Выполнение задания. 2.1. Определение числа приемоотправочных путей

2.1. Определение числа приемоотправочных путей

Чтобы установить необходимое число путей на станции можно пользовать приложением 1 [1]. Для этого необходимо предварительно пересчитать заданные размеры движения в число пар поездов параллель­ного графика по формуле:

(1)

где число пар соответственно грузовых, пас­сажирских и сборных (один

поезд) поездов (по заданию);

коэффициенты съёма, показывающие, сколько грузовых поездов

снимается с графика соответственно одним пасса­жирским и одним

сборным поездами (можно принять = 1,5 и =2).

пар поездов в сутки

Минимальное число приёмоотправочных путей (без главных) на промежуточной станции

Таблица 1.

Размеры движения, пары поездов параллельного графика	Линия
однопутная	двухпутная
До 12		-
13-24		-
Более 24	2-3	2-3

В соответствии со СНиП11-39—76 (прил. 1 [1] или табл. 1) для размеров движения 25 пар поездов в сутки принимаем на стан­ции 3 приёмоотправочных пути, кроме главных.

2.2. Выбор принципиальной схемы станции

По заданной, длине станционной площадки (планшет №20) и норме полезной длины путей необходимо вы­брать по данным прил.2 [1] принципиальную схему взаимного расположения приемоотправочных путей на станции (попе­речное, продольное, полупродольное).

Длина станционной площадки при отсутствии кривых в плане измеряется между конца вертикальных сопрягаю­щих кривых и определяется по формуле:

(2)

где расстояние между уклоноуказателями, ограничива­ющими станционную площадку;

радиус вертикальной сопрягающей кривой принимаемый в соответствии со СНиП

для линий I категории 15000 м, II и III категорий — 10000 м;

алгебраические разности сопрягаемых с площад­кой уклонов, °/_оо.

При выборе месторасположения станции на площадке избыточной длины следует стремиться к минимальному объ­ему земляных работ, не нарушая при этом принципа идентич­ности перегонов.

Для выбора принципиальной схемы станции предвари­тельно определяем по формуле (2) имеющуюся длину стан­ционной площадки.

Потребная длина площадок для промежуточных станций

Таблица 2

Категория линии	Расположение приемоотправочных путей	Полезная длина приемоотпра­вочных путей, м
I и II I и II I и II III	Продольное Полупродольное Поперечное То же

В соответствии с полученной длиной станционной площад­ки и заданной нормой полезной длины приемоотправочных путей 1250 м выбираем (прил. 2 [1] или табл.2) схему станции с полупродольным расположением приёмоотправочных путей.

Пассажирское здание располагаем со стороны населён­ного пункта на нагорной части местности, а грузовые уст­ройства — на стороне, противоположной пассажирскому зда­нию, во избежание маневров со сборными поездами у пасса­жирских платформ. Для посадки и высадки пассажиров пре­дусматриваем две пассажирских платформы длиной 450 м, одну промежуточную шириной 4м и основную шириной 6 м.

2.3. Выбор типа верхнего строения пути

Применительно к линии II категории по приложению 4 [1] при­нимаем: рельсы типа Р65 для главных, Р65 (старогодние) – для приёмоотправочных и Р50 для остальных путей; балласт на главных путях—щебеночный толщиной 35 см на песчаной подушке толщиной 20 см, на остальных путях—песчаный толщиной на приемоотправочных путях не менее 30 см и на прочих путях не менее 20 см под шпалой; шпалы на главных путях железобетонные, на остальных путях деревянные; число шпал на 1 км: главных путей — 2000, приемоотправочных — 1840, прочих путей — 1600 шт.

2.4. Определение расстояний между осями путей и марок крестовин стрелочных переводов

Расстояние между осями I и II главноых путей при­нимается 5,30 м. Расстояние между осями путей I-3, где разме­щается низкая пассажирская платформа шириной 4 м, опре­делено следующим образом:

, (3)

где g — габаритное расстояние от оси пути до края пасса­жирской платформы,

составляющее для низких плат­форм 1,745 м, а для высоких 1,92 м;

b — ширина платформы, м.

Расстояние между осями путей: II-4 – принимаем 5,30 м, 3 и 5 — 5,30 м, 5 и 6 – 11,80 м (для возможности укладки ещё одного приёмоотправочного пути) и 6 и 7 — 4,80 м. Расстояния между осями главного пути I и вытяжного пути 9 принимаем 7,50 м, а также предохранительного тупика 8 и I главного пути – 7,50 м.

Марки крестовин стрелочных переводов, укладываемых на главных путях принимаем 1/11, а остальных переводов — 1/9.

2.5. Подготовка к масштабной укладке плана станции

В соответствии с принятыми типами рельсов, марками крес­товин стрелочных переводов и междупутными расстояниями определяем, пользуясь прил. 3—6, необходимые расстояния между центрами смежных стрелочных переводов, длины съез­дов и конечных соединений, а также расстояния от центров стрелочных переводов до предельных столбиков и выходных сигналов. Так как участок обслуживается тепловозной тягой, расстояния от входных светофоров станции до первых входных стрелок № 2 и №1 принимаем 50 м для ограждения воздушного промежутка, отделяющего контактную сеть пе­регона от контактной сети станции.

Переход от одной горловины станции к другой осущест­вляется через полезную длину самого короткого приёмоотправочного пути (путь 2), которая равна за­данной норме полезной длины — 850 м.

Все эти расстояния целесообразно указать на выбранной ранее схеме станции для удобства масштабной укладки.

2.5.1. Определение длин съездов и конечных соединений

Длины съездов и конечных соединений зависят от междупутных расстояний и марки стрелочных переводов и определяются:

· если М 1/11-1/11 или М 1/9-1/9, то

, (4)

где e – междупутное расстояние;

N – знаменатель в марке крестовины.

· если М 1/11-1/9, то

(5)

2.5.2. Определение расстояния от центров стрелочных переводов до предельных столбиков и выходных сигналов

Данное расстояние определяется по приложению 4 и 5 [1] в соответствии с габаритными условиями, радиусы (Р) принимаем равными: для М 1/9 – Р=300 – для приёмоотправочных путей и, М 1/9 – Р=200 – для прочих путей, для М 1/11 – Р=400.

Расстояния от центров стрелочных переводов до выходных сигналов если они находятся перед остряками стрелочного перевода (стрелка с электрической централизацией встречная) определяется как:

, (6)

где а₀ – расстояние от центра перевода до начала остряка

Если стрелка попутная то:

м, (7)

где l_пс – расстояние от центра перевода до предельного столбика;

3,5 м – длина свешивающейся части локомотива или вагона над колёсной парой.

Данный расчёт с пояснениями и иллюстрациями ситуаций приведён в приложении 5 [1].

2.5.3. Расстояния между центрами смежных стрелочных переводов

Данное расстояние в зависимости от укладки стрелочных переводов, типа рельсов, марки крестовины приведён в приложении 3 [1].

2.6. Масштабная укладка плана станции

План станции вычерчиваем в масштабе 1:2000. Вначале намечаем на чертеже оси путей. Ось I пути наносим примерно по середине чертежа. Во избежание накопления неточностей положение осей остальных путей по­лучаем, откладывая суммарное расстояние между осями не­скольких путей (например между путями I и 6 — 24,60 м, I и 7— 29,40 м), а затем это расстояние делим на отдельные между­путья.

Слева, примерно на 25—30 см от края чертежа, наносим оси только I и II главных путей, далее — ось пути 4, а затем оси путей с 3 по 7. В левом конце чертежа потребуются ещё ось пути 9.

А затем, откладывая в масштабе расстояния между цен­трами смежных стрелочных переводов, устанавливаем поло­жение остальных стрелочных переводов нечетной горловины. После этого по горизонтальным проекциям находим положе­ние вершины угла поворота ВУ-1. Наносим в этой горловине положение предельных столбиков, выходных све­тофоров H-I, Н-3,, Н-5, и входного светофора Ч.

Для перехода к нечетной горловине откладываем в мас­штабе норму полезной длины 1250 м от выходного сигнала Н5 до выходного светофора Ч5, после чего на расстоянии 65 мполучаем положение центра стрелочного перевода №13. Далее устанавливаем положение всех остальных стрелочных переводов.

Масштабное проектирование грузового двора начинаем с определения положения стрелочного перевода №22.

В соответствии с прил. 10 [1] определяем дли­ну путей 5 и 6 и положение стрелочных переводов 24 и 36. При этом расстояние 25 м от вершины углов поворота до начала грузового фронта принято из расчета размещения на этой длине тангенса кривой и базы большегрузного вагона. На плане станции наносим пассажирское здание (ось пассажирского здания делит I и II пути пополам и платформы (приложение 10 [1]), грузовые устройства, автодо­роги, мощение привокзальной площади и территории грузо­вого двора, полосу отвода. Производим привязку плана станции к местности и координирование основных элементов и составляем ведомости путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений.

2.7. Построение поперечного профиля

Поперечный профиль вычерчиваем в масштабе 1:100 на ПК 655. Для этого вначале наносим сетку (нижнюю часть) профиля. Междупутные и другие расстояния принимаем из плана станции (сечение А – А’).

Определяем по горизонтали путем интерполяции отметки земли.

Далее вписываем значения расстояний в графу «Фактические данные». Для получения проектных отметок вначале оп­ределяем отметку исходной точки, за которую на однопутной линии принимается отметка оси главного пути. Для этого вначале вычис­ляем отметку бровки земляного полотна в сечении I—I, ко­торая имела место до сооружения станции:

, (8)

где отметка бровки земляного полотна на уклоноуказатели;

– расстояние от уклоноуказателя до сечения А – А’;

– величина уклона, в тысячных.

Отметка исходной точки будет выше отметки бровки зем­ляного полотна на высоту сливной призмы (0,20 м).

Отметки остальных точек вычисляем, вычитая из отметки исходной точки произведения со­ответствующих расстояний на поперечный уклон (0,01) земляного полотна, и вписываем их в сетку. По полученным отметкам вычерчиваем верхнюю часть профиля, предварительно за­давшись условным горизонтом, от которого откладываем в масштабе вертикальные расстояния.

Затем следует расчитать отметки проектной головки рельса (ПГР) для каждого пути в рассматриваемом сечении по формуле:

(9)

где - толщина балластного слоя (принята по прил. 1);

- толщина шпалы – 0,18 м на главных путях; 0,16 м – на остальных путях;

- толщина подкладки – 0,01 м;

- высота релльсов – Р65 – 0,18 м; Р50 – 0,15 м.

После подсчёта отметок головок рельсов всех путей необходимо проверить, чтобы разность этих отметок на смежных путях не превышала 0,15 м, а в случае превышения предусмотреть увеличение толщины баластного слоя на расположенном ниже пути.

№ пути
II	120,69		120,69
I	120,69	120,69
0,15
	120,34	120,54
0,15
	120,30	120,39
0,15
	120,05	120,24
0,15
	120,00	120,09

Дата добавления: 2015-07-18