Введение. Курсовая работа

Курсовая работа

«Проект промежуточной станции»

Выполнил

Проверил ___________________

Санкт-Петербург

2008г.

Содержание	стр.
Введение
1. Требования к масштабному проектированию железнодорожных станций и узлов
2. Выполнение задания
2.1. Определение числа приемоотправочных путей
2.2. Выбор принципиальной схемы станции
2.3. Выбор типа верхнего строения пути
2.4. Определение расстояний между осями путей и марок крестовин стрелочных переводов
2.5. Подготовка к масштабной укладке плана станции
2.5.1. Определение длин съездов и конечных соединений
2.5.2. Определение расстояния от центров стрелочных переводов до предельных столбиков и выходных сигналов
2.5.3. Расстояния между центрами смежных стрелочных переводов
2.6. Масштабная укладка плана станции
2.7. Построение поперечного профиля
3. Определение строительной стоимости промежуточной станции
3.1. Объем земляных работ
3.2. Объем балластировочных работ
4. Организация работы станции
5. Меры по охране труда и обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы
6. Выводы по курсовой работе
7. Список использованной литературы

Введение

На промежуточных станциях выполняют технические (прием, отправле­ние, пропуск, обгоны, скрещения поездов, маневры со сборными поездами и по обслуживанию грузовых пунктов), грузовые и коммерческие (погрузка и выгрузка грузов и их оформление), а также пассажирские операции (посадка и высадка пассажиров, прием и отправление багажа и почты). На некоторых промежуточных станциях предусмотрено обслуживание подъездных путей, погрузка отправительских маршрутов или групп вагонов для ступенчатых маршрутов и их формирование. Отдельные промежуточные станции являются пунктами начала и конца подталкивания поездов или пунктами оборота при­городных составов (зонные станции).

Для выполнения перечисленных операций промежуточные станции имеют путевое развитие, грузовые устройства, пассажирские устройства, служебные и технические здания, устройства связи и СЦБ, а в отдельных случаях и ма­невровые средства. На некоторых станциях могут быть сооружены экипиро­вочные устройства для маневровых локомотивов и локомотивов-толкачей. В зависимости от схемы путевого развития различают промежуточные станции с поперечным, продольным и полупродольным расположением приемоотправочных путей. Общее число приемоотправочных путей (включая главные) не превышает, как правило, 3—4 на промежуточных станциях однопутных линий и 4—5 на двухпутных линиях.

Различают также так называемые опорные промежуточные станции. Они бывают двух типов.

1. Опорные станции при сохранении грузовой работы и на всех других (неопорных) промежуточных станциях. От сборных поездов, имеющих останов­ки только на опорных станциях, отцепляются вагоны назначением на опорную станцию и на прикрепленные к этой опорной другие промежуточные станции. На опорных станциях этого типа выполняется соответственно и работа по под­борке отцепленных от сборных поездов вагонов для доставки их на прикреплен­ные не опорные станции и по подготовке прицепных групп для очередного сбор­ного поезда из вагонов не только своей погрузки, но и доставленных с при­крепленных неопорных станций.

Такая организация работы сборных поездов ускоряет их продвижение по участку и обеспечивает соблюдение установленного непрерывного времени ра­боты локомотивных и кондукторских бригад сборных поездов.

2. Опорные станции, на которых концентрируется грузовая работа путем закрытия остальных промежуточных станций участка для выполнения грузовых операций. Организация опорных станций такого типа требует дополнительного путевого развития, расширения складского хозяйства, механизации погрузочно-разгрузочных работ, выделения маневровых средств, сооружения грузовых площадок и подъездов к ним автотранспорта, а часто и строительства или реконструкции сети подъездных автодорог, усиления автотранспорта.

1. Требования к масштабному проектированию железнодорожных станций и узлов

Каждый проект железнодорожной станции или узла дол­жен отвечать ряду общих обязательных условий (требова­ний) независимо от типа объекта и характера его развития. Такие требования определены в результате длительного Опыта реального проектирования и научных исследований.

1. Абсолютное обеспечение безопасности движения поез­дов, маневровой работы и охраны труда как в период строи­тельства, так и при эксплуатации объекта. Это важнейшее требование удовлетворяется в проектах соблюдением всех технических норм проектирования, ПТЭ, инструкции по сиг­нализации, габаритов, применением рациональных принци­пиальных схем станций и узлов, современных технических средств по регулированию движения поездов и управлению станционными устройствами, передового технологического процесса, основанного на максимальной поточности массо­вых передвижений или их выполнении по изолированным (параллельным) маршрутам.

2. Обеспечение потребной пропускной и перерабатываю­щей способности проектируемых станций (узлов) на расчет­ные сроки (5- и 10-е годы эксплуатации). Это требование удовлетворяется точным расчетом проектной мощности всех частей и сооружений на правильно установленные в резуль­тате экономических изысканий размеры работы станции (узла) на расчетные сроки. Эти размеры устанавливаются с учетом коэффициентов неравномерности и необходимости иметь определенные резервы на случай отказов отдельных элементов и на выполнение плановых ремонтов устройств и сооружений.

3. Обеспечение экономичности принимаемого проектного решения. Такое условие выполняется нахождением оптималь­ного по затратам варианта схемы развития станции (узла) путем разработки нескольких конкурентоспособных вариан­тов и их технико-экономического сравнения по приведенным затратам. Вариант с паи/меньшими приведенными расходами считается экономически наиболее выгодным. Однако окон­чательный выбор варианта должен учитывать и их каче­ственные показатели, не оцениваемые прямо в денежном выражении.

5. Обеспечение комплексности проекта. Это требование выполняется тем, что генеральные схемы развития крупных железнодорожных станций и узлов, проекты их строитель­ства (развития) разрабатываются в увязке с генеральными планами развития городов, промышленных районов и всех видов транспорта как составных частей единой транспорт­ной системы: все устройства станции (узла) проектируются как единый взаимоувязанный комплекс на одни и те же размеры работы, при этом в проектах должно широко при­меняться кооперирование однородных устройств железнодорожного хозяйства (ремонтные цехи, компрессорные, сма­зочные, складские помещения, служебно-бытовые здания и Др.), а также совместное использование межотраслевых объектов (энергоснабжения, автотранспорта, погрузочно-выгрузочных средств, ремонтных мастерских, гаражей, водо­снабжения и пр.).

5. Обеспечение беспрепятственного перспективного разви­тия станции (узла) без существенной реконструкции и сно­сов ранее построенных путей и сооружений. Это требование выполняется взаимным расположением станций, парков, ло­комотивного, вагонного, грузового хозяйства, подходов глав­ных и соединительных путей с учетом перспективы роста прилегающих населенных мест, промпредприятий и соору­жений других видов транспорта, резервированием необходи­мых площадей для перспективного развития станции, раз­работкой наиболее рациональной очередности развития станции (узла), их технического оснащения.

Кроме этого, проекты железнодорожных станций и узлов должны обеспечивать:

— благоприятные возможности для применения дости­жений научно-технического прогресса, прежде всего средств автоматизации и комплексной механизации производствен­ных процессов;

— соблюдение санитарных норм охраны окружающей среды;

— повышение производительности труда;

— наилучшую поточность передвижений и наименьшие пробеги подвижного состава;

— наиболее полное использование существующих устройств и сооружений;

— рациональное использование занимаемых земельных площадей;

— ускорение оборота подвижного состава;

— широкую индустриализацию строительства на базе со­временных средств механизации.

Дата добавления: 2015-07-18