Вопрос № 18. Классическая система зажигания.

Система зажигания состоит из приборов и устройств автомобиля, обеспечивающих воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя в соответствии с порядком работы цилиндров. В настоящее время существует несколько типов систем зажигания: простейшая (классическая) контактная КСЗ с катушкой зажигания или накоплением энергии в индуктивности, контактно-транзисторная КТЗС с накоплением энергии в индуктивности, бесконтактно-транзисторная БТЗС или БЗС с индукционным датчиком импульсов и накоплением энергии в индуктивности, конденсаторная с накоплением энергии в конденсаторе.

Классическая система зажигания применяется достаточно широко в наше время в совокупности с различными электронными блоками, улучшающими ее характеристики. Источником тока для многих систем зажигания являются аккумуляторные батареи или генераторы автомобиля. Система зажигания преобразует низкое напряжение поступающего на нее тока в высокое (12—25 кВ) и в нужное время подводит его к свечам зажигания, обеспечивает изменение угла опережения зажигания.

Рисунок 2.

1 – свечи зажигания

2 –прерыватель-распределитель

3 – кулачок с выступом

4 – упор

5 – реле включения стартера, аккумуляторная батарея

6 – генератор

7 – резисторы снижения помех замка зажигания, выключателя

8 – катушка зажигания

Катушка зажигания (рис. 2) выполняет функцию генератора импульсов высого напряжения, представляет собой трансформатор с железным сердечником и двумя обмотками (первичной и вторичной). Первичная обмотка соединена с аккумулятором (цепь низкого напряжения) и намотана сверху на вторичную, представляющую собой много витков тонкого провода. При прохождении тока по первичной обмотке создается магнитное поле. В первичной обмотке возникает ток самоиндукции, во вторичной индуцируется ток высокого напряжения, величина которого зависит от величины магнитного поля, от силы и скорости уменьшения тока в первичной обмотке.

Цепь низкого напряжения состоит из следующих последовательно расположенных элементов: положительный вывод аккумуляторной батареи, амперметр, выключатель (замок) зажигания, резистор, первичная обмотка, прерыватель, рычаг, корпус, отрицательный вывод аккумулятора.

Цепь высокого напряжения состоит из следующих последовательно расположенных элементов: вторичная обмотка катушки зажигания, резистор, электрод ротора, электрод крышки распределителя, резистор, свеча зажигания, корпус аккумуляторной батареи, амперметр, замок зажигания, резистор, первичная обмотка, вторичная обмотка.

При размыкании контактов, подключающих первичную обмотку катушки зажигания к источнику тока, цепь низкого напряжения размыкается, происходит размагничивание сердечника катушки, магнитный поток резко уменьшается, во вторичной обмотке индуцируется ЭДС, импульсы высокого напряжения поступают на электроды свечи зажигания, и образуется искра, воспламеняющая горючую смесь. Напряжение пробоя (импульсы высокого напряжения) составляет обычно 8—12 кВ, но для повышения надежности воспламенения горючей смеси систему зажигания делают так, чтобы вторичное высокое напряжение было бы выше (167—225 кВ). Напряжение пробоя должно быть тем больше, чем больше расстояние между электродами свечи зажигания и выше давление в камере сгорания.

В первичной обмотке при размыкании контактов образуется ЭДС самоиндукции (200—300 В), которая препятствует размагничиванию сердечника и вызывает искрение между контактами прерывателя.

Прерыватель предназначен для изменения магнитного потока в сердечнике катушки путем размыкания контактов, соединяющих катушку зажигания (ее первичную обмотку) с источником тока. Для повышения напряжения вторичной обмотки катушки и уменьшения искрения и обгорания контактов прерывателя параллельно контактам включается конденсатор (его зарядка происходит при размыкании контактов прерывателя, но когда еще возможна искра).

Емкость конденсатора 0,17— 0,35 мкФ, для каждой системы зажигания подбирается индивидуально.

Сила тока, протекающего через прерыватель, обмотки и контакты системы, может достигать величины 11,6 А. Большой ток и искрение между контактами, и являются основным недостатком классической системы зажигания.

Дата добавления: 2015-07-16