Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Глава десятая двигатели постоянного тока

Читайте также:
  1. Quot;Угроза, я в опасности". – И какая же эмоция генерируется под воздействием этого постоянного сигнала? Страх, разумеется.
  2. VIII.2. Усилители постоянного тока прямого усиления.
  3. XII. ДВИГАТЕЛИ ПСИХИЧЕСКОЙ ЖИЗНИ
  4. Акцент на удовлетворение и сохранение лояльности постоянного покупателя
  5. Аналитический метод исследования переходных процессов электропривода на базе математической модели двигателя постоянного тока
  6. Асинхронные двигатели с улучшенными пусковыми свойствами (пояснить рисунками пазов и механическими характеристиками
  7. Асинхронные исполнительные двигатели и тахогенераторы

§ 10-1. Общие сведения о двигателях постоянного тока

Двигатели постоянного тока находят широкое применение в промышленных, транспортных и других установках, где требуется широкое и плавное регулирование скорости вращения (прокатные станы, мощные металлорежущие станки, электрическая тяга на транспорте и т. д.).

По способу возбуждения двигатели постоянного тока подразделяются аналогично генераторам на двигатели независимого, параллельного, последовательного и смешанного возбуждения.

Схемы двигателей и генераторов с данным видом возбуждения одинаковы (рис. 9-1). В двигателях независимого возбуждения токи

якоря 1а и нагрузки / равны: / = 1а, в двигателях параллельного и смешанного возбуждения / = = /а + /,ив двигателях последовательного возбуждения / = 1а = /в. С независимым.возбуждением от отдельного источника тока обычно выполняются мощные двигатели с целью более удобного и экономичного регулирования

Рис 10-1 Энергетическая диаграмма двигателя параллельного возбуждения

величины тока возбуждения. По своим свойствам двигатели независимого и параллельного возбуждения почти одинаковы, и поэтому первые ниже отдельно не рассматриваются.

Энергетическая диаграмма двигателя параллельного возбужден ния изображена на рис. 10-1. Первичная мощность Рх является электрической и потребляется из питающей сети. За счет этой мощности покрываются потери на возбуждение рв и электрические потери рдла = PaRa в цепи якоря, а оставшаяся часть составляет электромагнитную мощность якоря РЭм = EJa, которая превращается в механическую мощность Рмх. Потери магнитные рмг, добавочные рд и механические р„х покрываются за счет механической мощности, а остальная часть этой мощности представляет собой, полезную механическую мощность Р2 на валу.

Аналогичные энергетические диаграммы, иллюстрирующие преобразование энергии в двигателе, можно построить и для других типов двигателей.

Уравнение вращающих моментов. Электромагнитный момент двигателя

который является движущим и действует в сторону вращения, расходуется на уравновешивание тормозящих моментов: 1) момента Мо, соответствующего потерям рш, рд и рмх, покрываемым за счет механической мощности [см. равенство (9-6)]; 2) Мв — момента нагрузки на валу, создаваемого рабочей машиной или механизмом; 3) Мта — динамического момента [см. равенство (9-7)]. При этом

является статическим моментом сопротивления.

При установившемся режиме работы, когда п = const и поэтому

В дальнейшем индекс «эм» у МЭм будем опускать. Обычно Мо мал по сравнению с Мв, и поэтому приблизительно можно считать, что при установившемся режиме работы Мэ„ = М является полезным моментом на валу и уравновешивается моментом Мв. Можно также величину Мо включить в величину Мв.

Укажем, что если выразить Р в кет, a Q — через число оборотов в минуту пн, то между Р, пм и М в кгс >м будет существовать зависимость

Уравнения напряжения и тока. В двигателях направление действия э. д. с. якоря Еа противоположно направлению тока якоря /о (см. § 1-1), и поэтому Еа называется также противоэлектродвижущей

силой якоря. Уравнение напряжения для цепи якоря двигателя можно записать следующим образом:

Здесь Ra — полное сопротивление цепи якоря [см. равенство (9-15)]. В режиме двигателя всегда U >> Еа. Из равенства (10-4) следует, что

Скорость вращения и механические характеристики. Решая уравнение (10-4) совместно с (10-6) относительно п, находим уравнение скоростной характеристики п = f (Ia) двигателя:

Определив отсюда значение 1а и подставив его в (10-7), получим уравнение механической характеристики п = f (M) двигателя:

которое определяет зависимость скорости вращения двигателя от развиваемого момента вращения.

Вид механической характеристики п = f (М) или М = f (n) при U = const зависит от того, как с изменением нагрузки или М изменяется поток машины Фе, и различен для двигателей с различными способами возбуждения. Это же справедливо и для скоростных характеристик (см. § 10-4 — 10-6).


Дата добавления: 2015-07-18; просмотров: 110 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Теплопередача в электрических машинах | Нагревание и охлаждение идеального однородного твердого тела | Нагревание электрических машин при различных режимах работы | Охлаждение электрических машин | Классификация генераторов постоянного тока по способу возбуждения. | Система относительных единиц | Генераторы параллельного возбуждения | Генераторы последовательного возбуждения | Генераторы смешанного возбуждения | Регулирование скорости вращения и устойчивость работы двигателя |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Параллельная работа генераторов постоянного тока| Пуск двигателей постоянного тока

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.009 сек.)