Электрокомпрессор эк-4б

Назначение и технические данные. Электрокомпрессор воздушный ЭК-4Б предназначен для питания сжатым воздухом тормозных систем и пневматических приборов вагонов метрополитена.

Технические данные электрокомпрессора приведены ниже:

Производительность, м^3/мин, не менее	0,42
Давление нагнетания, МПа (кгс/см^2)	0,8 (8,0)
Потребляемая мощность, кВт	3,7
Частота вращения коленчатого вала, об/мин
Направление вращения коленчатого вала	по часовой стрелке, если смотреть со стороны электродвигателя
Режим работы	повторно-кратковременный (ПВ) с продолжительностью включения до 50 % при продолжительности цикла до 10 мин включительно и номинальной частоте вращения коленчатого вала
Масса электрокомпрессора, кг
Габаритные размеры, мм, не более	970x645x442
Тип компрессора	кривошипно-шатунный, двухпилиндровый, одноступенчатого сжатия.

Конструкция. Воздушный электрокомпрессор ЭК-4Б относится к типу горизонтальных, однорядных, одноступенчатых поршневых машин низкого давления и малой производительности.

Электрокомпрессор состоит из компрессора и электродвигателя ДК-408 или ДК-410. Корпус компрессора 1, отливаемый из серого чугуна, является основной базирующей деталью, на которой монтируются все остальные узлы и детали. Доступ в корпус осуществляется через окна, закрываемые крышками.

Двухкривошипный коленчатый вал 2 опирается на два радиальных однорядных шариковых подшипника 411. Подшипник 13 вмонтирован в горизонтальную расточку торцовой стенки корпуса, а подшипник 15 – в крышку подшипника 16.

Два горизонтальных шатуна 9 смонтированы на шатунных шейках коленчатого вала. Нижние головки шатунов залиты баббитом и образуют шатунные подшипники 3, в верхние головки запрессованы бронзовые втулки 4. На обеих крышках шатунов предусмотрено по одному маслоразбрызгивателю 14, которые крепятся в разъеме шатуна.

Поршни 5 тронковые, их изготовляют из серого чугуна. На каждой головке поршней имеются три ручья: два верхних – для компрессионных колец и один нижний – для маслосъемного кольца. На юбках поршней имеются ручьи для вторых маслосъемных колец.

Блок цилиндров 6 выполнен из серого чугуна и установлен на корпусе. Для обеспечения необходимой теплоотдачи наружная поверхность блока цилиндров выполнена ребристой.

Клапаны 7 (всасывающие и нагнетательные) выполнены самопружинящими, ленточными, в одном блоке. Каждый из клапанов имеет по 12 пластин: шесть нагнетательных и шесть всасывающих. Крышка 8 клапанов изготавливается из серого чугуна. Наружная поверхность крышки для обеспечения необходимой теплоотдачи сделана ребристой. Внутренняя полость крышки имеет перегородку, отделяющую всасывающую полость крышки от нагнетательной. Двухступенчатый редуктор предназначен для понижения частоты вращения от электродвигателя к компрессору. Он состоит из зубчатого колеса 18, сидящего на валу электродвигателя, зубчатого колеса 17, сидящего на коленчатом валу компрессора, и блока зубчатых колес 11, вращающегося на эксцентриковой оси 12. Блок зубчатых колес состоит из двух зубчатых колес, изготовленных из стали. В блок зубчатых колес запрессованы две бронзовые втулки 10. Этот блок свободно вращается на эксцентриковой оси.

Система смазки компрессора барботажная. Зубчатые колеса редуктора частично погружаются в масло и смазывают весь редуктор. При вращении коленчатого вала масло из картера захватывается разбрызгивателями, укрепленными на шатунах; при этом создается масляный туман, оседающий на рабочих поверхностях трущихся деталей и смазывающий их.

Корпус компрессора наполняется маслом до верхнего уровня маслозаливного отверстия. Уровень масла контролируют масляным щупом, на котором имеются две риски, устанавливающие верхний и нижний уровни масла.

Уровень масла ниже нижней риски не допускается.

Электродвигатель постоянного тока к компрессору прикреплен шестью болтами М16.

Для передачи вращения на конце вала электродвигателя имеется зу6чатое колесо, которое входит в зацепление с блоком зубчатых колес компрессора. Направление вращения электродвигателя (если смотреть со стороны колпака электродвигателя) – по часовой стрелке.

Электродвигатель состоит из якоря (ротора), опирающегося на роликоподщипник 32310 со стороны компрессора и на шарикоподшипник 308 со стороны коллектора, станины и подшипникового щита. Со стороны коллектора электродвигатель закрыт колпаком.

Дата добавления: 2015-07-15