Действия локомотивной бригады 3 страница

кондукторами, руководителями работ в хозяйственном поезде, дать указание

помощнику машиниста на закрепление поезда тормозными башмаками и

ручными тормозами вагонов;

г) доложить по радиосвязи дежурному по ближайшей станции, ограничивающей перегон, и поездному диспетчеру о закреплении поезда,

указав количество тормозных башмаков, которыми закреплён подвижной

состав;

д) при обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом выполнение операций по закреплению и ограждению поезда

производится начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и

проводниками вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи.

2.6. Помощник машиниста обязан:

а) зафиксировать время передачи машинистом по радиосвязи информации о причинах, месте и времени вынужденной остановки поезда, а также время и фамилии машинистов вслед идущего и (или) встречного поездов, ДСП, ДНЦ о подтверждении принятой ими информации на обратной стороне бланка предупреждений формы ДУ-61;

б) привести в действие ручные тормоза локомотива;

в) произвести набор воздуха в запасный резервуар токоприёмника (если это предусмотрено конструкцией локомотива);

г) убедиться в том, что поезд заторможен, а ручка крана вспомогательного тормоза усл. № 254 - в крайнем тормозном положении с фиксацией ее защёлкой (скобой);

д) при необходимости устранения неисправности с заходом в высоковольтную камеру электровоза визуально убедиться в опускании токоприёмников;

е) при необходимости вести переговоры по радиосвязи с указанием своей фамилии и должности;

ж) контролировать отсчёт времени от момента остановки и докладывать машинисту;

з) для определения схемы укладки тормозных башмаков по натурному листу поезда установить нахождение в нем гружёных вагонов и их порядковые

номера с головы состава;

и) если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 минут с момента остановки и нет возможности удержать поезд на месте на автоматических тормозах, по указанию машиниста закрепить поезд тормозными башмаками и ручными тормозами вагонов;

Укладка тормозных башмаков производится под гружёные вагоны со стороны уклона (носок полоза тормозного башмака, уложенного на рельс

должен касаться обода колеса вагона). Закрепление производится из расчета

один тормозной башмак под один вагон. При необходимости привести в

действие ручные тормоза вагонов в количестве и соответствии с нормами,

указанными в приложении 2, раздел 7, таблица № 6 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16 мая 1994 г.

№ ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277. Аварийные таблицы с указанием норм закрепления в зависимости от веса поезда и профиля пути обслуживаемых

участков разрабатываются в эксплуатационных локомотивных депо;

к) после возвращения на локомотив доложить машинисту, дежурным по станциям, ограничивающим перегон (поездному диспетчеру) о закреплении

поезда тормозными башмаками с указанием их количества, а также о количестве вагонов, на которых приведены в действие ручные тормоза, после

чего об этом сделать отметку в журнале формы ТУ-152.

2.7. Приказ на закрытие перегона для движения поездов передаётся поездным диспетчером дежурным по станциям, ограничивающим перегон,

машинисту локомотива, затребовавшему помощь и машинисту вспомогательного локомотива.

2.8. Машинист поезда, вынуждено остановившегося на перегоне, после получения приказа ДНЦ о закрытии перегона и информации о порядке оказания помощи, обеспечивает ограждение поезда.

2.9. Ограждение поезда с головы производится помощником машиниста укладкой петард на расстоянии 800 м от головы поезда. После укладки петард помощник машиниста должен отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и подавать сигнал остановки.

Ограждение поезда с хвоста производится порядком и в соответствии с пунктами 45 - 49 Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утвержденной Приказом Минтранса России 04 июня 2012 г. № 162, являющейся приложением №7 к ПТЭ.

2.10. В случае устранения неисправности на локомотиве (МВПС, ССПС)

машинисту локомотива (МВПС, ССПС), остановившемуся на перегоне и

затребовавшему вспомогательный локомотив, категорически запрещается

приводить локомотив (МВПС, ССПС) в движение, при этом машинист обязан доложить по радиосвязи ближайшему дежурному по станции, ограничивающему перегон и поездному диспетчеру об устранении неисправности и согласовать с ним дальнейшие действия.

При получении от ДНЦ разрешения на отправление с перегона самостоятельно машинист обязан:

а) произвести сокращённое опробование тормозов;

б) дать команду помощнику машиниста на извлечение из-под колёс вагонов тормозных башмаков и отпуск ручных тормозов вагонов, а в пассажирском поезде - передать информацию об извлечении тормозных башмаков и отпуске ручных тормозов начальнику поезда;

в) после возвращения в кабину локомотива (МВПС, ССПС) помощника машиниста дать ему команду на отпуск ручных тормозов локомотива (МВПС, ССПС).

2.11. После определения порядка оказания помощи поездной диспетчер,

дежурный по станции, машинист вспомогательного локомотива обязаны

сверить по радиосвязи данные о месте остановки локомотива (МВПС, ССПС), затребовавшего помощь, и информацию об отправлении вспомогательного локомотива.

2.12. Разрешения формы ДУ-64 выдаются дежурным по станции после получения приказа поездного диспетчера о закрытии перегона (пути перегона).

2.13. Машинист вспомогательного локомотива должен следовать на перегон:

а) при движении по неправильному пути для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с головы состава со скоростью не более

60 км/час, а после остановки на расстоянии не менее 2-х км до места, указанного в разрешении формы ДУ-64, - со скоростью не более 20 км/час;

б) при движении по правильному пути для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с хвоста состава по сигналам автоблокировки, а после остановки у красного проходного светофора - со

скоростью не более 20 км/час;

в) по правильному пути, для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с хвоста состава при полуавтоблокировке со скоростью не более 60 км/час, а после остановки на расстоянии не менее 2-х км до места,

указанного в разрешении формы ДУ-64, - со скоростью не более 20 км/час;

г) порядок следования вспомогательных локомотивов при электрожезловой системе и телефонных средствах связи аналогичен следованию при полуавтоматической блокировке.

2.14. При оказании помощи остановившемуся поезду с головы машинист

вспомогательного локомотива после остановки не менее чем за 2 км до места, указанного в разрешении формы ДУ-64, обязан:

а) связаться по радиосвязи с машинистом остановившегося на перегоне поезда (МВПС, ССПС) для уточнения фактического места его нахождения и согласования действий;

б) по сигналу, подаваемому помощником машиниста, ограждающим поезд, остановиться и после снятия петард произвести его посадку на локомотив, продолжить следование со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью остановиться;

в) за 10 м до места, указанного в разрешении формы ДУ-64, остановиться,

согласовать свои действия с машинистом остановившегося поезда, произвести сцепление, зарядить тормоза и произвести сокращённое опробование, убедиться в том, что тормозные башмаки убраны, а ручные тормоза подвижного состава отпущены. Доложить ДНЦ (через ДСП) о готовности к отправлению.

3. Порядок действий локомотивных бригад при вынужденной остановке поезда на перегоне вследствие схода с рельсов подвижного состава.

3.1. При остановке поезда вследствие схода с рельсов подвижного состава

локомотивная бригада обязана выполнить требования пункта 1.2 настоящего

Регламента.

3.2. При сходе с рельсов подвижного состава локомотивная бригада обязана:

а) произвести закрепление поезда тормозными башмаками и ручными тормозами согласно таблице № 6 приложения № 2 к Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог Российской

Федерации, утверждённой МПС России 16 мая 1994 года, № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-

ВНИР1ЖТ/277 (далее - Инструкция по эксплуатации тормозов);

б) произвести ограждение места схода согласно требованиям Инструкции

по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации,

утвержденной Приказом Минтранса России 04 июня 2012 г. № 162,

являющейся приложением №7 к ПТЭ;

в) после личного осмотра машинистом места схода подвижного состава

передать ДСП (ДНЦ) информацию:

имеются ли пострадавшие люди;

о наличии габарита по соседнему пути;

о километре и пикете, на которых произошёл сход, характер местности,

имеются ли подъезды к железнодорожному полотну, профиль пути;

сколько единиц подвижного состава сошло с рельсов (есть ли сход

локомотива), количество единиц подвижного состава, стоящего на

железнодорожном полотне или лежащего на боку;

какой вагон сошёл первым по счету с головы поезда, имеются ли среди

сошедших вагонов цистерны, гружёные или порожние вагоны и с каким

грузом;

данные о состоянии пути и контактной сети, включая опоры;

г) получить подтверждение переданного сообщения, записав время и кем

принята информация в бланке предупреждения формы ДУ-61.

4. Действия локомотивной бригады при остановке поезда по нарушению

целостности тормозной магистрали.

4.1. При остановке поезда в связи с падением давления в тормозной магистрали машинист локомотива (МВПС, ССПС) обязан:

а) выполнить пункт 1.2. настоящего Регламента;

б) направить помощника машиниста для осмотра состава и выявления причин остановки.

4.2. Помощник машиниста перед осмотром состава поезда обязан:

а) выписать номер хвостового вагона из справки формы ВУ-45 или натурного листа (кроме МВПС и одиночных машин ССПС);

б) в ночное время взять для осмотра исправный фонарь.

4.3. При осмотре состава поезда (кроме пассажирского) помощник машиниста обязан пройти вдоль всего состава поезда до хвостового вагона и

сверить номер хвостового вагона с номером, указанным в справке формы ВУ-

45 или натурном листе, убедиться в наличии соответствующего сигнала на

хвостовом вагоне, закрытом положении концевого крана тормозной магистрали и подвешенном на кронштейн рукаве тормозной магистрали.

4.4. По возвращении на локомотив помощник машиниста докладывает

машинисту о результатах осмотра поезда, наличии соответствующего сигнала на хвостовом вагоне, положении ручки концевого крана, соответствии (несоответствии) номера хвостового вагона с записанным в справке формы ВУ-45 и натурном листе. При выявлении неисправностей в составе поезда, если во время осмотра их устранить не удалось, помощник машиниста приступает к их устранению.

4.5. При вынужденной остановке пассажирского поезда по причине падения давления в тормозной магистрали из-за разъединения тормозных рукавов, срыва стоп-крана, неисправности тормозного оборудования в составе машинист обязан:

а) вызвать по радиосвязи начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда и сообщить ему причину остановки;

б) лично осмотреть состав совместно с начальником поезда, при выявлении неисправности принять меры к её устранению.

4.6. После устранения неисправностей в поезде, если производилось перекрытие концевых кранов, стоянка пассажирского поезда составила 20

минут и более, а также если причина падения давления в тормозной магистралине установлена, перед отправлением выполнить сокращённое опробованиетормозов по их действию на двух хвостовых вагонах с отметкой в справке формы ВУ-45.

4.7. Опробование тормозов пассажирского поезда по их действию на двух

хвостовых вагонах производится под руководством начальника (механика-

бригадира) пассажирского поезда с участием проводников пассажирских

вагонов.

4.8. При стоянке грузового поезда более 30 минут, если перекрытие концевых кранов тормозной магистрали не производилось, локомотивная

бригада обязана:

а) произвести проверку плотности тормозной магистрали и в случае её

отличия более, чем на 20% от указанной в справке формы ВУ-45, произвести

сокращённое опробование тормозов поезда их действию на двух хвостовых

вагонах с отметкой в справке формы ВУ-45;

б) при соответствии плотности тормозной магистрали указанной в справке формы ВУ-45 или её отличии не более, чем на 20%, произвести сокращённое опробование тормозов головной части состава с отметкой в справке формы ВУ-45.

4.9. В случае невозможности устранения неисправности тормозов хвостового вагона (группы вагонов с хвоста) грузового или пассажирского поезда (МВПС, ССПС) машинист обязан заказать вспомогательный локомотив

для оказания помощи с хвоста поезда.

4.10. В случае повреждения тормозного оборудования локомотива (излом

концевых кранов тормозной и/или напорной магистралей), если устранить

утечку воздуха из тормозной и/или напорной магистралей невозможно,

машинист обязан заказать вспомогательный локомотив для оказания помощи схвоста поезда. В этом случае поезд должен быть выведен с перегона на

ближайшую станцию, где неисправный локомотив должен быть отцеплен.

5. Порядок взаимодействия локомотивной бригады и работников, связанных с движением поездов, при потери управлением тормозами поезда

5.1. В случае обнаружения отказа автотормозов в поезде машинист обязан:

а) немедленно применить экстренное торможение;

б) привести в действие вспомогательный и ручной тормоза локомотива;

в) привести в систему пескоподачи локомотива;

г) подать звуковой сигнал общей тревоги;

д) по поездной радиосвязи сообщить об отказе тормозов ДСП (ДНЦ) и

машинистам других поездов, находящихся на перегоне, по форме:

«Внимание, внимание, слушайте все! Я, машинист (фамилия) поезда

(номер), следую по перегону, километру, вышли из строя тормоза.

Примите меры».

5.2. Машинист должен помнить, что вызов по каналу радиосвязи действует 12-15 секунд, после чего вызов надо повторить до получения ответа от ДСП (ДНЦ).

5.3. ДСП (на участках с диспетчерской централизацией - ДНЦ), получив сообщение о следовании поезда, потерявшего управление тормозами, должен

по согласованию с ДНЦ принять одно из следующих решений:

а) организовать всеми имеющимися средствами остановку поезда (установку тормозных башмаков, использование локомотива и т.д.);

б) в случае невозможности остановки поезда обеспечить его пропуск по

главному пути (без отклонения по стрелочным переводам) на следующий

перегон, если на нём нет пассажирского поезда;

в) направить поезд в улавливающий, предохранительный тупик или на другие пути, на которых можно остановить поезд или уменьшить вероятность тяжёлых последствий.

5.4. В случае отсутствия свободных путей, улавливающих, предохранительных тупиков и подъездных путей, а так же невозможности

остановки поезда с помощью тормозных башмаков или локомотива ДСП (ДНЦ) направляет поезд на один из занятых подвижным составом путей, на котором нет вагонов с людьми, взрывчатыми, ядовитыми веществами и другими опасными грузами. При этом, используя все виды связи, следует

информировать работников, находящихся на территории станции и особенно в зоне надвигающейся опасности, о необходимости принять меры личной

безопасности.

5.5. Независимо от возможности остановки поезда на перегоне действия работников на следующей станции, куда следует поезд, потерявший управление тормозами, аналогичны перечисленным ранее.

5.6. При остановке поезда локомотивом локомотивная бригада данного

локомотива должна предпринять все меры для соблюдения личной безопасности.

5.7. Если на перегоне (или пути многопутного участка) оказался поезд встречного направления, то ДНЦ и ДСП обязаны довести сложившуюся

ситуацию до машиниста этого поезда любыми возможными способами.

В этом случае по указанию ДНЦ машинист поезда должен:

а) остановить поезд на благоприятном профиле (прямой участок пути с местностью, обеспечивающей подъезд восстановительной и пожарной техники, вдали от населенных пунктов, нефте- и газопроводов), затормозить, закрепить и отцепиться от оставляемого состава;

б) дать команду начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда

эвакуировать пассажиров и проводников из вагонов на безопасное расстояние в полосу отвода (на МВПС за эвакуацию пассажиров и проводников отвечает помощник машиниста);

в) отъехать от состава поезда на возможно большее расстояние и при возможности послать помощника машиниста укладывать тормозные башмаки на пути неуправляемого поезда;

г) подготовить локомотив (МВПС, ССПС) к столкновению:

ручку крана машиниста усл. № 394 (395) перевести в VI положение «экстренное торможение»;

ручку крана вспомогательного тормоза усл. № 254 (при его наличии)

перевести в VI положение и зафиксировать защёлкой (скобой);

в оставляемой кабине управления привести в действие ручной тормоз;

на электровозе (электропоезде) опустить токоприёмники, на тепловозе

(дизельпоезде, рельсовом автобусе, ССПС) заглушить дизель, и на всех

локомотивах (МВПС, ССПС) рубильником отключить аккумуляторную

батарею; лок. бригада отходит на безопасное расстояние на обочину.

УТВЕРЖДЕН

приказом железной дороги

от«9» января 2014г. № МOCК-1

ПОРЯДОК

организации работы машиниста маневрового локомотива,

работающего без помощника машиниста

1. Общие положения.

1.1. Настоящий Порядок устанавливает основные требования по

организации работы машиниста маневрового локомотива, работающего без

помощника машиниста (далее - «в одно лицо»), на станции и при выезде на

перегон.

1.2. Соблюдение требований настоящего Порядка является обязательным

для работников эксплуатационных локомотивных депо и станций, где

осуществляется работа локомотивами, обслуживаемыми машинистами «в одно

лицо».

1.3. Для обеспечения безопасности движения и охраны труда при

производстве маневровых работ (в том числе с выездом на перегон),

опробовании автотормозов, приёмке, сдаче и выполнении технического

обслуживания в объёме ТО-1 машинистами маневрового локомотива,

обслуживаемого «в одно лицо», на основании Инструкции по охране труда для

локомотивных бригад ОАО «РЖД», утверждённые распоряжениями ОАО

«РЖД» от 27 декабря 2012 г. № 2707р и от 29 декабря 2012 года, исходя из

конкретных местных условий работы, в эксплуатационных локомотивных депо

разрабатывается местная инструкция, которая утверждается начальниками

Дирекции тяги и Дирекции управления движением (далее - местная

инструкция).

1.4. Периодическая проверка знаний машинистами, работающими «в

одно лицо». Правил технической эксплуатации железных дорог Российской

Федерации, утверждённые приказом Министерства транспорта России от 21

декабря 2010 года № 286 (далее - ПТЭ РФ), правил техники безопасности и

охраны труда, местной инструкции, техническо-распорядительных актов (ТРА)

станций обслуживания, для локомотивных бригад производится на общих

основаниях в соответствии с Положением об организации проверки знаний

требований безопасности движения поездов работниками ОАО «РЖД»,

утверждённым распоряжением ОАО «РЖД» от 26 марта 2013 г. № 731 р (далее

- Положение об организации проверки знаний).

1.5. Теоретические испытания машинистов, работающих «в одно лицо», в

знании техническо-распорядительных актов обслуживаемых станций (далее -

ТРА) и настоящего Регламента проводятся ежегодно в комиссии под

председательством начальника эксплуатационного локомотивного депо, с

участием ревизора дирекции управления движением региона (ДНЧ).

2. Требования по профессиональному отбору, медицинскому

освидетельствованию, организации труда и отдыха машинистов.

2.1. Перед назначением на обслуживание маневрового локомотива «в

одно лицо», машинист проходит медицинское освидетельствование и

психофизиологический отбор порядком, установленным ОАО «РЖД».

2.2. Запрещается обслуживать локомотив машинистом «в одно лицо» с

нарушением режима труда и отдыха и длительностью непрерывной работы

сверх установленной Трудовым Кодексом Российской Федерации и приказом

ОАО «РЖД» от 5 марта 2004 г. № 7 в части назначения машиниста на работу в

ночь, если отдых перед работой был менее 24 часов, работу в две смены в

ночное время подряд. Время непрерывной работы машиниста «в одно лицо» не

должно превышать 12 часов.

3. Общие технические требования к маневровым локомотивам при их

обслуживании машинистами «в одно лицо».

3.1. Локомотивы должны быть оборудованы:

а) исправными устройствами автоматической локомотивной

сигнализации непрерывного типа (далее - АЛСН), устройством контроля

бдительности машиниста (далее - УКБМ) или комплексом локомотивных

устройств безопасности (далее - КЛУБ), с включением цепей управления

локомотивом через контакты электропневматического клапана автостопа типа

ЭПК-150 (далее - ЭНК), исключающего возможность движения с

выключенным автостопом;

б) исправной предварительной световой сигнализацией УКБМ или КЛУБ;

в) исправными поездной и маневровой радиостанциями;

г) устройствами дистанционной отцепки локомотива от вагонов;

д) вторым пультом управления со стороны помощника машиниста;

е) исправным регистрирующим скоростемером с комплектом писцов или

исправным регистрирующим модулем КЛУБ;

ж) зеркалами обратного вида при движении вперёд-назад;

з) исправными замками и ключами для запирания входных дверей кабины

управления локомотивом;

и) необходимым инструментом и инвентарём согласно описи,

утвержденной начальником эксплуатационного локомотивного депо;

к) сигнализацией места нахождения машиниста;

л) полностью укомплектованной медицинской аптечкой;

4. Требования безопасности при обслуживании локомотивов «в одно

лицо» и порядок их осмотра машинистами в процессе эксплуатации.

4.1. В пунктах смены локомотивных бригад принимающий и сдающий

машинист совместно производят приёмку, сдачу локомотива и техническое

обслуживание в объёме ТО-1. Объём работ, выполняемых машинистом при

приёмке и сдаче локомотива, устанавливается местной инструкцией

эксплуатационного локомотивного депо.

4.2. При выполнении маневровых передвижений на станции машинист

обязан в полном объёме выполнять порядок, установленный приложением 6,

пунктами 35, 98, 100 ПТЭ РФ.

4.3. Место выполнения технического обслуживания локомотива в объёме

ТО-1 машинистом «в одно лицо» на путях станции устанавливается

начальником станции по согласованию с начальником эксплуатационного

локомотивного депо и отражается в ТРА.

5. Организация маневровой и поездной работы машиниста «в одно лицо»

и работников подразделений смежных служб и дирекций, участников

перевозочного процесса.

5.1. Порядок прицепки и отцепки локомотива, обслуживаемого «в одно

лицо», от состава:

а) машинист, осуществляет подъезд (не менее 5 метров) и сцепление

локомотива с составом только по сигналу руководителя маневров, который

должен находится у вагонов со стороны машиниста в безопасном месте;

б) руководитель манёвров (составитель поездов, главный кондуктор) по

команде машиниста должен выполнить продувку тормозной магистрали

локомотива со стороны состава, соединить тормозные рукава тормозной

магистрали между локомотивом и первым вагоном, открыть концевой кран

сначала у локомотива, затем у вагона;

в) закрепление маневрового состава или группы вагонов тормозными

башмаками и изъятие тормозных башмаков обязан выполнять руководитель

манёвров в соответствии требованиям ТРА.

г) отцепка локомотива от состава, разъединение и подвешивание

тормозных рукавов на кронштейны, закрытие концевых кранов тормозной

магистрали выполняется руководителем манёвров.

5.2. Порядок опробования тормозов в поезде:

а) опробование автотормозов поезда и одиночного локомотива

производится в соответствии с требованием ПТЭ, Инструкции по эксплуатации

тормозов подвижного состава железных дорог Российской Федерации от 16 мая

1994 г. № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 (далее - Инструкция по эксплуатации

тормозов) и ТРА станций обслуживания;

б) при выполнении и маневровой работы машинист обязан включить на

«гружёный» режим воздухораспределители грузового типа усл. № 483 на

локомотиве, обслуживаемом «в одно лицо»;

в) в случае выезда на перегон с вагонами машинист локомотива обязан

произвести полное опробование автотормозов на станции отправления согласно

требованиям Инструкции по эксплуатации тормозов;

г) после окончания опробования автоматических тормозов в поезде

осмотрщик вагонов должен вручить машинисту локомотива справку об

обеспечении поезда тормозами и исправном их действии формы ВУ-45 (далее -

справка формы ВУ-45);

д) на станциях, где нет штатных осмотрщиков вагонов, полное

опробование тормозов в поезде производит составитель поездов (главный

кондуктор), прошедший обучение установленным порядком утверждённым

распоряжением ОАО «РЖД» от 26 марта 2013 г. № 731р. и сдавший

установленным порядком теоретические испытания в знании ПТЭ и

Инструкции по эксплуатации тормозов;

е) машинист, получив Справку формы ВУ-45, обязан убедиться, что

отмеченные в ней данные о тормозах поезда соответствуют нормам,

установленным требованиями Инструкции по эксплуатации тормозов;

ж) при каждом сокращённом опробовании автотормозов осмотрщик

вагонов, а там, где эта должность не предусмотрена, составитель поездов,

обученный выполнению этой операции, делают отметку о выполнении

сокращённого опробования автотормозов (включая отметку о происшедшем

изменении состава с указанием номера хвостового вагона) в имеющейся у

машиниста справке формы ВУ-45. Машинист локомотива убеждается в

правильности заполнения данной справки;

5.3. Перечень работников, на которых возложена обязанность по

опробованию тормозов с поездами при обслуживании их машинистом «в одно

лицо», указываются в ТРА станций обслуживания и в местной инструкции.

5.4. При возникновении неисправности основных или дополнительных

приборов безопасности локомотива, машинист локомотива принимает меры к

устранению неисправности.

При невозможности устранения неисправности машинист извещает об

этом дежурного по станции (ДСП), дежурного по эксплуатационному

локомотивному депо (ТЧЭД) с требованием размена локомотива или

затребования помощника машиниста.

До устранения неисправности основных или дополнительных приборов

безопасности маневровая работа запрещается.

5.5. При возникновении неисправности основных или дополнительных

приборов безопасности локомотива разрешается производство маневровой

работы при следующих условиях: руководитель маневров (составитель поездов,

главный кондуктор) по указанию дежурного по станции (ДСП) может

выполнять должностные обязанности помощника машиниста локомотива. При

условии наличия удостоверения (свидетельства) об успешном окончании

курсов в специализированных учебных учреждениях по программе «помощник

машиниста локомотива».

5.6. При условии выезда маневрового локомотива, обслуживаемого

машинистом без помощника машиниста на перегон (в целях производства

маневровой работы на другой (других) станциях или оказания помощи поезду)

по указанию дежурной по станции (ДСП) или поездного диспетчера (ДНЦ)

руководитель маневров (составитель поездов, главный кондуктор) выполняет

должностные обязанности помощника машиниста локомотива. При условии

наличия удостоверения (свидетельства) об успешном окончании курсов в

специализированных учебных учреждениях по программе «помощник

машиниста локомотива».

5.7. Право выполнять должностные обязанности помощника машиниста

локомотива подтверждаются проверкой знаний ежегодно, в комиссии под

председательством заместителя начальника железной дороги по

территориальному управлению (НЗ Тер) или должностным лицом его

замечающим, с участием РБТ по региону, ДНЧ и представителя

эксплуатационного локомотивного депо командно-инструкторского состава.

УТВЕРЖДЕН

приказом железной дороги

от«9» января 2014г. №М0СК-1

ПОРЯДОК

движения поездов повышенной массы и длины

1. Общие положения.

1.1. Порядок подготовки, формирования, вождения и пропуска поездов

Дата добавления: 2015-07-26