Порядок подключения к колонке состава своего формирования

Колонка имеет шланг тормозной магистрали состава СОСТАВ с концевым краном. В режиме ПРОДУВКА на выход СОСТАВ колонки подается сжатый воздух под давлением 1,5 атм.

ВНИМАНИЕ!

Все работы по объединению и разъединению рукавов и шлангов, открытие и перекрытие концевых кранов производить с соблюдением правил техники безопасности. При объединении шлангов и рукавов необходимо обеспечить провисание соединения головок для исключения самопроизвольного разъединения.

· Продуть шланг колонки СОСТАВ для удаления влаги и снега из шланга, для чего, удерживая головку шланга, открыть на колонке концевой кран на 1-2 сек.

· Закрыть концевой кран на колонке.

· Объединить шланг колонки СОСТАВ и соединительный рукав ТМ состава.

· Открыть концевой кран сначала на колонке, затем на составе.

· Осмотрщик сообщает оператору о подключении состава и локомотива к установке. Оператор при правильном объединении шлангов и рукавов должен наблюдать на графике изменения утечки Gтм отметки от продувки шланга и при подключении к составу в виде резких всплесков показаний утечки.

· Оператор дает команду приступить к объединению рукавов в составе.

· Осмотрщики объединяют соединительные рукава в составе. Рекомендуется производить объединение рукавов в составе, начиная от головы состава. При объединении соединительного рукава первого вагона и шланга колонки в тормозную магистраль вагона подается сжатый воздух под давлением 1,5 атм. При объединении рукавов необходимо продуть тормозную магистраль каждого вагона для очистки от грязи и влаги.

· Концевой кран хвостового вагона после выполнения продувки должен быть закрыт.

· Осмотрщик сообщает оператору о готовности к зарядке тормозной сети состава.

Порядок зарядки тормозной сети состава

При загрузке программы и при начале обработки нового состава устанавливаются следующие значения давлений для тормозной магистрали: зарядное давление 5,0 атм., ступень торможения 0,6 атм. и сверхзарядное давление 0,3 атм. Все изменения, вносимые оператором в установленные значения, сохраняются до окончания обработки состава и указываются в отчете оператора.

После сообщения осмотрщика о готовности к зарядке тормозной сети состава:

· Оператор устанавливает величину зарядного давления (таблица 1).

Таблица 1 Зарядное давление в тормозной магистрали

Характеристика поезда	Зарядное давление на выходе БПК
1. Грузовой с составом из порожних вагонов.	4,8 атм.
2. Грузо-пассажирский; грузовой, в составе которого имеются груженые вагоны с воздухораспределителями, включенные на средний режим.	5,0 атм.
3. Грузовой, в составе которого имеются груженые вагоны с воздухораспределителями, включенные на груженый режим; грузовой с составом из порожних вагонов на затяжных спусках крутизной 0,018 и более.	5,3 атм.
4. Грузовой, в составе которого имеются груженые вагоны, на затяжных спусках крутизной 0,018 и более.	5,6 атм.

· Для изменения величины зарядного давления выбрать на табло ПУТЬ (рис.1) необходимую закладку с номером пути в верхней части табло. Кликнуть мышью в окне ЗАРЯДНОЕ ДАВЛЕНИЕ окна УСТАВКИ (рис.6) и, после появления курсора, клавиатурой ввести требуемое значение. Для сохранения величины зарядного давления в параметрах устройства для данного пути кликнуть мышью на кнопку УСТАНОВИТЬ.

Рис.6 Окно Уставки	Рис.7 Окно Тип состава

· Для изменения величины ступени торможения кликнуть мышью в окне СТУПЕНЬ ТОРМОЖЕНИЯ. После появления курсора клавиатурой ввести требуемое значение. Для сохранения величины зарядного давления в параметрах устройства для данного пути кликнуть мышью на кнопку УСТАНОВИТЬ. При обработке нового состава программа восстановит величину ступени торможения 0,6 атм.

· Оператор вводит степень загрузки состава (для расчетов показателей в справке ВУ-45). Для этого кликнуть мышью в окне ТИП СОСТАВА на метке требуемой загрузки - ПОРОЖНИЙ или ГРУЖЕНЫЙ (рис.7). Груженым считать состав, в составе которого имеется хотя бы один груженый вагон.

· Оператор вводит число осей в составе (для проверки плотности состава и определения величины сверхзарядного давления при зарядке). Для этого кликнуть мышью в окне ДЛИНА СОСТАВА (рис.7). После появления курсора клавиатурой ввести требуемое значение.

· Оператор вводит тип локомотива (для пересчета плотности состава в темп снижения давления в главных резервуарах заявленного локомотива). Для этого мышью в окне ТИП ЛОКОМОТИВА выбрать тип заявленного локомотива из числа предложенных или тип, имеющий идентичный объем главных резервуаров (рис.7).

· Оператор производит дозарядку тормозной сети транзитного состава. Для этого кликнуть мышью на кнопку ОТПУСК на табло РЕЖИМ выбранного пути (рис.1). При этом на табло СОСТОЯНИЯ ПУТИ окно выбранного пути становится ЖЕЛТЫМ и появляется надпись ОТПУСК.

ВНИМАНИЕ!

При подключении к колонке груженого состава с воздухораспределителями, включенными на горный режим, оператор должен определить по графику давления в ТМ локомотива установленное зарядное давление. Опробование такого состава от УЗОТ-РМ производить давлением на 0,1 атм меньше зарядного давления локомотва.

· Оператор производит зарядку тормозной сети состава своего формирования. Для этого кликнуть мышью на кнопку ЗАРЯДКА на табло РЕЖИМ выбранного пути (рис.1). При этом на табло СОСТОЯНИЯ ПУТИ окно выбранного пути становится КРАСНЫМ и появляется надпись ЗАРЯДКА.

· В режиме ЗАРЯДКА на выходе колонки устанавливается зарядное давление. При утечке, превышающей установленное значение, давление на выходе колонки автоматически повышается на величину сверхзарядного с последующим снижением до зарядного. Величина сверхзарядного давления рассчитывается исходя из введенной длины состава в пределах от 0,3 атм. (для составов до 150 осей) до 0,8 атм. (для составов более 400 осей). По мере зарядки тормозной сети состава сжатым воздухом (при снижении утечки сжатого воздуха ниже установленного значения) происходит снижение давления на выходе колонки до величины зарядного темпом, не приводящим к срабатыванию тормозов. При включении зарядки на графике изменения давления Ртм должен отражаться процесс повышения давления на выходе колонки до величины зарядного или сверхзарядного давления в зависимости от величины утечки по графику Gут. Оператор должен обратить внимание на срабатывание тормозов во время ликвидации сверхзарядного давления - отметки на графике утечки Gут отметку в виде резкого всплеска величины утечки с последующим плавным снижением ее величины.

Дата добавления: 2015-07-15