Ход работы

Методические указания к лабораторной работе

«ИЗМЕРЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ ВТОРИЧНОЙ ЦЕПИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ»

Оборудование: Модульно-диагностический комплекс Модис –М, автомобиль Fiat.

Цель работы: вывод на экран осциллограммы вторичной цепи системы зажигания автомобиля.

Управление и интерфейс

1.1. Рабочая зона экрана режима разделена по вертикали на две части:

B верхней индицируются:

- обороты коленчатого вала двигателя

- среднее пробивное напряжение во вторичной цепи системы зажигания.

B нижней части выводятся гистограммы и значения пробивного напряжения в каждом цилиндре

1.2. Кнопка, а также клавиша F4 предназначены для перехода в режим полноэкранной графики.

1.3. Требуемый масштаб по вертикали можно выбрать кнопкой или клавишей F5.

1.4. Кнопка, а также клавиша F7 - для включения/выключения режима индикации максимальных и минимальных значений пробивного напряжения в каждом цилиндре.

1.5. Для подробного анализа можно приостановить вывод кнопкой или клавишей F8 (режим "стоп-кадр"). Повторное нажатие возобновляет вывод. Нажтие на кнопку или клавишу Esc приводит к возврату в режим "Вторичная цепь"

Ход работы

2.1. Подключение к автомобилю производится согласно измерительному режиму "Вторичная цепь".

датчик первого цилиндра ДПЦ к каналу 2 и установить на провод свечи зажигания первого цилиндра таким образом, чтобы стрелка à располагалась по направлению к свече и, по возможности, в месте, наиболее удаленном от высоковольтных проводов соседних цилиндров. Входное напряжение канала 15В, тип входа - открытый.

жгут датчиков высокого напряжения 1 к отрицательному входу канала "КВ" и установить один из датчиков на высоковольтный провод катушки зажигания.

2.2. При диагностировании автомобилей оснащенных микропроцессорной системой зажигания (DIS) следует использовать две пары датчиков и подключить их к обоим входам канала "КВ". При этом датчик первого цилиндра устанавливается так же, как и при диагностике обычной системы зажигания. Датчики высокого напряжения устанавливаются на каждый высоковольтный провод катушек зажигания с учетом полярности выводов катушек: датчики с белой маркировкой - на плюсовые выводы, датчики с черной - на минусовые. При правильной установке датчиков осциллограмма вторичного напряжения имеет положительную полярность. Неиспользуемые датчики при этом не подключаются, желательно расположить их на наибольшем удалении от вторичной цепи системы зажигания автомобиля. Датчики высокого напряжения допустимо подключать на работающем двигателе, соблюдая при этом меры безопасности, чтобы не получить травму от вращающихся частей двигателя и высокого напряжения системы зажигания. Для определения полярности выводов катушек включить режим вторичная цепь и перейти в режим осциллограмм. Датчик первого цилиндра установить на ВВ провод первого цилиндра. Запустить двигатель. Произвольный датчик из положительной группы (с белой маркировкой) установить на ВВ провод первого цилиндра, если пик сигнала на осциллограмме направлен вверх - датчик установлен правильно. Датчик из отрицательной группы (с черной маркировкой) установить на ВВ провод противоположного вывода той же катушки (четвертого цилиндра в случае 4-х цилиндрового двигателя). Если пик сигнала на осциллограмме направлен вниз - датчики поменять местами. Аналогично подключить остальные датчики на другие катушки.

2.3. Запустить двигатель и установить частоту вращения холостого хода.

Среднее значение пробивного напряжения по цилиндрам в режиме холостого хода должно быть в пределах 6-16 кВ в зависимости от марки диагностируемого автомобиля.

2.4. Установить частоту вращения коленчатого вала двигателя равной 3000 об/мин.

Для всех двигателей среднее значение пробивного напряжения свечей зажигания должно быть в пределах 4-9 кВ.

Пробивные напряжения в отдельных цилиндрах не должны отличаться друг от друга более чем на 3-4 кВ.

2.4. Для проверки напряжения, развиваемого катушкой зажигания, отсоединить поочередно свечные провода при помощи диэлектрического захвата и держать их в отдалении от корпуса двигателя. При этом напряжения на каждом выходе распределителя должны быть равны между собой и их величина должна быть не менее 18 кВ.

2.5. Резко нажать педаль газа (педаль привода дроссельной заслонки) и отпустить. Пробивное напряжение на свечах зажигания должно возрасти, но не выше 16 кВ. Если напряжение не возрастает - это свидетельствует о недостаточной компрессии в цилиндрах.

2.6. Закоротить на корпус поочередно все свечи. Пробивное напряжение на закороченной свече менее 5 кВ свидетельствует о допустимом зазоре между ротором и крышкой распределителя и удовлетворительном состоянии высоковольтных проводов.

2.7. Для проверки максимальной энергии катушки зажигания нажмите клавишу F7 для включения режима измерения максимальных и минимальных значений напряжения пробоя. Резко увеличьте частоту вращения двигателя. Комплекс измерит максимальные значения напряжения пробоя по каждому цилиндру, на гистограммах эти величины отображаются линиями красного цвета. Синим цветом для сравнения отображаются средние значения напряжений пробоя.

2.8. Для проверки падения высокого напряжения на роторе распределителя плавно увеличьте частоту вращения двигателя, затем резко отпустите педаль акселератора. Комплекс измерит минимальные значения напряжения пробоя по каждому цилиндру, на гистограммах эти величины отображаются линиями зеленого цвета. Синим цветом для сравнения отображаются средние значения напряжений пробоя.

Дата добавления: 2015-07-17