Черноморцы в битве за небо

Как уже говорилось ранее, 14 процентов воздушных сражений в небе Кубани происходили с участием летчиков ВВС Черноморского флота. Авиация флота выполняла самые различные боевые задачи, в том числе действовала на морских коммуникациях противника.

Еще в 2003 году при проведении поисковых работ было обнаружено место падения советского истребителя американского производства Р-39 «Аэрокобра» и только спустя пять лет по заводским номерам самолета удалось установить имя летчика.

Из письма Центрального военно-морского архива:

«По документам архива установлено, что 21 июня 1943 года не вернулся с боевого задания гвардии младший лейтенант 11 истребительного авиационного полка ВВС Черноморского флота Горовцов Сергей Касьянович (самолет Р-39 «Аэрокобра» № 42-4987, мотор № 42-27013). Самолет упал в лесу в горах в районе Шапсугская, летчик и самолет сгорели.

Младший лейтенант Горовцов Сергей Касьянович родился 17 февраля 1922 года в селе Маслаки Городецкого района Могилевской области в семье крестьян. В 1937 году окончил неполно-среднюю школу. С сентября 1937 г. по декабрь 1940 г. – медицинский техникум в г. Могилеве, с декабря 1940 г. поступил в Могилевский аэроклуб и окончил его в мае 1941 г. С мая 1941 г. по июль 1942 г. курсант Военно-морского авиационного училища им. Сталина. В июле 1942 г. окончил ВМАУ им. Сталина по курсу пилота и направлен для прохождения дальнейшей службы в 32 истребительный аваиполк (с мая 1943 г. 11 истребительный авиаполк) Военно-воздушных сил Черноморского флота.

21 июня 1943 г. погиб – сбит истребительной авиацией противника.

Гвардии младший лейтенант Горовцов С.К. награжден орденом Красного Знамени – приказ командующего Черноморским флотом № 49 от 13 августа 1942 года».

Из письма Центрального военно-морского архива:

«Из наградного листа к ордену «Красное Знамя» (приказ Ком. ЧФ № 49 от 13.08.1942 г.) на пилота 2 аэ 32 авиаполка 62 авиабригады ЧФ сержанта Горовцова Сергея Касьяновича …

1. Краткое, конкретное изложение личного боевого опыта или заслуг: Предан делу партии Ленина Сталина и Социалистической Родине.

Политически грамотен, дисциплинирован, как летчик летает с большим желанием и летает хорошо. В воздушных боях смел и решителен.

Стреляет с дистанции 30-50 метров. За решительные действия и смелые атаки в воздушном бою завоевал у личного состава авторитет.

За время войны имеет 6 воздушных боев, в которых сбил три самолета противника.

06.08.1942 г. при налете группы бомбардировщиков на ВМБ г. Туапсе в паре сбил самолет противника Хе-111, который упал в районе Н.Михайловка в 20 км от берега.

10.08.1942 г. при налете группы бомбардировщиков на ВМБ г. Туапсе смелой и решительной лобовой атакой мастерски сбил самолет противника типа Ю-88, который упал в море в 20 км от берега в районе Туапсе.

11.08.1942 г. встретив группу самолетов противника в районе Туапсе вступил в воздушный бой, решительными атаками сбил самолет противника Хе-111, который упал в море в районе Туапсе.

За короткий промежуток времени с 21.06.1942 г. по 11.08.1942 г. имеет 31 боевой вылет с налетом в 26 часов.

За проявленные геройство, мужество и отвагу в борьбе с германским фашизмом, сбитие 3-х самолетов противника достоин представления к правительственной награде».

Останки гвардии младшего лейтенанта Горовцова С.К. вместе с останками командира 274 истребительного авиационного полка майора Милютина М.И. были торжественно захоронены 20.06.2008 года на воинском мемориале г. Геленджик.

По иному сложилась судьба другого пилота 11 гвардейского истребительного авиационного полка ВВС Черноморского флота, обломки самолета которого были обнаружены поисковиками на дне моря в районе Геленджика. Местные жители давно знали об этом самолете, лежащем примерно в 800 метрах от берега напротив Толстого мыса. За прошедшие десятилетия, возникло множество слухов и легенд, относительно причин катастрофы, и только проведенная подводная экспедиция пролила свет на истинные обстоятельства гибели самолета.

Из письма Центрального военно-морского архива:

«По документам архива установлено, что 6 августа 1943 г. в районе Геленджика во время проведения учебно-тренировочных стрельб произошла авария самолета Р-39 «Аэрокобра» № 42-4646, мотор № 42-26436, пилотируемого летчиком 3 авиаэскадрильи 11 истребительного авиационного полка Военно-воздушных сил Черноморского флота гвардии младшим лейтенантом Бородавко Федором Андреевичем. Самолет упал в море, летчик покинул самолет и приземлился в районе Толстого мыса, получив незначительные ушибы.

Бородавко Федор Андреевич родился 5 февраля 1918 г. в с. Тарасовка Понуховского района Орловской области. Призван на военную службу 19 октября 1939 г. и по ноябрь 1955 г. проходил военную службу в частях ВВС Военно-морского флота.

В ноябре 1955 г. уволен в запас (по сокращению штатов) и направлен на учет в Брянский ГВК».

Как было нами установлено, офицер запаса Бородавко Федор Андреевич и по сей день проживает в г. Брянске. Федор Андреевич любезно предоставил нам фото, где он запечатлен перед вылетом на боевое задание в кабине своей «Аэрокобры», той самой, обломки которой ныне покоятся на дне Геленджикской бухты.

Примерно в одно время с обнаружением самолета мл. л-та Горовцова, в 10 километрах севернее Новороссийска был обнаружен еще один самолет. Его принадлежность к ВВС ЧФ была определена почти сразу: на месте падения удалось обнаружить пуговицы с якорями и «крабы» с фуражек. С определением модели самолета тоже проблем не возникло, им оказался бомбардировщик американского производства «Бостон» Б-3. А вот на установление имен членов экипажа понадобилось долгих пять лет.

Согласно информации представленной Центральным военно-морским архивом МО РФ самолеты типа «Бостон» стояли на вооружении 36 минно-торпедного, 13 гвардейский дальнего бомбардировочного и 30 отдельного разведывательного полков авиации Черноморского флота. Однако этой информации было не достаточно для установления имен членов экипажа. В ходе последующих экспедиций, на месте падения самолета была обнаружена бортовая кинокамера американского производства. Как стало известно в процессе работы с документами, кинокамеры, в основном, устанавливались на самолетах, выполнявших разведывательные задачи над территорией, занимаемой противником. Поскольку в состав ВВС ЧФ входил только один отдельный разведывательный полк, то с большой долей вероятности можно было предположить о принадлежности данного самолета к 30 отдельному разведывательному авиаполку. Тем не менее, вставал новый вопрос: сколько самолетов типа А-20 «Бостон» потерял 30 отдельный разведывательный авиаполк за период ведения боевых действий на Кубани? Очередной ответ ЦВМА МО РФ, казалось бы, расставил все на свои места: за период с апреля по сентябрь 1943 года 30-й отдельный разведывательный авиаполк потерял 6 экипажей, при этом с боевого задания не вернулся только один «Бостон»: экипаж младшего лейтенанта Снегова.

Из письма Центрального военно-морского архива:

«Акт расследования причин летных боевых потерь в частях ВВС ВМФ от 13.06.1943 года:

Тип самолета Б-20 № 23258, тип мотора Райт-Циклон № 41-25896 и № 41-524. Экипаж: пилот младший лейтенант Снегов Евгений Васильевич, стрелок-бомбардир старший лейтенант Назаров Иван Федорович, воздушный стрелок-радист младший сержант Рябов Евгений Алексеевич, воздушный стрелок младший сержант Баламут Владимир Степанович. Боевая задача: воздушная разведка коммуникаций и портов Северо-Западной части Черного моря. При выполнении боевого задания 13.06.1943 г. экипаж сбит истребителями противника в районе Николаев-Херсон. Экипаж не возвратился с боевого задания».

Таким образом, наша первоначальная версия о принадлежности обнаруженного самолета к 30-му отдельному разведывательному авиаполку, оказалась ошибочной, и приходилось все начинать сначала.

Было установлено, что общие потери минно-торпедной авиации ВВС ЧФ за период с октября 1942 года по сентябрь 1943 года составили 38 самолетов, из них 12 самолеты типа «Бостон» различных модификаций. Изучив материалы расследования причин летных боевых потерь по всем 12 эпизодам, мы пришли к выводу, что «Бостон», найденный нами в 10-ти километрах севернее Новороссийска, пилотировался экипажем старшего лейтенанта Прудкова. Именно этот самолет был сбит зенитной артиллерией противника 09.05.1943 года при выполнении боевого задания по бомбардировке войск противника в районе Новороссийска. Других безвозвратных потерь самолетов типа «Бостон», в районе Новороссийска, ВВС ЧФ не понесли.

Из письма Центрального военно-морского архива:

«Акт расследования причин летных боевых потерь в частях ВВС ВМФ от 09.05.1943 года:

Тип самолета Б-3 (номер не указан), тип моторов Райт-Циклон (номера не указаны). Экипаж: пилот старший лейтенант Прудков Федор Федорович, воздушный стрелок-бомбардир младший лейтенант Буленок Федор Иванович, воздушный стрелок-радист сержант Гречин Алексей Иванович, воздушный стрелок-радист старшина Ячменев Георгий Ильич. Боевая задача: нанесение бомбового удара по переднему краю противника в районе станицы Мефодиевская. Экипаж к выполнению поставленной задачи подготовлен, предыдущих боевых вылетов не имел. При уходе от цели на развороте попал по огонь зенитной артиллерии противника. По наблюдению соседних экипажей летевших в строю, правый мотор задымился, после чего самолет пошел с разворота со снижением в сторону своей территории. При уходе и отрыве от строя был атакован истребителями противника, где один из членов экипажа выбросился на парашюте, самолет ударился о землю. Никаких сигналов от экипажа по радио не поступало. Отход от цели прикрывали 12 истребителей Як-1Б, которые в момент разворота отстали на 1.5 – 2 километра от бомбардировщиков.

Прудков Федор Федорович, старший лейтенант, командир звена 3 эскадрильи 36 авиационного полка ВВС ЧФ, уроженец с. Киселево Рязанской области, 1913 года рождения. Член ВКП(б), русский, в Красной Армии с 1934 года, призван Сокольническим РВК г. Москвы, наград не имеет. В 1937 году окончил Военно-морское авиационное училище в г. Ейске. До 05.01.1943 года проходил службу в морской разведывательной авиации ВВС Тихоокеанского флота. Женат, жена: Прудкова Анна Карповна, дочь Прудкова Валентина Федоровна, 1938 г.р., проживали по адресу: Иркутская область, г. Нижний Удинск, Красный переулок, д.13.

Буленок Федор Иванович, младший лейтенант, воздушный стрелок-бомбардир, уроженец с. Угловая Рудня Черниговской области, 1917 года рождения. Беспартийный, украинец, в Красной Армии с 1939 года, призван Любецким РВК Черниговской области, наград не имеет. Холост. Отец: Буленок Иван Яковлевич, адрес не указан.

Гречин Алексей Иванович, сержант, воздушный стрелок-радист, уроженец Полтавский области, Кищенский район, с. Кишенька, 1919 года рождения. Член ВКП(б), украинец, призван Каломенским РВК, наград не имеет. Холост. Мать: Гречина Ефимия Александровна, проживала по адресу: Полтавская область, Кищенский район, с. Кишенька.

Ячменев Георгий Ильич, старшина, воздушный стрелок-радист, уроженец Западная область, Клетнянский район, д. Харитоновка, 1916 года рождения. Беспартийный, русский, призван Изюмским РВК, 25.10.1942 г. награжден орденом Красная Звезда. Женат, жена – Алпяга Татьяна Гавриловна, проживала по адресу: Западная область, Клетнянский район, д. Харитоновка».

Выписка из наградного листа на старшину Ячменева Г.И.:

«Старшина Ячменев летает воздушным стрелком-радистом в экипаже лейтенанта Яковлева на самолете МБР-2 с АМ-34.

Своею специальностью овладел хорошо. При выполнении боевых заданий всегда держит безотказную связь, точно и своевременно передает командованию необходимые сведения.

За время Отечественной войны с 20.08.1941 г. произвел 70 боевых вылетов днем и 3 вылета ночью на бомбовый удар по войскам и технике противника на Крымском фронте. Боевые вылеты днем производил на ВР коммуникаций, кораблей и ТР противника, а так же на ПЛО нашего флота, ТР и НВМБ. При выполнении боевых заданий проявил себя смелым и отважным бойцом, всегда умело применяя свое оружие.

В составе экипажа в течение двух дней произвел поиск экипажа, потерпевшего аварию в море. При выполнении этого задания 21.08 и 22.08.1942 г. дважды вел бой с самолетами противника ДО-24 и Хе-111. В этих боях, благодаря своему искусству, как воздушного стрелка, а также благодаря выдержке и мужеству, метко поражал фашистских стервятников и этим заставлял их отказываться от повторных атак. При чем им, совместно со штурманом, был подбит один из моторов Хе-111.

За образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленное при этом мужество и отвагу достоин правительственной награды ордена «Красная Звезда».

В процессе работы с архивными документами установлено, что младший лейтенант Буленок Ф.И. сумел покинуть горящий самолет, и спасся на парашюте. Находился в плену в период с 09.05.1943 г. по 22.04.1945 г. Уволен в запас 03.11.1945 г.

Таким образом, среди обломков самолета нами были обнаружены останки командира звена 3 эскадрильи 36 авиационного полка ВВС ЧФ старшего лейтенанта Прудкова Федора Федоровича и двух членов его экипажа.

О роли и значимости ВВС Черноморского флота в битве за Кавказ, говорит и тот факт, что к моменту ее окончания, по состоянию на 10 сентября 1943 г., более трети боевых самолетов, сосредоточенных на Кубани, приходилось на долю флота, так в 4-й воздушной армии имелось 732 боевых самолета, а в ВВС ЧФ – 450.

Дата добавления: 2015-07-26