Висновки за розділом

Проведений аналіз показників фінансово-господарської діяльності ФГ „Родинне Благо” дозволив зробити наступні висновки:

1. природно - кліматичні та ґрунтові умови території господарства є сприятливими для вирощування основних видів сільськогосподарських культур;

2. господарство спеціалізується на вирощуванні зернових культур та виробництві продукції тваринництва.

3.1 Опис конструкції і принципу роботи ведучого колеса з внутрішнім підресорюванням

Запропоноване в даній роботі ведуче колесо складається з (див. рис. 3.1): 1 – вал кінцевої передачі; 2 – ведучої маточини; 3 – кількох відомих маточин;4 – зубчатого вінця; 5 – системи підресорювання; 6 – додаткової системи; 7 – втулок-упорів.

Рис.3.1.Ведуче колесо гусеничного трактора з внутрішнім підресорюванням: 1 – ведучий вал; 2 – ведуча маточина; 3 – ведена маточина; 4 – зубчатий обід; 5, 6 – пружні елементи, 7 – втулка-упор.

Запропонована конструкція системи підресорювання складається з парної кількості пружних елементів трикутної форми 5 розташованими між ведучою 2 і веденою 3 маточинами колеса з однієї сторони і зубчатим вінцем 4 – з іншої. Пружні елементи верхнім кінцем шарнірно закріплені на зубчатому вінці. Знизу вони також шарнірно кріпляться на ведучій маточині і попарно закріплюються з можливістю робити обертальний рух у площині колеса на відомих маточинах. Отже, кількість відомих маточин 4 дорівнює числу пружних елементів, розміщених на колесі, ділене на два.

Колесо працює в такий спосіб (рис3.2).

Рис. 3.2.Положення колеса при максимальному переміщенні обода вверх.

Крутний момент незалежно від напрямку руху передається від ведучого вала кінцевої передачі 1 через ведучу маточину 2 на пружний елемент 5, і через нього на зубчатий вінець 4 і, внаслідок взаємодії останнього з гусеницею і грунтом, реалізується в тягове зусилля колеса. Передача крутного моменту здійснюється за рахунок того, що з одною відомою маточиною 3 зв'язані два пружних елементи, розташованих протилежно один одному відносно осі ведучого колеса, що створюють зусилля спрямовані в центр колеса, завдяки чому відома маточина З залишається нерухомою і кожний із пружних елементів 5 працює як тверда спиця. При наїзді на нерівність (див. рис.3.2.) зубчатий обод переміщається вгору, пружний елемент 5 провертається навколо осі шарніра нижньої опори з ведучою маточиною 2 і навколо осі шарніра верхньої опори з зубчатим ободом 4. Відома маточина при цьому робить плоско-паралельне переміщення по напрямних дтулки-упора 7 у площині, перпендикулярній подовжній осі вала, чим і забезпечується вільний хід зубчатого обода. Підресорювання при цьому реалізується за рахунок пружної деформації елементів 5 у площині, паралельній подовжній осі вала. Виходячи з вищесказаного випливає, що динамічні збурювання сприймають усі пружні елементи 5 конструкції, а у випадку «відкритого» виконання до них також приєднуються і пружні елементи 6. Гасіння коливань здійснюється за рахунок сил тертя в шарнірах кріплень пружних елементів 5 до інших деталей конструкції, сил тертя між відомими маточинами З і втулкою-упором 7, а також за рахунок сил пружності, що виникають в елементах 5.

Стабілізацію колеса в поперечному напрямку здійснюють пружні елементи 6 («відкрите» компонування) або захисна кришка-кожух.

Дата добавления: 2015-07-16