Одесса-2005

Денисова К. В.

Проверила: проф.Мацко М.И.

Содержание

Введение.

1. Характеристика организационно-технических условий перевалки груза.

2. Определение линейных и весовых характеристик груза.

3. Обоснование технологической структуры грузоперевалочного процесса.

3.1 Определение емкости и размещения склада.

3.2 Анализ технологии перегрузочного процесса.

4.Формирование технологической схемы перевалки груза.

4.1 Техническое обеспечение технологических схем.

4.2 Трудовое обеспечение технологических схем.

5. Расчет эксплутационных показателей грузоперевалочного процесса.

6. Описание технологического процесса грузоперевалки.

7. Требования по обеспечению безопасности грузоперевалочного процесса.

8. Оценка научно-технического уровня разработанной технологии грузоперевалки.

Заключение.

Список литературы.

Введение

Украина – морское государство. Поэтому состояние морских портов во многом определяет экономическое положение Украины, а их деятельность должна учитывать её интересы. А мы видим, что растущая конкуренция между нашими морскими портами далеко не всегда учитывает государственные интересы. Важно наладить эффективное управление отраслью в целом в соответствии со стратегией развития страны.

Стоит вопрос снятия лишних барьеров на пути транзитного грузопотока через Украину в виде различных служб и сборов со стороны государственных структур и местных властей. Причиной сдерживания грузопотоков в морские порты является также слабая координация взаимодействия портов и железной дороги.

По итогам первого полугодия 2000 года, в отличии от нескольких предыдущих лет, только 12 морских портов из 18 обеспечили рост перевалки грузов.

Анализируя итоги первого полугодия 2000 года можно сделать вывод, что при экономической ситуации, которая сложилась в Украине, не следует рассчитывать на значительный рост грузооборота в ближайшем будущем. Одним из основных грузопотоков, на который сегодня могут рассчитывать порты Украины, это транзит, удельный вес которого составляет 40-45 %.

18 портов Украины в первом полугодии 2000года переработали 40761,9 тыс.т грузов, что на 1,2% больше, чем за соответствующий период предыдущего года. Значительно увеличили грузопереработку Скадовский (+227,4%), Мариупольский (+37,5%), Белгород-Днестровский (+18%) и Керченский (+16%) порты. Структура переработки грузов по направлениям грузопотоков следующая: экспорт – 45,1%, импорт – 3,4%, транзит – 45%, грузы внутреннего сообщения – 6,5%.

Доля участия отечественного тоннажа в освоении внешнеторговых перевозок в 1999 году составила менее 10%. Потеря собственной грузовой базы усугубляется старением флота. Средний возраст морского сухогрузного флота государственных судоходных компаний достиг 20 лет.

Не допустима бессистемная приватизация транспортных судов. Необходимо придать государственному сектору морского транспортного флота Украины статус национального перевозчика.

Согласно концепции программы квота национального перевозчика должна обеспечить освоение 50% объёмов внешнеторгового морского грузооборота и 100% объёма перевозок грузов в каботажном плавании. К 2005 году отечественная грузовая база для национального перевозчика оценивается примерно в 18 млн.тонн в год, общий грузооборот – в 95-100 млн.тонн.

Задания программы на 1998-1999 годы были сосредоточены на следующих направлениях: совершенствование системы управления и развитие материально-технической базы предприятий морского транспорта; предотвращение загрязнения окружающей среды; обеспечение безопасности судоходства; государственное и отраслевое регулирование; научно-аналитическое и научно- методическое обеспечение. Из всех составляющих морского транспорта (флот, порты и судоремонтные заводы) флот оказался в наиболее тяжёлом положении.

Ожидаемый программой тоннаж транспортного флота на начало 2000 года – 2,8 млн.тонн, фактический – 1 млн.тонн.

В 2000 году существующий тоннаж сухогрузного транспортного флота Укрморречфлота не будет иметь достаточного потенциала для освоения 40% объема внешнеторговых грузов. Это нарушает заложенный в концепции программы критерий экономической самостоятельной Украины, предопределяет утрату доходов за перевозку грузов и уменьшает численность рабочих мест на флоте.

Программой предусматривалась экспериментальная проработка вопросов совершенствования структуры управления в отдельных морских портах, а также развития портовой материально-технической базы; кроме того: демонополизация отдельных видов транспортной деятельности; создание дополнительной номенклатуры транспортных услуг, создание производственных предприятий и организаций различных форм собственности.

Задания по развитию материально-технической базы включали строительство новых и реконструкцию действующих перегрузочных комплексов для переработке зерна, цемента, химических грузов наливом. Практически все задачи выполнены или выполняются.

В портах Южный и Николаев реконструируются причалы минудобрений. Практически во всех портах проводился ремонт и реконструкция кранов, приобреталось новое оборудование. Работы выполнялись на собственные и привлеченные портами средства. Государственных инвестиций не было.

В объёмах, наполовину меньших, чем предусматривалось, на морских судоходных путях Украины проводились дноуглубительные работы.

Предусмотренные программой задачи и работы по разделу «Научно-аналитическое и нормативно-правовое обеспечение» практически не выполняются с 1996 года. Инновационные средства были основным источником финансирования научно-аналитического и нормативно-правового обеспечения морского транспорта. Постановлением Кабинета Министров Украины от 26 сентября 1996 года №1154 у отрасли были изъяты все средства отраслевых и других фондов. Поэтому такие важные исследования, как анализ деятельности морского транспорта, организация и нормирование труда на предприятиях морского транспорта, техническая эксплуатация флота, судоподъёмные, водолазные, аварийно-спасательные и дноуглубительные работы и другие, не проводились совсем или проводились фрагментарно. Тем не менее все предприятия отрасли продолжают отчислять 1% своей валовой выручки в Государственный инновационный фонд. Эти средства не возвращаются госбюджетом для целевого использования отраслевой наукой, и таким образом они превратились в своего рода дополнительный налог.

В целом концепция и задания программы сохраняют свою актуальность. Было целесообразно уточнить и откорректировать некоторые объемы заданий и сроки их выполнения с учетом реального экономического состояния в стране и в

Проектирование прогрессивной технологии и организации перегрузочных процессов является сложной комплексной задачей, от правильного решения которой в значительной мере зависят показатели работы порта и флота. В итоге проектирования для заданных условий должна быть выбрана высокопроизводительная и экономичная схема механизации, определены необходимые технические и трудовые ресурсы, разработана технология перегрузочного процесса, рассчитаны технико-экономические показатели.

Под схемой механизации понимается совокупность подъемно-транспортых машин, оборудования и устройств, объединенных в определенной последовательности в соответствии с характером и особенностями грузового потока, а также условиями производства погрузочно-разгрузочных работ на причале и предназначенных для перегрузки грузов по одному или нескольким вариантам.

На выбор схемы механизации перегрузочного процесса оказывают влияние различные факторы: размер грузооборота и его направление, характеристика и свойства грузов, типы судов и вагонов, магистральных автомобилей.

В курсовой работе обосновываются схемы комплексной механизации в соответствии с намеченным способом перевозки. На базе определенной схемы механизации разрабатывается технология перегрузочного процесса, которая определяет конкретный способ выполнения перегрузочного процесса на данной механизированной линии, указывая направление перемещения груза, состав и способы выполнения операций, приспособления и порядок их использования, число занятых портовых рабочих и их расстановку по звеньям.

Рациональная технология должна обеспечить максимальную производительность механизированной линии.

В результате выполнения курсового проекта рекомендуются схема механизации, обеспечивающая комплексную механизацию перегрузочных работ, безопасность их проведения и сохранность груза, надежность в эксплуатации машин и простоту их управления, обслуживания. Предложенная схема механизации и выбранное оборудование должны иметь наилучшие по сравнению с другими вариантами технико-экономические показатели, а также рациональную организацию перегрузочного процесса.

Дата добавления: 2015-07-16