Судовая операция.

Крановщик подает в трюм «подъем» и опускает его на 0,3 м от пайола. Докеры-механизаторы разворачивают его баграми в нужное положение и крановщик, по команде сигнальщика опускает подъем.

Докеры-механизаторы, убедившись в устойчивости пакетов, производят отстропку груза

Водитель погрузчика с вилочным или боковым захватом подъезжает к «подъему», захватывает пакет и транспортирует его в подпалубное пространство, где устанавливает его на пайол (на пайоле предварительно должны быть уложены подкладки толщиной 25 – 40 мм) или ниже лежащие пакеты. Высота укладки пакетов в трюме до 4-х ярусов. Между ярусами укладываются прокладки из досок толщиной 25 мм для обеспечения устойчивости пакетов.

7. Требования по обеспечению безопасности грузоперевалочного процесса..

1) Запрещается находиться людям в момент установки (снятия) подъема на судне, а также между застропленными пакетами (или другими препятствиями), если расстояние между ними менее 5 м.

2) Запрещается перемещать людей на пакете или на его крыше.

3) При перегрузке и штабелировании груза запрещается находиться людям в проёмах между пакетами, бортом судна и пакетом и др. объектами.

8. Оценка научно-технического уровня разработанной технологии грузоперевалки.

Улучшение качества грузоперевалки выявляется сопоставлением эксплуатационных показателей проектной технологии с их значениями в базовом конкурирующем порту (РТК). Сравнительная оценка показателей проводится в двух выражениях: абсолютном, как разность, и относительном в доле от значения показателя базового порта.

Экономическая целесообразность подтверждается снижением затрат ресурсов и средств на перевалку заданного грузопотока в проектной по сравнению с существующей (базовой) технологией. Синтезирующим показателем затрат является себестоимость перегрузки груза, расчет которой проводится в табличной форме.

Оценочный показатель имеет две разновидности:

- экономический эффект Э, как разность эксплутационных расходов в проектном S_п и базовом S_Б вариантах технологии перевалки заданного грузопотока

Э = S_Б - S_п,

- экономическая эффективность Э_уд в удельном выражении экономического эффекта на тонну грузопотока

Э_уд = Э / Q_г,

Где Q_г – масса грузопотока за год (Q_г = 140000т).

Таблица 7. Себестоимость перевалки груза.

Наименование показателей затрат средств	Расчетная формула в условных обозначениях	Значение компонента и показателя по вариантам
проектному	базовому
1. На амортизацию и текущий ремонт ПТО	Sа= КбxNрx(аx+вx)/100	Sа=1428000*1(11,4+3)/ 100 = 205632	Sа= 205632
2. На заработную плату	Sр = КдКс* *(Ссдtсд+Сповtпов)	Sр = 1,333*1,4* *(2,15*84033,4 + 1,95*84033,4)=642975	Sр = 1,333*1,4* *(2,15* 106374,9 + + 1,95*106374,9)= =813919
3. На электроэнергию По кранам	Sэ = Sэ^к + Sэ^эп Sэ^к =1,02NдвhNhвСэТрx Sэ^эп =0	Sэ^к =1,02*220*0,76*0,6* *0,15*11566,6 =177535 Sэ^эп =0 Sэ=177535	Sэ^к =1,02*220*0,76*0,6* *0,15*14938,5 =229290 Sэ^эп =0 Sэ=229290
4. На освещение	S0=1,02С0 Тк *åFlt00/1000	S0=1,02*0,156*365* *(10*0,5*10/1000+ +3439*0,25*10/1000)= =3155,7	S0= 3155,7
5. На смазочные и обтирочные материалы	Sсм=0,15Sэ	Sсм=0,15*177535=26630	Sсм=0,15*229290=34393,5
6. На малоценный инвентарь	Sмц =0,06 SР	Sмц = 0,06* 642975= = 38578,5	Sмц = 0,06*813919= = 48835
7. На содержание распор. персонала	Sрас=0,15 Sр	Sрас=0,15 *642975 = = 96446	Sрас=0,15*813919= = 122088
8. Админуправленч.	Sадм=0,2(Sр + Sрас)	Sадм=0,2(642975+96446)= = 147884	Sадм=0,2(813919+122088) = 187201
9. Эксплутационные за год	S=	S= 1338836,2	S= 1644514,2
10. Удельная себестоимость перевалки 1 т	Sуд.=S/Qг	Sуд.= 1338836,2/600000= = 2,23	Sуд.= 1644514,2 /600000= = 2,74

Условные обозначения к таблице 7.

К_б , N_р - балансовая стоимость и расчетное количество машин x - типа:

К_бx = К_стx * К_тм,

где К_стx - строительная стоимость машин x - типа по ценнику;

К_тм – коэффициент, учитывающий затраты на амортизацию и монтаж; для кранов – 1,19.

а_x, в_x - норма отчислений на амортизацию и текущий ремонт машин в % (для крана а=11,4, в=3; для погрузчиков а=25,6, в=16).

К_д, К_с – коэффициент доплат к тарифной ставке докера и отчислений в фонд социального страхования (К_д =1,333; К_с =1,4).

С_сд, С_пов – тарифная ставка за час сдельной и повременной работы докера (С_сд = 2,15;С_пов =1,95 грн/ч).

N_дв – мощность двигателей x - типа (для крана 220 Вт, для погрузчиков 135 Вт).

h_N, h_В – коэффициент использования двигателей по мощности, во времени (h_N =0,75; h_В =0,6).

С_э, С_о – стоимость 1 кВч энергии силовой, осветительной (С_э =0,15; С_о =0,156).

F, l, t_ос – нормативы освещения: площадь 3439 м²; норма освещенности; среднесуточное время освещенности t_ос = 10 ч/сут.

Рассчитаем:

t_пр = 140000*(0,2/7,61+0,8/9,7+0,8/8,71) = 84033,4 чел-ч/т

t_баз = 140000*(0,2/5,8+0,8/9,4+0,8/8,52) = 106374,9 чел-ч/т

Т_пр =140000*(0,2*7/373,5+0,8*7/475+0,8*4/427) = 11566,6 чел-ч

Т_баз = 140000*(0,2*7/284+0,8*7/461+0,8*5/418) = 14938,5 чел-ч

Э =1644514,2 -1338836,2 = 305678 грн

Э_уд = 305678/600000= 0,51 грн/т

Заключение

В данном курсовом проекте была спроектирована технологическая карта терминала для генеральных грузов, и определена примерная стоимость реализации проекта его строительства в порту Рени.

Причал включает в себя 168 метр причальной линии, 1 открытого склада. На причале работает 1 портальный кран типа «Ганц». В состав технологических линий входят также стивидоры, занимающиеся отстропкой и застропкой груза, регулировщики, а также управленческий персонал.

Работа проектируемого причала нацелена на экспорт, и за год пропускает 140000 тонн цветного металла в пакетированном виде. Это факт ставит перед необходимостью выбрать для проектирования и повышения производительности такого причала краны большей грузоподъемности.

В настоящее время каждая стивидорная компания, стремится охватить как можно большую часть грузопотоков. В связи с повышающейся конкуренцией между существующими компаниями, было бы нерационально осуществлять строительство причала, способного работать лишь с одним грузом..

Проектная площадь склада 3439 м². Разработанная технология перегрузки швеллерных балок по своим экономическим показателям обеспечит экономический эффект в размере 305678 грн.

Список литературы:

1. Проектирование оптимальной организации и технологии погрузочно-разгрузочных работ. Методические указания по выполнению курсовой работы. ОИИМФ. 1985 г.

2. Проектирование оптимальной организации и технологии погрузочно-разгрузочных работ. Методические указания по выполнению курсовой работы. ОИИМФ. 2000г.

3. Снопков В.И. «Перевозка грузов морем». М: Транспорт. 1987 г.

4. Механик Л.А, Токман Г.И. «Портовые перегрузочные работы» М: Транспорт 1983 г.

5. Белинская Е.И, Сенько Г.А. «Грузоведение и складское дело на морском транспорте» М: Транспорт. 1989 г.

6. Л.Н Белоусов, Я.Г. Корхов.» Технология морских перевозок грузов» М: Транспорт 1972г.

Дата добавления: 2015-07-16