|
Читайте также: |
Железнодорожный переезд – это место пересечения железнодорожных путей в одном уровне с автомобильными дорогами и трамвайными путями.
В зависимости от интенсивности движения транспорта переезды делятся на четыре категории (I, II, III, IV).
В зависимости от оборудования переездов устройствами переездной сигнализации или обслуживания дежурными работниками они подразделяются на регулируемые и нерегулируемые. Переезды, обслуживаемые дежурным работником, должны иметь радиосвязь с машинистами и прямую телефонную связь с ближайшими станциями, а на участках, оборудованных ДЦ – с поездным диспетчером (ПТЭ, п. 3.24).
Все регулируемые переезды без дежурного, оборудованные устройствами переездной сигнализации, должны быть оборудованы устройствами контроля их исправного состояния на пульте у ДСП и ДНЦ, а также телефонной связью с ними.
На участках с полуавтоматической блокировкой (ПАБ) эти переезды ограждаются заградительными светофорами, приведенными в зависимость с переездной сигнализацией. Такая же зависимость автоматической переездной сигнализации с проходными светофорами, ограждающими переезд, имеется на участках с автоблокировкой (АБ), а также с входными, выходными и маршрутными светофорами на станции (приказ № 15Н, п. 3.24). В случае неподачи светового сигнала остановки в сторону автомобильной дороги автоматически включаются красные огни на заградительных или ближайших к переезду проходных светофорах.
Ж. д. переезды должны иметь типовой настил и подъезды, огражденные столбиками или перилами (ПТЭ, п. 3.25). Со стороны подхода поездов переезды должны обозначаться сигнальными знаками «С» о подаче свистка, а со стороны автомобильной дороги – предупреждающими дорожными знаками.
Дежурный по переезду должен обеспечивать безопасное движение поездов и транспортных средств на переезде, подавать установленные сигналы, наблюдать за состоянием проходящих поездов. В случае обнаружения неисправности, угрожающей БД, он обязан принять меры к остановке поезда, а если отсутствует сигнал, обозначающий хвост поезда, - доложить об этом ДСП или ДНЦ и машинисту локомотива (ПТЭ, п. 3.27).
При неисправности устройств автоматики на переезде без дежурного, работники ж. д. должны действовать в соответствии с инструкцией, изложенной в приказе № 15Н (приложение 2). При получении информации о неисправности устройств автоматики на переезде ДСП или ДНЦ сообщает об этом машинисту приближающегося к переезду поезда. Машинист подтверждает сообщение словами: «Я, машинист поезда №____, сообщение о неисправности автоматики на переезде ____км понял.»
После остановки у красного заградительного светофора машинист докладывает об этом ДСП, убеждается в свободности переезда и проезжает красный огонь светофора и переезд со скоростью не более 20 км/ч и далее следует с установленной скоростью
После остановки у красного проходного светофора перед переездом, расположенным на участке с АБ, машинист докладывает об этом ДСП или ДНЦ и далее следует порядком, установленным п. 16.27 ПТЭ, руководствуясь показаниями локомотивного светофора.
В случае загромождения переезда машинист обязан предупредить об этом ДСП или ДНЦ, а также машинистов вслед идущих и встречных поездов.
Движение по переезду крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств допускается лишь с письменного разрешения начальника ПЧ и производится под наблюдением дорожного мастера или бригадира пути, а на электрифицированных участках при высоте груза более 4,5 м – и представителя ЭЧ.
Места пересечения железнодорожных линий в одном уровне, а также примыкания линий к главным путям на перегонах и станциях должны иметь предохранительные тупики или охранные стрелки. Полезная длина предохранительных тупиков должна быть не менее 50 м (ПТЭ, п. 3.30).
Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 118 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Стрелочные переводы | | | Путевые и сигнальные знаки |