Голубая линия

Провал операции «Нептун» не снизил накал воздушных сражений. С еще более нарастающей силой они разгорелись в 100 километрах западнее Краснодара на так называемом Кубанском плацдарме или Голубой линии.

Во второй половине апреля 1943 года началась подготовка войсковой операции по прорыву Голубой линии южнее станицы Крымская. 22 апреля в станице Абинской, маршал Советского Союза Г.К Жуков провел совещание командиров соединений 56-й армии, готовящихся к прорыву обороны противника. Бомбардировочная авиация люфтваффе 28 апреля 1943 г. совершила 850 самолетовылетов с целю нанесения бомбовых ударов по передовым порядкам наших войск. В тот же день фронтовая и дальняя бомбардировочная авиация 4 воздушной армии совершили 397 самолетовылетов. Утром 29 апреля, в течение нескольких часов над полем боя действовал 491 самолет, поддерживающий наступление наших войск, в том числе 144 бомбардировщика, 82 штурмовика и 265 истребителей. Однако, натолкнувшись на сильный артиллерийско-минометный и ружейно-пулеметный огонь противника, войска армии в этот день успеха не имели.

3 мая 1943 года советские войска перешли в наступление с целью овладеть крупным узлом сопротивления противника станицей Крымская и к исходу дня сумели прорвать оборону противника юго-восточнее станицы, перерезав автомобильную дорогу Крымская – Неберджаевская. К исходу дня 4 мая ст. Крымская была освобождена. Войсковая операция по освобождению Крымской сопровождалась ожесточенными воздушными боями. В этот период ежедневно в воздухе происходило до 100 воздушных сражений, в каждом из которых с обеих сторон участвовало до 50 самолетов.

Согласно истории, рассказанной нам местным жителем, за одним из таких сражений наблюдал со своего командного пункта, маршал Советского Союза Г.К. Жуков. В ходе воздушного боя советский истребитель атаковал группу бомбардировщиков противника, один из них сбил, а другой таранил. В результате тарана наш самолет получил серьезные повреждения, и пилот выбросился с парашютом. Жуков распорядился послать за летчиком штабную машину и доставить его на КП. Распоряжение маршала было исполнено незамедлительно. Здесь же на командном пункте, Георгий Константинович, в присутствии командующего 4 воздушной армии генерал-полковника Вершинина К.А., вручил герою орден Красного Знамени.

По данным советских источников за период с 29 апреля по 10 мая 1943 года в небе над станицей Крымской противник потерял 286 самолетов. Согласно боевых донесений противника, советская авиация потеряла за этот период 236 самолетов.

При проведении поисковых работ 11.07.2009 г. в двух километрах южнее хутора Армянский Крымского района нами было обнаружено место гибели еще одного советского истребителя. На месте падения самолета образовалась воронка глубиной около полутора метров и около трех метров в диаметре. В результате двухдневных раскопок, на глубине 4-х метров был обнаружен искореженный двигатель самолета и буквально размазанные по нему останки пилота. При раскопках были найдены многочисленные фрагменты фюзеляжа, а так же табличка с заводским номером самолета: Серия 41 № 30. В процессе работы с архивными документами было установлено, что самолет Як-7Б № 4130, как и ранее найденный самолет Як-7Б № 3627, пилотируемый майором Милютиным, стоял на вооружении 278 ИАД.

Из письма Центрального архива МО РФ:

«В приказе по 15 истребительному авиационному полку 278 истребительной авиационной дивизии № 21 от 26.04.1943 г. значится:

«Заприходовать по книгам учета самолетов и моторов и зачислить в боевой состав полка:

1. Самолет Як-7Б № 4130 с двигателем М-105ПФ № 4-2882».

В приказе по 15 истребительному авиационному полку № 031 от 16.05.1943 г. значится:

«Самолет Як-7Б № 4130 с двигателем М-105ПФ № 4-2882, пилотируемый младшим лейтенантом Подмогильным, из боевого состава полка исключить, как навернувшийся с боевого задания 05.05.1943 г. из района Крымская и записать в книгу самолетов, навернувшихся с боевых заданий».

Подмогильный Павел Власович, младший лейтенант, пилот 15 ИАП 278 ИАД, 1920 года рождения, уроженец Краснодарского края, г. Армавир, ст. Отрадо-Кубанская. Мать - Подмогильная Марфа Степановна, г. Батуми, ул. КИМ, д. 17, кв. 3».

Организованный «по горячим следам» поиск родственников младшего лейтенанта Подмогильного по месту его рождения, результатов не дал. По данным ПВС МВД, на сегодняшний день, на территории Краснодарского края родственники мл. л-та Подмогильного П.В., не проживают.

25 апреля 2009 года при отработке информации жителя г. Геленджик, наблюдавшего падение советского самолета, на участке между городами Геленджик и Дивноморск было обнаружено место падения и обломки самолета Пе-2. Местный житель рассказал, как был очевидцем того, что горящий советский самолет перелетел Маркотхский хребет со стороны Крымского района и попытался совершить посадку на военном аэродроме г. Геленджик, но объятый пламенем рухнул на землю. Самолет упал недалеко от города и он, будучи еще мальчишкой, бегал посмотреть на место падения и видел фрагментированные обгоревшие останки летчика. В послевоенные годы, склон горы, на который, по словам очевидца, упал самолет, был распахан под посадку сосен. И тем не менее, на месте падения по сей день сохранилась воронка с разбросанными вокруг нее фрагментами самолета. При раскопках воронки и обследовании местности при помощи металлоискателей была обнаружена табличка с заводским номером самолета № 19/147.

Из письма Центрального архива МО РФ:

«В оперативной сводке № 28 штаба 285 БАД х. Буряковский к 22.00 29.04.1943 г. значится:

«Группа в составе 6 Пе-2, ведущий капитан Свенский при сопровождении 5 «Спитфаер» в период 8.50 – 8.58 с высоты 1600-1800 метров с горизонтального полета с двух заходов, серийно по ведущему в зоне, бомбардировала укрепленную полосу противника на южной окраине Верхний Адагум. Сброшено 24 ФАБ-100, 30 ФАБ-50. Израсходовано патрон БС 440, ШКАС 300 шт. Разрывы бомб легли между ж.д. и шоссейной дорогой.

Вызвано 4 взрыва с выделением белого дыма. Результаты бомбардирования сфотографированы. В районе цели группа обстреляна сильным огнем ЗА противника и атакована 5 Ме-109. Атаки производились снизу, сзади. Количество атак не установлено. После первого захода прикрывавшие истребители вступили в бой с ИА противника и на обратном маршруте прикрывали только два «Спитфаера». С задания не вернулись три экипажа».

«В ведомости количественного и качественного состояния самолетов в 35 гвардейском бомбардировочном авиационном полку 285 бомбардировочной авиационной дивизии 2 бомбардировочного авиационного корпуса по состоянию на апрель 1943 года значится:

«Самолет Пе-2 № 19/147 не вернулся с боевого задания, подлежит списанию».

В приказе 35 гв. БАП № 011 от 5 мая 1943 года значится:

«Самолет Пе-2 № 19/147 с моторами М-105РА СК-24-2362, СК-24-2365, как не вернувшегося с боевого задания, из состава полка исключить».

В журнале учета боевых потерь частей 285 БАД за 1942 – 1945 г.г. значится:

«29 апреля 1943 года самолет Пе-2 № 19/147 взорвался в воздухе. Экипаж: лейтенант Карьев – вернулся 16 мая, старший лейтенант Поддашкин – пропал без вести, сержант Драпуля – погиб».

В книге учета личного состава 35 гв. БАП, не возвратившихся с боевых заданий за 1942 – 1945 г.г. значится:

«29 апреля 1943 г. при бомбежке живой силы и техники противника в районе Верхний Адагум самолет атакован истребителями противника, самолет в воздухе загорелся над территорией, временно занятой противником.

Экипаж:

- лейтенант Карьев Гавриил Филиппович, командир звена, возвратился в части 16 мая 1943 года, имеет ушиб правого бедра при падении;

- старший лейтенант Поддашкин Вениамин Федорович, начальник воздушно-стрелковой службы полка, 1918 года рождения, уроженец г. Калач Воронежской области. По наблюдению лейтенанта Карьева приземлился на парашюте на территории противника.

Жена – Поддашкина Нина Федоровна проживала: Воронежская область, Старо-Криушанский район, с. Н-Круша. Извещение послано 16.05.1943 года.

- старший сержант Драпуля Илья Максимович, воздушный стрелок-радист, 1916 года рождения, уроженец Винницкой области, Жмеринского района, с. Новоселица. По наблюдению лейтенанта Карьева погиб при падении самолета.

В графе «Адрес родственников» записано: «холост, Невузорова София Ивановна, г. Казань, ул. Калинина, д. 17, кв. 2». Отметки о высылке извещения нет.

Установлено, что лейтенант Карьев Г.Ф. не вернулся с боевого задания 17 июля 1943 года в составе экипажа 205 ЛБАП.

В учетно-послужной карте старшего сержанта Драпуля И.М. значится:

«29.04.1943 г. при выполнении боевого задания в районе станицы Крымская в воздушном бою был сбит. Выпрыгнув на парашюте, в воздухе был ранен в ногу и руку, в бессознательном состоянии был взят в плен. Находился в лагерях: Симферополь, Днепродзержинск. 08.08.1943 г. со всеми военнопленными был направлен в Германию, не доезжая ст. Казатин, Драпуля бежал из вагона и находился в селе Новоселица Жмеринского района Винницкой области до прихода Красной Армии – 03.04.1944 г. Решением комиссии направлен в спецлагерь НКВД для дополнительной проверки».

Дальнейшая судьба Драпуля И.М. неизвестна».

Вероятно, лейтенант Карьев, видевший один раскрывшийся парашют ошибочно принял его за парашют старшего лейтенанта Поддашкина В.Ф., который в действительности погиб вместе с самолетом.

Из письма Центрального архива МО РФ:

«В учетно-послужной картотеке офицерского состава значится:

«старший лейтенант Поддашкин Вениамин Федорович, 7 ноября 1918 г.р., уроженец г. Калач Воронежской области. Начальник воздушно-стрелковой службы 35 гв. БАП 29 апреля 1943 года атакован истребителями противника, судьба экипажа неизвестна. 26 июня 1943 года исключен из списков КА как пропавший без вести».

Архивные документы указывали на то, что в момент падения, старший лейтенант Поддашкин находился на борту самолета, и тем не менее, в результате работы экспедиции нам так и не удалось обнаружить его останки. Дождливой декабрьской ночью 2009 года, командиру нашего геленджикского отряда Александру Шимкиву приснился странный сон: ему снился летчик того самого самолета, который сказал: «Я в самолете, придет время, и вы меня найдете». Утром, не смотря на проливной дождь, Александр поехал на место падения самолета и еще раз внимательно его обследовал. В нескольких десятках метров выше по склону ему удалось обнаружить еще одну воронку, находящуюся в густых зарослях и поэтому не замеченную нами в ходе апрельской экспедиции. Вероятно при падении, еще в воздухе, самолет раскололся на несколько частей, и первая обнаруженная нами воронка образовалась от удара двигателя, зато вторая воронка стала следствием падения фюзеляжа. Именно здесь были найдены останки летчика, в прямом смысле слова зажатые среди фрагментов дюраля и искореженные сильнейшим ударом серебряные часты, по всей видимости, принадлежавшие старшему лейтенанту Поддашкину. Стрелки циферблата навеки застыли в момент гибели Вениамина Федоровича – 10 часов 6 минут 3 секунды.

По данным боевых донесений противника, в этот день в указанном районе пилотом 2/JG 52 Ofw. Rudolf Trenkel в 10.02 на высоте 2000 метров был сбит советский пикирующий бомбардировщик Пе-2.

Дополнительно, ЦАМО РФ предоставлена информация о том, что 12.12.1966 года в архив поступило письмо от матери, Поддашкиной Елены Ивановны, проживавшей: г. Москва, В-419, Хавско-Шабаловский пер., д. 11, кв. 38, с просьбой сообщить подробности гибели сына.

На новогодние праздники 2010 года к нам в гости приехали поисковики Электрозаводского поискового отряда, вместе с которыми мы еще раз посетили место гибели старшего лейтенанта Поддашкина. Узнав, что погибший летчик их земляк, наши московские коллеги после возвращения домой занялись поиском его родственников. Спустя месяц им удалось разыскать племянницу Вениамина Федоровича Агешину Елену Гурьевну. Накануне Дня защитника Отечества в семье Поддашкиных узнали о боевом пути и обстоятельствах гибели дяди Вени, как его называла в детстве Елена Гурьевна. Когда она была еще ребенком, бабушка рассказывала, как в 1943 году, пролетая над родным городом Калачом дядя Веня сбросил с самолета над базарной площадью перчатку, в которой была записка с адресом матери летчика и письмом от него. Прохожие принесли ей это «письмо с небес». Теперь, спустя почти семьдесят лет, он снова принес родным весть о себе, на этот раз уже навсегда обретя покой в геленджикской земле.

Место падения другого пикирующего бомбардировщика Пе-2 было обнаружено 24.09.2009 г. на территории Крымского района при проведении поисковых работ в 6 км северо-западнее г. Абинска. Со слов местных жителей, весной 1943 года, советский двух моторный самолет упал в болото вблизи хутора Майоровский (в годы войны Абинский район, в последствии в результате изменения административно-территориального деления вошел в состав Крымского района). Жители хутора наблюдали, как один из членов экипажа выбросился на парашюте из хвостовой части самолета. В послевоенные годы, в результате мелиорации земель, вода отступила, и на месте болота вырос лес, но и сегодня он являет собой достаточно сырое место, где вода может стоять большую часть года. На месте падения, расположенном в самом центре леса, образовалась воронка размерами 10 на 7 метров и глубиной около 2 метров. По периметру воронки в большом количестве разбросаны искореженные фрагменты обшивки фюзеляжа, сорванной при ударе самолета о землю. На двух найденных фрагментах дюраля отчетливо читается, нанесенный красной краской, заводской номер самолета 12/127.

В ходе изучения архивной информации о боевых действиях самолетов Пе-2 на Кубани, было установлено, что, главным образом, они стояли на вооружении 2 бомбардировочного авиационного корпуса, при этом в июне 1943 г. был сбит зенитной артиллерией противника самолет Пе-2 из состава 2 БАК с заводским номером 9/127, имевший разницу заводских номеров с обнаруженным нами самолетом, всего в три машины. Исследуя донесения о безвозвратных потерях личного состава 2 БАК выяснилось, что за период с 20 апреля по 31 мая 1943 г. корпус потерял не вернувшимися с боевых заданий 7 самолетов, в том числе, 30.04.1943 г. самолет Пе-2 (номер не указан) из состава 224 ББАП при выполнении боевого задания был сбит зенитной артиллерией противника восточнее ст. Неберджаевская, ушел со снижением в направлении ст. Абинская. Стрелок-радист спасся на парашюте, судьба остальных членов экипажа неизвестна. Командир экипажа сержант Кудитов Николай Григорьевич, 1921 г.р., уроженец Орловской области, ст. Долгоруково, д. Екатериновка; штурман младший лейтенант Гулак Николай Степанович, 1918 г.р., уроженец Полтавской области, Чернухинский район, д. Поставиутская.

Обстоятельства и место гибели экипажа полностью соответствуют истории, рассказанной местными жителями, указавшими место падения самолета. В настоящее время проводится работа по уточнению личностей членов экипажа пикирующего бомбардировщика Пе-2 № 12/127.

На рассвете 26 мая 1943 года началось наступление войск Северо-Кавказского фронта на центральном участке Голубой линии. К началу наступления наши войска начитывали четыре общевойсковых армии в составе двадцати двух дивизий и двадцати трех стрелковых бригад, а так же 4-ю воздушную армию. Наступление наших войск поддерживали 338 самолетов, в том числе 84 бомбардировщика, 104 штурмовика, 150 истребителей. В течение первых шести часов советские войска овладели несколькими опорными пунктами противника, захватили первую и вторую полосы обороны, вклинились на 3 – 5 км, однако развить успех не сумели. К 18 часам бои приняли особенно ожесточенный характер. Противник ввел в бой крупные силы авиации. В течение 20 минут 600 бомбардировщиков бомбили передовые порядки наступавших частей. Имея более чем полуторное превосходство в силах, немецкая авиация перехватила инициативу и в период с 16 до 19 часов произвела 1500 самолетовылетов. На следующий день 27 мая авиация противника произвела 2658 самолетовылетов, истребительная авиация 4-й воздушной армии 700 раз поднималась в воздух. Всего же за период с 26 по 31 мая авиация противника совершила 12086 самолетовылетов. В воздушных боях в районе населенных пунктов Киевское и Молдаванское, за период с 26 мая по 7 июня 1943 года, согласно советских источников, противник лишился 315 самолетов, потери нашей авиации составили 150 самолетов. По данным боевых донесений противника советская авиация потеряла за этот период 289 самолетов.

Описывая события этого периода, Г.К. Жуков в своих воспоминаниях писал, что боев более ожесточенных, чем под станицей Крымской он не видел за всю войну, мужество и героизм советских воинов безграничны. Это его высказывание в равной степени относилось как к нашим сухопутным войскам, пытавшимся прорвать оборону гитлеровцев, так и к летчикам, ковавшим победу в небе.

Один из таких примеров описан в книге «Однополчане» летчика, ветерана Великой отечественной войны, участника битвы за Кавказ Павлова Г.Р. После ранения, полученного в результате успешного тарана вражеского бомбардировщика 23.01.1942 года, капитан 42 гв. ИАП 216 САД Осипов Михаил Михайлович потерял глаз и не был допущен к дальнейшим полетам. Тем не менее, 26.05.1943 года, совершил несанкционированный вылет на самолете Як-7Б, атаковал группу бомбардировщиков противника, сбил один Ю-88, но и сам был сбит истребителями сопровождения Ме-109. Самолет упал в плавни, летчик погиб.

Поддерживая наступление сухопутных войск на участке Молдаванское – Экономическое активно действовала штурмовая авиация 230 и 214 штурмовых авиационных дивизий.

Летом 2006 года в 3-х км северо-восточнее с. Молдаванское при проведении поисковых работ было обнаружено место падения советского штурмовика Ил-2. Следует отметить, что поиск места падения самолета не входил в планы экспедиции и его обломки были обнаружены совершенно случайно. Экспедиция работала на местах сентябрьских боев 1943 года, где части Красной Армии пытались прорвать оборону противника и овладеть крупным узлом сопротивления гитлеровцев селом Молдаванское. На месте падения практически полностью сохранился бронекорпус штурмовика, который под углом около 30 градусов вошел в землю и застыл на глубине одного метра. Сейчас уже невозможно с уверенностью сказать было ли это случайностью или же пилот сознательно направил подбитый самолет на позиции противника, но удар штурмовика пришелся точно в немецкую огневую точку. При раскопках места падения, помимо фрагментов самого самолета, были обнаружены фрагментированные останки немецких солдат, гнутые пулеметные ленты и железный крест 1 класса, по всей видимости, принадлежавший одному из уничтоженных пулеметчиков. В результате проделанной работы удалось установить заводской номер самолета № 1873750. К сожалению, на наши многочисленные запросы, направленные в Центральный архив МО РФ с целью установления имен членов экипажа этого самолета, для увековечения их памяти, ответа так и не поступило. В тоже время к нам обратился житель города Череповец Вологодской области Тасец Игорь Николаевич, дядя которого на самолете Ил-2 не вернулся с боевого задания в районе хутора Новый, в непосредственной близости от места обнаружения нами штурмовика. В результате проведенной архивной работы было установлено, что заводской номер самолета младшего лейтенанта Тасец был № 1871148 и таким образом, найденный нами самолет пилотировался другим летчиком.

Спустя два года, в августе 2008 г. при проведении поисковых работ на высоте 95.0 в 1 км юго-западнее пос. Новый было обнаружено место падения еще одного Ил-2. Перевернув поднятое из раскопа крыло, участники экспедиции прочли отчетливо нанесенный черной краской заводской номер самолета - № 1871148! Не оставалось никаких сомнений, что это был самолет младшего лейтенанта Тасец Григория Васильевича.

Из письма Центрального архива МО РФ:

«В книге учета безвозвратных потерь 230 штурмовой авиационной дивизии за 1943 год значится: «805 ШАП: Тасец Григорий Васильевич, младший лейтенант, летчик, 1916 года рождения, уроженец Сталинской области, кадровый военный».

«В акте расследований причин летных боевых потерь 805 ШАП 230 ШАД 4 ВА значиться:

«Самолет Ил-2 (номер не указан) мотор АМ-38 летчик мл. лейтенант Тасец Григорий Васильевич, воздушный стрелок Годлевский Иван Иванович; … задача – нанести штурмовой, бомбовый удар по скоплению танков, пехоты и автомашин на западной окраине хутора Новый … 27.05.1943 года 18 ч. 20 мин. Н-400 метров южнее 5 км. Хутора Новый – при выходе с цели из атаки самолет отстал от группы и был атакован двумя Ме-109 … Группа ушла на второй заход на цель, экипаж вел оборонительный бой … самолет ушел на северо-восток со снижением».

«В дневнике боевой работы 805 ШАП за 1943 год значиться: «27.05.1943 г. не вернулся с боевого задания мл. лейтенант Тасец, воздушный стрелок мл. сержант Годлевский».

«В приказе 230 ШАД № 0171 от 18 июня 1943 года значится: «Нижепоименованные самолеты и моторы потерянные в бою … исключить из боевого состава в частях 230 ШАД: … Ил-2 № самолета 1871148, мотор АМ-38ф № 241882 – 805 ШАП – 27.05.1943 г. не вернулся с боевого задания».

Из этого боя не вернулись на аэродром базирования два экипажа Ил-2 из состава 805 ШАП. По данным боевых донесений противника, в этот день в указанное время воздушные победы над советскими штурмовиками Ил-2 в данном районе одержали пилоты StabIII./JG52 4 воздушного флота люфтваффе майор Hubertus von Bonin и лейтенант Berthold Korts. Исходя из нюансов боевого донесения, в частности высоты поражения цели, наиболее вероятно, что самолет младшего лейтенанта Тасец был сбит Ме-109 майора Hubertus von Bonin.

За свой недолгий боевой путь Григорий Васильевич произвел 16 боевых вылетов, участвовал в двух воздушных боях, сбил в группе 1 немецкий самолет и еще один подбил. Каким бы трагичным не было это совпадение, но, по мнению военных историков, летом 1943 года, средняя «продолжительность жизни» летчика-штурмовика составляла 16 боевых вылетов.

В сентябре 2009 года Игорь Николаевич посетил место гибели своего дяди и совместно с поисковиками принял участие в работе поисковой экспедиции.

Еще один Ил-2 с заводским номером № 4583 был найден ККОПО «Набат» в августе 2008 года при проведении поисковой экспедиции в Медвежьей щели на горе Рябкова вблизи станицы Неберджаевская. Судя по заводскому номеру этого самолета, он был выпущен на авиационном заводе № 1 в октябре 1942 года.

Из письма Центрального архива МО РФ:

«Сообщаем, что самолет Ил-2 № 4583 с мотором № 293264 выпущен заводом № 1 в октябре 1942 года.

В контрольном списке имеющихся в наличии самолетов 4 Воздушной армии на 1 октября 1943 года самолет Ил-2 № 4583 с мотором АМ-28 № 293264 значится в составе 230 штурмовой авиационной дивизии.

В контрольном списке потерянных самолетов 4 Воздушной армии за октябрь 1943 года самолет Ил-2 № 4583 списан по инспекторскому свидетельству в результате аварии, произошедшей 21 октября 1943 года.

В приказе по 210 штурмовому авиационному полку 230 штурмовой авиационной дивизии от 29 ноября 1943 года № 040 значится:

«Самолет Ил-2 № 4583, потерпевший аварию 21 октября 1943 года на аэродроме ст. Славянская, из списков части исключить.»

В докладе 230 штурмовой авиационной дивизии о работе материальной части за октябрь 1943 года значится:

«21 октября 1943 года самолет Бостон № 13071 при заходе на посадку вышел за границу летного поля и врезался в самолет Ил-2 № 4583 210 ШАП, стоявший на стоянке в капонире. Самолет Ил-2 разбит полностью, ремонту не подлежит».

Каким образом обломки этого самолета оказались на склонах горы Рябкова в 70 километрах от ст. Славянская, наверное, так и останется загадкой.

По приказу командующего Северо-Кавказским фронтом генерал-полковника Петрова И.Е. 07.06.1943 года наступательные бои были прекращены. Боевая задача по прорыву Голубой линии и овладению Кубанским плацдармом не была выполнена. Войска фронта перешли к позиционной обороне. Вместе с тем закончились интенсивные воздушные бои в небе Кубани. За период с 17 апреля по 7 июня 1943 года советская авиация произвела 35000 вылетов, из них 77 процентов пришлось на долю фронтовой авиации, 9 – на долю авиации дальнего действия и 14 процентов – авиацию Черноморского флота. Противник потерял 1100 самолетов, из которых более 800 было сбито в воздушных боях. Столь значительные потери не позволили немецкому командованию создать численно превосходство в воздухе к началу своего летнего наступления под Курском.

Дата добавления: 2015-07-26