводов, при которых их эксплуатация не допускается.

---

Дата добавления: 2015-07-26