Освобождение

Постоянный натиск советских войск на позиции противника и неблагоприятная стратегическая обстановка на соседних участках фронта, вынудили гитлеровцев принять решение об отводе своих войск с Кубанского плацдарма. 16 сентября 1943 года советские войска овладели, такими важными узлами сопротивления противника, как г. Новороссийск, населенные пункты Неберджаевская, Молдаванское, Киевская и другие. Оставляя за собой заградительные отряды, призванные сдержать наступательный порыв Красной Армии, противник спешно эвакуировал части своей 17 армии в Крым.

9 октября 1943 года столица нашей Родины Москва салютовала доблестным войскам, освободившим Таманский полуостров, двадцатью артиллерийскими залпами из двухсот двадцати четырех орудий. Закончилась битва за Кавказ.

На заключительном этапе этого грандиозного сражения, действия авиации уже не носили столь массового характера и в первую очередь были направлены на нанесение ударов по коммуникациям противника в Керченском проливе с целью причинения максимального урона живой силе и технике противника, эвакуировавшихся морем на Крымский полуостров.

В тоже время наша авиация продолжала выполнять и боевые задачи по поддержке наступления сухопутных войск. Так, 20 сентября 1943 года ожесточенные бои, сопровождавшиеся воздушными сражениями, разгорелись на участке Варениковская – Гастогаевская – Натухаевская. В результате четырехдневных боев противник был вынужден отступить в направлении Темрюка.

12 июня 2009 года мы выехали в район станицы Гастогаевская Анапского района для проверки информации одного из местных жителей, который в детстве видел в горах в окрестностях станицы обломки самолета. Откровенно говоря, шансы найти место падения были весьма невелики, поскольку за прошедшие годы ориентиры и направления дорог могли измениться. Дороги в горно-лесистой местности это вообще отдельная история, они существуют пока ведется добыча древесины и разрабатываются делянки. После окончания разработки, дороги оказываются брошенными и за несколько лет полностью зарастают. При этом появляются другие, которые ведут к новым делянкам. Таким образом, даже хорошо ориентирующемуся в лесу человеку совсем не просто разобраться в этой паутине дорог. И тем не менее, в 6 километрах юго-восточнее станицы Гастогаевская удалось обнаружить место падения советского истребителя. Проводник точно вывел нас к воронке, образовавшейся при ударе самолета о землю, но, к сожалению, от некогда суровой боевой машины нам удалось собрать не более мешка мелко фрагментированного дюраля и две горсти останков летчика. Все остальные детали самолета оказались вывезены местными жителями в металлолом. Перекапывая бруствер воронки, мы уже не рассчитывали найти какую-либо зацепку, позволившую бы установить имя летчика и преследовали только цель собрать как можно больше останков пилота. Но поисковая работа, как никакая другая полна неожиданностей: еще один удар лопатой о каменистый грунт и вот из раскопа вываливается оплавленный и изогнутый орден Красная Звезда. Орден сильно деформирован и приходится прилагать усилия чтобы отвернуть закрутку. Наконец удается ее освободить из загнутых лучей звезды, еще одно движение руки, чтобы протереть тыльную часть ордена от истлевшего фрагмента гимнастерки и вот он номер 164402. Сразу же звоним знакомым в ЦАМО чтобы «пробить» имя, но сегодня праздник – День независимости и все отдыхают. В мучительном ожидании проходят последующие несколько дней прежде чем мы держим в руках выписку из наградного листа.

Из письма Центрального архива МО РФ:

«Орден Красная Звезда № 164402 вручен 15 мая 1943 года лейтенанту Карпизенко Алексею Васильевичу, временное удостоверение № 580163. Награжден приказом 229 истребительной авиационной дивизии № 03/н от 15.05.1943 г.

В наградном листе к приказу № 03/н от 15.05.1943 г., по которому Карпизенко А.В. награжден орденом Красной Звезды, записано:

Карпизенко Алексей Васильевич, младший лейтенант, старший пилот 249 истребительного авиационного полка 229 истребительной авиационной дивизии, 1920 года рождения. В Отечественной войне с 17 ноября 1942 года на Закавказском и Северо-Кавказском фронтах. В Красной Армии с декабря 1939 года. 11.04.1943 года в воздушном бою был ранен в кисть левой руки. Призван: кадровый Красной Армии. Домашний адрес на момент награждения: Читинская область, ст. Шилка, Первая Крестьянская улица, д. № 34.

За период пребывания на фронте Отечественной войны в борьбе с немецкими захватчиками с ноября месяца 1942 года по настоящее время произвел 65 боевых вылетов, из них на штурмовку войск противника – 14, на бомбометание и сопровождение штурмовиков и бомбардировщиков – 42. Участвовал в 11 воздушных боях, в результате чего сбил один самолет противника типа Ю-88.

14.04.1943 г. при выполнении боевого задания дежурством на земле по отражению налета противника на аэродром и железнодорожную станцию Тимашевская, 2 Ю-88 вынырнули из облаков, пытаясь бомбить аэродром и железнодорожную станцию. Тов. Карпизенко получил сигнал на взлет по отражению Ю-88, и с исключительной быстротой был в воздухе.

Нагнал противника и завязал с ним бой, в результате которого с первой атаки убил стрелка, после второго захода в упор расстрелял Ю-88, который беспорядочно рухнул вместе с экипажем и бомбовым грузом на землю, остальной беспорядочно сбросил бомбы вне цели и скрылся в облака.

Пять раз водил группу своих самолетов на выполнение боевых заданий на штурмовку войск противника и прикрытие своих войск, которые выполняли с оценкой отлично и без потерь.

В воздушных боях ведет себя смело и бесстрашно.

Ориентируется в районах боевых действий отлично. Отличный летчик истребитель. Как летчик истребитель своим примером и своей хорошей боевой работой умело воспитывает молодой летный состав эскадрильи в духе бесстрашных воздушных бойцов.

Всемерно помогает командованию полка в насаждении воинской дисциплины среди личного состава. Обладает хорошими организационными способностями. Повседневно повышает свой боевой опыт, чему и учит молодой летный состав.

За храбрость и мужество, проявленные в воздушных боях, за умелое вождение групп истребителей на боевые задания и сбитый самолет противника представляется к Правительственной награде орденом «Красное Знамя».

По информации Центрального архива МО РФ, заместитель командира эскадрильи 249 ИАП 229 ИАД лейтенант Карпизенко А.В. погиб 20.09.1943 года.

Из письма Центрального архива МО РФ:

«Карпизенко Алексей Васильевич, лейтенант, заместитель командира авиационной эскадрильи 249 ИАП 20.09.1943 г. на самолете ЛАГГ-3 при выполнении боевого задания на разведку войск противника был обстрелян и сбит огнем зенитной артиллерией противника в районе колхоза Красный Победитель, самолет упал 3 км юго-восточнее ст. Гастогаевской Краснодарского края, летчик сгорел».

Всего же за сентябрь 1943 года авиация 4 воздушной армии потеряла 104 самолета, в том числе 62 штурмовика, 26 истребителей и 16 бомбардировщиков.

Уже спустя неделю после обнаружения останков лейтенанта Карпизенко А.В. и установления его личности, благодаря совместным усилиям журналистов городов Крымска и Шилки, организовавших серию публикаций в средствах массовой информации, удалось разыскать родную сестру лейтенанта Карпизенко. 14 августа 2009 года на воинском мемориале Сопка Героев Крымского района Краснодарского края состоялась торжественная передача его останков для захоронения на Родине. Останки лейтенанта Карпизенко А.В. были преданы земле на городском кладбище г. Шилка Забайкальского края рядом с могилой родителей.

Эпилог

Воздушное сражение в небе Кубани явилось частью Битвы за Кавказ – одной из крупнейших битв второй мировой войны. В период с 22.07.1942 г. по 09.10.1943 г. фронтовая авиация Красной Армии произвела более 153 тысяч самолетовылетов, в том числе более 34 тысяч по транспортировке людей, боеприпасов и других грузов по заданию командования. На войска и объекты вражеского тыла было сброшено свыше 13 тысяч тонн бомб, выпущено 61 тысяча реактивных, 2230 тысяч пушечных снарядов, израсходовано более 11 миллионов патронов. Только летчики 4 воздушной армии за этот перерод уничтожили в воздушных боях и на аэродромах 2220 самолетов противника.

За 10 лет работы по авиации, нашей группой были проведены поисковые работы на местах падения 38 самолетов в районе Кубанского плацдарма, в том числе 32 самолета ВВС РККА и РККФ. По результатам данных работ были обнаружены останки 25 советских летчиков, в 16 случаях установлены их имена. Работая в архивах, нами была собрана информация более чем о 2200 самолетах, принимавших участие в битве за Кавказ. Созданная база данных позволит значительно облегчить последующую работу по определению принадлежности найденных самолетов к тому или иному подразделению и установлению имен членов их экипажей.

Современными военными историками ставится под сомнение достоверность официальных данных обеих сторон о безвозвратных потерях авиации не только в ходе воздушного сражения на Кубани, но и в целом во второй мировой войне. По сравнительным характеристикам различных источников потери германской авиации преувеличены советской стороной примерно в 6 раз. По мнению тех же источников победы германских летчиков завышены в среднем в 2,5 раза. Вероятно, реальное число потерь, в настоящее время, не сможет назвать никто. По крайней мере, одно из утверждений военных историков о соотношении потерь советской и немецкой авиации 6:1, подтверждается практическими результатами поисковых работ.

Как бы то ни было, летчики сидевшие за штурвалами самолетов, своим нелегким ратным трудом, ценой собственных жизней добывшие победу в битве за небо, заслужили право, путь даже через шестьдесят лет, вернуться из боевого задания и вновь обрести имя.

Дата добавления: 2015-07-26