Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Под крылом Малая Земля

Читайте также:
  1. Антиутопия. "Земля в энзимный период". Часть II.
  2. Бесконечно малая третьего порядка. Исподлобный. Через парапет
  3. Бизнесмены под крылом у коммунальщиков
  4. БОЛЬШАЯ И МАЛАЯ АСТРАЛЬНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
  5. В динамике состояния подвергавшихся воздействию стихийного бедствия (землятресения) лиц можно выделить четыре последовательные фазы, или стадии.
  6. Ведомость вычисления объемов земляных работ
  7. Владычица-земля! С бывалым умиленьем

В ночь с 3 на 4 февраля 1943 года началась Героическая эпопея «Малой Земли». Демонстративный десант под командованием майора Цезаря Львовича Куникова, призванный отвлечь на себя основные силы противника и тем самым обеспечить успех основного десанта в Южной Озерейке, сумел закрепиться и захватить плацдарм в районе поселка Станичка южнее Новороссийска.

Из донесений штаба 17 армии вермахта:

«Высадке в районе Новороссийска повезло потому, что офицер-зенитчик из резервной зенитной части 164, взорвал свои два 88-мм зенитных орудия без достаточных оснований и тем самым вызвал панику у румын …».

На следующий день, не смотря на неблагоприятные погодные условия, на захваченный плацдарм были дополнительно высажены 200 человек пополнения и 31-й отдельный воздушно-десантный полк. По состоянию на 10 февраля 1943 года на Малую Землю уже было высажено 15400 человек, в то время как основной десант к 7 февраля прекратил свое существование. Израсходовав боекомплект, и понеся большие потери, остатки десанта попытались пробиться в район Станички, но это удалось лишь отдельным бойцам.

Cобытия на плацдарме сопровождались ожесточенными воздушными боями. В этот период истребительная авиация Красной Армии была представлена 216 смешанной авиационной дивизией в составе 16 и 42 гвардейских, 45 и 298 истребительных авиационных полков, а так же 236 истребительной авиационной дивизией в составе 267, 611 и 975 истребительных авиационных полков. В боях над Кубанью эпизодически участвовали истребительные части ВВС ЧФ в составе 6 и 11 гвардейских, 7 и 9 истребительных авиационных полков. При этом 611 и 975 полки были вооружены технически устаревшими типами самолетов И-153 «Чайка» и И-16, уступавшими истребителям противника практически по всем показателям. Позже, спустя три месяца, в июне 1943 года, данные типы самолетов были полностью сняты с вооружения ВВС Красной Армии и заменены на более современные истребители конструкторского бюро Яковлева: Як-1Б и Як-7Б.

Именно этим обстоятельством руководствовались поисковики, при определении времени гибели пилота истребителя И-153 «Чайка» с заводским номером № 7962, останки которого были обнаружены среди обломков самолета 13 декабря 2008 года в 5 километрах северо-восточнее г. Новороссийска.

Место падения самолета расположено у подножия горы Долгая рядом с часовней, установленной возле считающегося целебным источника «святая ручка». Практически в любой день это место посещается сотнями людей, и тем более неожиданно для нас было визуально обнаружить на поверхности земли среди фрагментов самолета человеческие останки. В послевоенные годы это место, как большинство других мест падения самолетов, стали объектами для сбора металлолома местными жителями. При этом остается только догадываться, почему останки летчиков небыли захоронены.



Среди обломков самолета встречалось большое количество фрагментов не характерных для тех типов самолетов, с которыми нам приходилось сталкиваться ранее. Собирая по крупицам информацию на месте падения, сравнивая ее с чертежами различных типов самолетов, нам все-таки удалось установить модель самолета. В основу нашего заключения легли следующие выводы: вооружение самолета пулеметы ШКАС калибра 7.62 мм, самолет биплан (на месте падения было обнаружено большое количество лент - расчалок), двигатель имел «звездообразную» форму. Под эти характеристики подходило два типа самолетов конструкторского бюро Поликарпова – истребители И-15 (И-15бис) и И-153 «Чайка». По большому счету эти самолеты являлись продолжением одного развивающегося и совершенствующегося направления истребителей и имели сквозную нумерацию. За период с 1933 года было выпущено 284 экземпляра И-15, более 2000 самолетов И-15бис и 3437 самолетов И-153. Установив номер самолета мы автоматически определили бы его модель, но вот как раз найти номер самолета нам никак не удавалось. По мере проведения поисковых работ был определен тип двигателя данного самолета – М-62, что позволило исключить из списка возможных вариантов самолет И-15, поскольку на нем устанавливались менее мощные двигатели М-25. За несколько выездов мы практически просеяли через пальцы весь грунт с места падения самолета, но так и не сумели найти зацепки за заводской номер самолета. Уже возвращаясь обратно, я обратил внимание на едва заметную, заросшую травой и молодыми деревьями лесную дорогу, проходящую в двухстах метрах ниже места падения. Исходя из логических соображений, те, кто вывозил обломки самолета, должны были воспользоваться какими-то транспортными средствами, а ближайший подъезд к месту падения – эта, уже едва различимая дорога. Проверив обочину дороги при помощи металлоискателей, мы убедились в правильности своих предположений. Судя по всему именно здесь крупные детали самолета разбирались на более мелкие и грузились на телеги и именно здесь был найден фрагмент фюзеляжа с выбитым на нем номером 7962. Это была действительно большая удача!

Загрузка...

Из книги «Король истребителей: боевые самолеты Поликарпова» нам стало известно, что заводские номера, начиная с 5001, присваивались самолетам И-153 «Чайка». Последний, сошедший с конвейера в начале 1941 года И-153, имел заводской номер 8437. Таким образом, номер 7962 был присвоен «Чайке», выпущенной во второй половине 1940 года. Теперь предстояло установить период гибели пилота. Боевые действия на этом направлении велись с августа 1942 года по сентябрь 1943 года.

Из письма Центрального архива МО РФ:

«По состоянию на июль-август 1942 года, самолет И-153 № 7962 принадлежал 84 истребительному авиационному полку.

В приказе командира 84 «А» ИАП от 08 августа 1942 года № 02 значится:

«Потерпевший аварию 05.08.1942 г. самолет И-153 № 7962 с мотором М-62 № 2546, пилотируемый младшим лейтенантом Калашниковым на аэродром Навтлуг, убыл на восстановительный ремонт в 7-ой САМ».

В документах Полевого управления Закавказского фронта имеется ведомость количественного и качественного состояния самолетов в стационарной авиамостерской № 7 ВВС Закавказского фронта по состоянию на 1 октября 1942 года, в которой записано:

«… Самолеты убывшие из мастерских за истекший месяц:

2. И-153 № 7962 – убыл в 84 ИАП».

В ведомости количественного и качественного состояния самолетов в 505 БАО и 84 ИАП по состоянию на 1 октября 1942 года значится:

«Не перемещавшиеся в сентябре:

И-153 № 7962».

По состоянию на 6 сентября 1942 года 84 ИАП дислоцировался в г. Ереване, а 84 «А» ИАП – в Тулатово. В период с 12.08.1942 г. По 11.11.1942 г. оба полка вели боевые действия в районе городов Моздок, Орджоникидзе, Нальчик, а так же принимали участие в уничтожении войск противника на Кубани.

Командир звена 84 «А» ИАП 216 ИАД младший лейтенант Калашников Валентин Сергеевич, который летал на самолете И-153 № 7962, выполняя боевое задание на самолете И-153 (номер не указан) 28.09.1942 г. был сбит в воздушном бою в районе Верхний Акбаш Малгобекского района, самолет сгорел, летчик пропал без вести.

Пилот 84 ИАП (впоследствии 84 «А» ИАП) лейтенант Павлов Георгий Николаевич, который в 1941 году летал на самолете И-153 № 7962, погиб 28.12.1942 года в воздушном бою и был похоронен в районе ст. Насыр-Корт Орджоникидзевского края».

Дальность действия истребительной авиации типа И-153 не могла позволить вести боевые действия в районе г. Новороссийска, действуя с аэродромов базирования в Закавказье. Таким образом, найденный нами самолет И-153 № 7962 был сбит гораздо позже, уже в 1943 году, когда линия фронта переместилась на запад в район Кубанского плацдарма.

Из письма Центрального архива МО РФ:

«Установлено, что в приказе 5 Воздушной армии от 27 марта 1943 года № 0052 значится: «Исключить самолеты, не вернувшиеся с боевых заданий, с самолетно-моторного парка частей 5 Воздушной армии:

И-153 № 7962 с мотором М-62 № 622546 – из состава 611 истребительного авиационного полка».

«5 марта 1943 года И-153, пилот сержант Околот, не вернулся с боевого задания. По донесениям экипажей пилот Околот сбит в воздушном бою в районе Новороссийска. Самолет горящий упал на северных скатах выс. 271.0. Пилот погиб».

По документам безвозвратных потерь значится:

«Старший сержант Околот Иван Васильевич, 1921 года рождения, пилот 611 ИАП, пропал без вести 5 марта 1943 года. Отец – Околот Василий Федорович проживал: г. Одесса, ул. Пишоновская, д. 21, кв. 8»

В учетно-послужной карте значится:

«Околот Иван Васильевич родился 1 марта 1921 года в селе Соколовка Крыжопольского района Винницкой области. Окончил Одесскую военную авиашколу в 1940 году. Пилот 611 ИАП. Не вернулся с боевого задания 5 марта 1943 года. Холост».

По данным боевых донесений противника, в этот день в указанном районе пилотом 5/JG 52 Ofw. Willi Nemitz в 14.02 на высоте 100 метров был сбит советский истребитель И-153.

В декабре 2009 года на родине летчика удалось разыскать его родственников. Внуки Ивана Васильевича предоставили нам его фотографию сделанную незадолго до гибели. На фото он изображен в кругу своих боевых товарищей в форме младшего лейтенанта. В ходе последующей работы в архиве было установлено, что 28 февраля 1943 года пилоту 611 ИАП Околот И.В. в числе прочих наиболее отличившихся летчиков полка было присвоено звание младшего лейтенанта.

Обломки другого И-153 из состава 611 ИАП, пилотируемого сержантом Строговым Василием Михайловичем были обнаружены весной 2009 года на северо-западных скатах горы Колдун. По данным Центрального архива министерства обороны РФ сержант Строгов В.М. 27.02.1943 года не вернулся с боевого задания после группового боя с истребителями противника в районе Станичка. Останки пилота на месте падения самолета обнаружены небыли. Судьба летчика до настоящего времени остается неизвестной.

По данным боевых донесений противника, в этот день в указанном районе пилотом 5/JG 52 Uffz. Otto Funnenkold на высоте 500 метров был сбит советский истребитель И-153.

25.07.2009 г. при проведении полевых поисковых работ в 10 километрах севернее г. Новороссийска было обнаружено место падения еще одного самолета. На этот раз им оказался скоростной бомбардировщик СБ-2М-103. Как и устаревшие типы истребителей, к осени 1943 года самолеты СБ были полностью сняты с вооружения ВВС РККА, как не отвечающие требованиям ведения боевых действий в условиях того времени. Уже осенью 1942 года они в основном использовались в качестве ночных бомбардировщиков и самолетов-разведчиков.

На месте падения самолета образовалось две небольших воронки от двигателей, вокруг которых были хаотично разбросаны фрагменты фюзеляжа и боекомплекта авиационного пулемета ШКАС. Останки двух членов экипажа были найдены среди обломков самолета, а третьего примерно в 50 метрах от места падения. В результате обследования местности при помощи металлоискателей, рядом с останками были обнаружены стреляные гильзы от пистолета ТТ, личного оружия наших летчиков, а не некотором удалении гильзы от винтовки Маузера, стоявшей на вооружении германской армии. На основании собранного материала была воссоздана картина произошедшего: вероятнее всего самолет был сбит огнем зенитной артиллерии противника и пилот совершил вынужденную посадку на лес, на территории занятой противником. В результате удара о деревья самолет раскололся на несколько частей. Направление самолета в момент падения указывает на то, что самолет возвращался после выполнения боевого задания из района Керченского пролива. Тот факт, что на месте падения обнаружены стреляные гильзы от личного оружия, позволяет предположить, что при появлении гитлеровцев, наблюдавших катастрофу самолета и прибывших на место падения, один из летчиков был жив и принял свой последний бой.

При повторном выезде на место падения, 09.08.2009 г. была найдена табличка с выбитым на ней заводским номером самолета 94-12.

Проводя анализ архивных материалов было установлено, что единственным подразделением Черноморской группы войск (в последствии Северо-Кавказского фронта), имевшем на вооружении самолеты СБ, был 367 БАП 132 БАД. Территория, на которой были обнаружены обломки самолета и останки летчиков, до августа 1942 года находилась под контролем Красной Армии. Согласно оперативных сводок по 132 БАД за период с сентября 1942 года по январь 1943 года дивизия наносила бомбовые удары по коммуникациям противника на Туапсинском и Моздокском направлениях. Более того, на двух приборах, обнаруженных на месте падения, были отметки об их поверке, датированные 1943 годом. Следовательно, найденный нами самолет был потерян не ранее февраля 1943 года.

Изучая Отчеты о работе инженерно-авиационной службы 132 бомбардировочной авиационной дивизии нами были определены заводские номера всех самолетов типа СБ, стоявших на вооружении 367 БАП начиная с лета 1941 года. К сожалению, самолета с номером 94-12 среди них не было. Практика замены узлов и агрегатов с одного самолета на другой при проведении ремонтных работ имела массовый характер. Заводской номер самолета дублировался на многих деталях и в условиях боевых действий на одном самолете могли быть установлены детали с заводскими номерами других самолетов, ранее потерпевших аварию, либо списанных по техническому состоянию и разобранных на запчасти. Вероятно, в нашем случае, мы имели дело именно с такой ситуацией, и если бы речь шла о самолете другого, более распространенного типа, то не оставалось бы ничего кроме как опустить руки и отказаться от дальнейших попыток установить имена членов экипажа. Но самолет СБ был достаточно редкой машиной для 1943 года и мы продолжили поиск в архивах.

Согласно Журнала учета боевой работы 367 БАП за 1943 год, числится не вернувшимися с боевых заданий три самолета СБ: один в марте, один в апреле и один в июле. При проведении поисковых работ на месте падения самолета, среди останков были обнаружены истлевшие вшиваемые молнии характерные для зимней летной формы одежды, что косвенно позволяло исключить из возможных вариантов экипаж, не вернувшийся с боевого задания в июле 1943 года. Еще раз изучив обстоятельства гибели экипажей было установлено, что экипаж не вернувшийся с боевого задания в марте выполнял задачу по уничтожению самолетов противника на аэродроме в 14 километрах северо-западнее Керчи, второй экипаж не вернулся из боевого задания из района Крымская - Верхний Адагум. Место обнаружения и направление падения найденного самолета указывало на то, что нами обнаружен экипаж капитана Иванова, не вернувшийся после выполнения боевого задания в районе Керчи в марте 1943 года, но все эти выводы носили косвенный характер, для полной уверенности нужны были более веские аргументы. Совершенно случайно в мои руки попала ведомость учета самолетного парка 367 БАП с указанием даты изготовления самолетов, имевшихся на вооружении полка. Еще летом, работая на месте падения, ними были обнаружены несколько деталей маркированных 1939 годом. Понимая, что это год изготовления самолета, мы даже не предполагали, что в последствии эта информация сыграет решающую роль в установлении имен членов экипажей: из трех самолетов только один был произведен в 1939 году на авиастроительном заводе № 22 – СБ № 18-121. Экипаж именного этого самолета не вернулся с боевого задания в марте 1943 года из района Керчи и это был экипаж капитана Иванова.

Из Журнала учета боевой работы 367 БАП:

«В ночь с 12 на 13 марта 1943 года 8 экипажей СБ в период с 19.15 до 22.25 выполняли боевую задачу по уничтожению самолетов противника на аэродроме Багерово. С высоты 2500 метров было сброшено ФАБ-100 – 28 штук, ФАБ-50 – 2 штуки, АО-25 – 12 штук, АО-10 – 108 штук, ампул КС – 360 штук. В результате бомбометания возникло 4 очага пожара. Обстреляны 4 батареями ЗА противника, наблюдали более 30 прожекторов. Противодействия со стороны авиации противника нет. Подбит самолет капитана Иванова».

Из Отчета о работе инженерно-авиационной службы 132 БАД за март-апрель 1943 года:

«…Б. Самолеты и моторы, подлежащие списанию:

…3. Не вернулся с боевого задания самолет СБ № 18-121 с моторами М-103А правый № 833-466, левый № 943-41».

Из именного списка безвозвратных потерь по форме № 2 людского состава частей 5 воздушной армии за март 1943 года:

«13.03.1943 года не вернулся с боевого задания самолет СБ № 18-121 из состава 367 БАП. Экипаж: пилот командир звена капитан Иванов Михаил Петрович, 1917 г.р., уроженец г. Ленинград, проспект Октября, д. 13, кв. 1, член ВКП(б) с 1942 года, мать - Иванова Вера Яковлевна. Стрелок-бомбардир старший лейтенант Токарев Илья Васильевич, 1918 г.р., член ВЛКСМ, родственников не имеет. Воздушный стрелок-радист старший сержант Михалкович Никита Филиппович, 1918 г.р., уроженец БССР, Минская область, Красносвободский район, с. Жениховка, кандидат ВКП(б), отец – Михалкович Филипп».

За время участия в Великой Отечественной войне, экипаж капитана Иванова прошел поистине славный боевой путь. Согласно оперативных сводок по полку, 17.08.1942 года при выполнении боевого задания по уничтожению мотострелковых частей противника в районе Клухорского перевала самолет старшего лейтенанта Иванова был сбит, экипаж покинул горящую машину, сумел вернуться в часть, и продолжил громить врага. В ноябре 1942 года самолет СБ № 18-121 пилотируемый летчиком Ивановым, имея боевые повреждения совершил аварийную посадку на аэродроме базирования в г. Кутаиси: экипаж невредим, самолет восстановлен. Мы не можем сказать кто из членов этого героического экипажа, оставшись в живых после вынужденной посадки на лес 13 марта 1943 года, отстреливался до последнего патрона, да наверное это и неважно, наверняка любой из них принял бы точно такое же решение. Останки экипажа капитана Иванова будут торжественно погребены на воинском мемориале города-героя Новороссийска в сентябре 2010 года.

Нахождение крупной группировки советских войск в тылу противника и постоянное расширение плацдарма Малая Земля стали представлять для гитлеровцев серьезную угрозу. В штабе 17-й армии вермахта 16 апреля 1943 года было принято окончательное решение о начале операции «Нептун». Цель операции – разгромить гарнизон в районе Мысхако, а остатки десанта сбросить в Черное море. На рассвете 17 апреля 1943 года 1260 немецких самолетов принялись «обрабатывать» позиции малоземельцев. В операции участвовали 462 бомбардировщика, 255 истребителей, 84 штурмовика и 439 пикирующих бомбардировщиков. На следующий день, 18 апреля, бомбардировочная авиация противника произвела 1074 самолетовылета. Противником были введены в действие новые типы самолетов «Фоке-Вульф-190» и «Мессершмит-109Г». По распоряжению И.В. Сталина, для организации обороны плацдарма, из резерва Верховного Главнокомандующего на Северо-Кавказский фронт перебрасываются три авиационных корпуса: 2-й бомбардировочный, 2-й смешанный и 3-й истребительный, а так же 287-я истребительная авиационная дивизия – всего 500 самолетов, которые вступили в бой 19.04.1943 г. Этот день стал началом крупнейшего в истории войн воздушного сражения, развернувшегося в небе Кубани и продолжавшегося до 7 июня 1943 года. В этот период общая численность авиации ВВС Северо-Кавказского фронта вместе с авиацией Черноморского флота, группой авиации дальнего действия и основными силами прибывших трех авиакорпусов, достигала 900 боевых машин, в том числе во фронтовой авиации до 800 машин, из них: истребителей – 270, штурмовиков – 170, бомбардировщиков – 165, бомбардировщиков ночных – 195.

Благодаря героизму и мужеству защитников Малой Земли, плацдарм удалось удержать, 24 апреля 1943 года противник прекратил активные боевые действия, операция «Нептун» провалилась. За пять дней воздушных боев в районе Новороссийска было сбито 152 фашистских самолета, потери советских ВВС почти в два раза меньше (по данным советских источников). Согласно германских боевых донесений, только за апрель 1943 года, советская авиация потеряла 367 самолетов, в том числе 122 за период с 19 по 24 апреля.

Горно-лесистая местность на участке между Геленджиком и Новороссийском и по сей день хранит фрагменты боевых машин и останки летчиков, не вернувшихся с боевых заданий.

В апреле 2006 года вблизи пос. Виноградный Геленджикского административного округа на дне ущелья были обнаружены обломки самолета и фрагменты останков пилота. В результате проведенных поисковых работ была установлена модель самолета и его заводской номер. Почти год времени и непосредственное участие главного штаба ВВС РФ понадобились, что бы установить имя летчика.

А началось все с рассказа местных жителей об обломках самолета, лежащих в ущелье на склонах Маркотхского хребта. Горная местность на месте падения буквально изрезана глубокими ущельями, сбегающими от вершины хребта к его подножию. Участникам экспедиции понадобилось немало времени и усилий что бы среди множества ущелий найти именно то, на дне которого более шестидесяти лет покоились обломки боевой машины и останки пилота.

Среди груды искореженного взрывом железа были обнаружены стойки шасси, по которым установили тип самолета Як-7Б и ящик с патронами к пулемету УБС калибра 12.7 мм, с выбитым на нем заводским номером самолета № 3726, по которому впоследствии будет установлено имя пилота – командира 274 ИАП 278 ИАД майора Милютина Михаила Ивановича.

Позже нами будут установлены имена еще многих летчиков, погибших в воздушных сражениях на Кубани, но имя майора Милютина особенно дорого нам тем, что стало первым среди имен советских авиаторов, установленными нашей группой при проведении поисковых работ.

Из письма Центрального архива МО РФ:

«Установлено, что истребитель Як-7Б № 3726 был собран на заводе № 301 (г. Новосибирск) в январе 1943 года и направлен в 5 запасную авиационную бригаду (г. Новосибирск), которая формировала авиационные полки и по железной дороге отправляла их на фронт.

В этот период при 5 ЗАБр переучивался на самолетах Як-7Б летный состав 274 истребительного авиационного полка. Самолет Як-7Б № 3726 был включен в состав полка.

274 истребительный авиационный полк вошел в состав 278 истребительной авиационной дивизии 3 истребительного авиационного корпуса. С 19 апреля по 21 июля 1943 года полк участвовал в боях на Северо-Кавказском фронте. В первом боевом вылете погиб командир полка майор Милютин М.И.

В приказе по 274 истребительному авиационному полку от 02.05.1943 г. № 020 значится:

«Самолет № 3726 с мотором № 1143, пилотируемый командиром полка майором Милютиным, 19.04.1943 г. с боевого задания не вернулся».

Милютин М.И. не вернулся с боевого задания после группового боя в районе свх. Мысхако с двумя группами истребителей противника 8 ФВ-190 и 8 Ме-109.

Майор Милютин Михаил Иванович родился 7 ноября 1908 г. в д. Писарино Сангурского района Кировской области. С 12 февраля 1943 года – командир 274 истребительного авиационного полка. Наград не имеет.

Жена: Милютина (Сорокина) Татьяна Михайловна, 1915 года рождения, уроженка г. Борисоглебск Воронежской области. Сын: Сергей, 1936 г.р.

В карточке учета безвозвратных потерь в графе «адрес жены» записано: г. Воронеж, ул. Кузнечная, д. 36».

Останки майора Милютина М.И. были торжественно захоронены 20.06.2008 года на воинском мемориале г. Геленджик, посвященном летчикам, погибшим в годы войны. На месте гибели майора Милютина М.И. установлен памятный знак.

В апреле 2008 года вблизи хутора Гапоновский Крымского района Краснодарского края было обнаружено место падения еще одного истребителя. В результате удара о землю самолет взорвался, и его обломки были сильно фрагментированы. Более того, в послевоенные годы место падения было разграблено местными жителями с целью сбора металлолома. По результатам проведенных поисковых работ был установлен заводской номер самолета № 36119 и обнаружены фрагменты останков летчика. Каждая серия самолетов типа Як-7Б насчитывает 120 машин. Заводской номер самолета складывается из номера серии и номера самолета в серии, при этом первые две цифры заводского номера указывают на номер серии, а последующие на номер самолета. Таким образом, разница в заводских номерах самолетов майора Милютина и второго обнаруженного истребителя, составляла 27 машин. Именно это предположение легло в основу идентификации данного самолета, как истребителя Як-7Б. Спустя полтора года поисков выяснилось, что мы были на неверном пути.

Из письма Центрального архива МО РФ:

«Самолет Як-7Б № 36119 был собран на заводе № 153 (г. Новосибирск) в январе 1943 года. 08 января 1943 года 32 самолета Як-7Б были отправлены на завод № 301 (г. Химки Московской обл.), в том числе самолет № 36119, предназначенный для ПВО.

В приказе по 736 истребительному авиационному полку ПВО № 020 от 25.02.1943 г. значится:

«Полученный по наряду Главного управления ПВО ТС самолет Як-7Б № 36119 с мотором М-105ПФ4 № 1601 зачислить в боевой состав 2 авиаэскадрильи и заприходовать по книгам учета самолетов и моторов».

В приказе по 736 истребительному авиационному полку ПВО № 044 от 25.05.1943 года значится:

«24 мая 1943 года при учебно-тренировочном полете младший лейтенант Мифтяхетдинов Х.А. на самолета Як-7Б № 36119 произвел вынужденную посадку, в результате чего самолет потерпел аварию и подлежит передаче на восстановительный ремонт в САМ. Летчик невредим».

В приказе по 736 истребительному авиационному полку ПВО № 053 от 15.06.1943 года значится:

«Самолет Як-7Б № 36119, сданный в 151 стационарную мастерскую ст. Кубинка для восстановительного ремонта, с мотором М-105ПФ4 № 1601, сданный на запчасти, из боевого состава полка исключить. Приемо-сдаточный акт 151 САМ от 12.06.1943 года».

Изучая списки материально-технической части подразделений ВВС Красной Армии, входивших в состав 4 и 5 Воздушных армий, было установлено, что по состоянию на 1 мая 1943 года в состав 287 ИАД входили самолеты Як-1Б с заводскими номерами 43119 и 48119. Нумерация самолетов Як-1Б несколько отличалась от нумерации Як-7Б: каждая серия Як-1Б состояла из 100 самолетов и первые две цифры заводского номера обозначали номер самолета в серии, а последующие номер самой серии.

Проанализировав весь свой предыдущий опыт работы по авиации, мы пришли к выводу, что почти наверняка, найденными нами самолет № 36119, был истребителем Як-1Б и входил в состав 287 истребительной авиационной дивизии, принимавшей участие в самых ожесточенных апрельских боях 1943 года в небе над Малой Землей.

Как уже говорилось ранее, 287 ИАД была переброшена под Новороссийск из резерва Ставки Верховного Главнокомандующего, но в отличие от 3 ИАК вступила в бой не 19, а 22 апреля 1943 года. Учитывая тот факт, что по состоянию на 01.05.1943 года самолет с номером 36119 не числился в составе 287 ИАД, следует предположить, что он мог не вернуться с боевого задания в период с 22 апреля по 01 мая 1943 года. По данным учета безвозвратных потерь личного состава 287 ИАД, за этот период не вернулись с боевых заданий 14 пилотов самолетов Як-1Б. В настоящее время работа по установлению имени пилота продолжается.


Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 112 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Черноморцы в битве за небо | Ленд-Лиз | Освобождение | Перечень частей военно-воздушных сил Красной Армии, принимавших участие в боевых действиях на территории Краснодарского края в период с января по октябрь 1943 года | Подмогильный Павел Власович | архивные материалы |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
От автора| Голубая линия

mybiblioteka.su - 2015-2020 год. (0.014 сек.)