Исследовательский раздел. 2.1 Анализ существующей организации перевозок пассажиров

2.1 Анализ существующей организации перевозок пассажиров

Трамвайный маршрут №55 имеет протяженность 18,25 км.

На всем протяжении маршрута расположены остановочные пункты:

В прямом направлении (от ул. Шаврова)	В обратном направлении (от Придорожной аллеи)
1)	Дом детского творчества	1)	Ул. Шостаковича
2)	Школа	2)	Ст. метро «Проспект Просвещения»
3)	Долгоозёрная улица	3)	Ул. Асафьева
4)	Торговый центр	4)	Пр. Луначарского
5)	Ул. Ильюшина	5)	Ул. Есенина
6)	Ст. метро «Комендантский проспект»	6)	Пр. Луначарского дом 21
7)	Ул. Новикова	7)	Пр. Художников
8)	Пр. Сизова	8)	Ул. Руднева
9)	Байконурская улица	9)	Пр. Культуры
10)	Серебристый бульвар	10)	Ул. Байкова
11)	Пр. Испытателей 11	11)	Сосновский парк
12)	Ст. метро «Пионерская»	12)	Пр. Науки
13)	Удельный парк	13)	Проспект Раевского
14)	Светлановская площадь	14)	Ст. метро «Политехническая»
15)	2-й Муринский проспект	15)	Ст. метро «Площадь Мужества»
16)	Ул. Орбели	16)	2-й Муринский проспект
17_	Институтский пр.	17_	Болотная улица
18)	Болотная улица	18)	Институтский пр.
19)	2-й Муринский проспект дом 51	19)	Ул. Орбели
20)	Ст. метро «Площадь Мужества»	20)	Светлановская площадь
21)	Ст. метро «Политехническая»	21)	Пр. Энгельса
22)	Проспект Раевского	22)	Удельный парк
23)	Светлановский проспект	23)	Ст. метро «Пионерская»
24)	Сосновский парк	24)	Пр. Испытателей 11
25)	Ул. Байкова	25)	Серебристый бульвар
26)	Пр. Луначарского	26)	Байконурская улица
27)	Ул. Руднева	27)	Пр. Сизова
28)	Пр. Художников	28)	Ул. Новикова
29)	Пр. Луначарского дом 60	29)	Ст. метро «Комендантский проспект»
30)	Ул. Есенина	30)	Пр. Авиаконструкторов
31)	Пр. Энгельса	31)	Торговый центр
32)	Ул. Асафьева	32)	Долгоозёрная улица
33)	Ст. метро «Проспект Просвещения»	33)	Школа
34)	Ул. Шостаковича	34)	Дом детского творчества
35)	Придорожная аллея-конечная	35)	ул. Шаврова

Суточный объем перевозок на маршруте составляет 22039 пассажиров, из которых 11070 в прямом направлении и 10969 в обратном направлении.

Максимальное значение пассажиропотока по часам суток составляет 1007 пассажиров.

Среднее значение пассажиропотока в прямом направлении составляет 582 пассажиров.

Среднее значение пассажиропотока в обратном направлении составляет 577 пассажиров.

Интервал движения трамваев на маршруте очень нестабилен и может колебаться от 5 до 15 мин в зависимости от времени и дня недели.

На маршруте работают трамваи типа ЛВС 2005.

Для характеристики пассажиропотоков и их количественных соотношей применяют коэффициенты неравномерности:

По участкам маршрута, часам суток, дням недели, месяцам года.

Коэффициент неравномерности бывает двух видов:

- по участкам маршрута, часам суток, дням недели, месяцам года и рассчитывается по формуле:

, (2.1)

где - max мощность пассажиропотока в направлении с максимальным пассажиропотоком, пасс.

- по направлениям:

(2.2)

Закономерности распределения мощности пассажиропотока по длине маршрута, по направлениям троллейбуса и часам суток, а так же корреспонденцию пассажиров и среднюю дальность поездки устанавливают путем проведения периодических обследований пассажиропотоков, обработки и анализа данных обследований по маршрутам троллейбусной транспортной сети в целом.

Обследования пассажиропотоков могут быть сплошные - на всех видах городского электротранспорта или только на электрическом транспорте, и выборочные - на отдельных маршрутах.

Для повышения качества обслуживания пассажиров и обеспечения эффективного использования подвижного состава ГУП «Горэлектротранс» обязан систематически обследовать и изучать пассажиропотоки по дням и месяцам года, часам суток, как на отдельных маршрутах, так и на всей маршрутной сети города.

На транспорте приняты следующие методы обследования пассажиропотоков: табличный, опросно-табличный, анкетный, талонный, визуальный (глазомерный).

Табличный метод основан на том, что учётчик находится в подвижном составе и отмечает количество вошедших и вышедших пассажиров на остановках.

Опросно-табличный метод основан на том, что учётчик опрашивает пассажиров. Он позволяет определить количество вошедших, вышедших и оставшихся пассажиров на перегонах.

Анкетный метод основан на заполнении специальных анкет. Этот метод позволяет определить направления передвижения пассажиров независимо от существующих маршрутов.

Талонный метод основан на выдаче вошедшему пассажиру талона, который сдается в момент выхода с подвижного состава

Этот метод позволяет определить корреспонденцию пассажиров.

Визуальный (глазомерный) способ даёт возможность определить мощность пассажиропотока по укрупнённым участкам маршрута и процент наполнения подвижного состава. С его помощью рассчитывают потребное количество подвижного состава.

2.2 Предложение по улучшению качества и эффективности перевозок на маршруте

В курсовом проекте для повышения качества и эффективности перевозок на трамвайном маршруте №55 я предлагаю заменить трамвайные составы ЛВС-2005 на новые (ПС), рассмотреть возможные варианты так, чтоб им пользовалось наибольшее число пассажиров, чтоб он остался таким же востребованным маршрутом у горожан. В результате работы над проектом следует выбрать наилучший вариант движения на маршруте.

2.3 Цели и задачи проекта – выбор варианта маршрута

Все представленные ниже показатели по маршруту №55 предоставлены Службой движения ГУП «Горэлектротранс» при прохождении практики:

Количество промежуточных остановок, ед.
Коэффициент выпуска	0,79
Дни работы
Средняя дальность поездки пассажира, км	4,562
Максимальное значение пассажиропотока, пасс
Суточный объем перевозок, пасс.
Время простоя на промежуточных остановках, мин
Время простоя на конечных станциях, мин
Длина нулевого первого пробега, км	8,6
Длина второго нулевого пробега, км	12.45
Протяженность маршрута, км	18,25
Время первого нулевого пробега, мин
Время второго нулевого пробега, мин

Целью курсового проекта является повышение качества обслуживания пассажиров на маршруте трамвая №55, сравнение технико-экономических показателей маршрутов для выявления типа трамвая, работа которого на указанном маршруте будет наиболее эффективна . Задачей курсового проекта является выполнение расчетов технико-эксплуатационных и экономических показателей для доказательства эффективности данного проекта.

Дата добавления: 2015-07-17